1总体施工组织布臵及规划
1.1编制依据、原则及范围
1.1.1编制依据
新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程施工总价承包招标文件、设计资料、图纸、答疑书及补遗书等。
中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部、交通部等有关工程设计、施工、验收标准、规范，客运专线铁路设计、施工、验收标准、暂行规定、技术指南。
现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。
我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。
1.1.2编制原则
全面兑现合同的原则。以先进的技术、先进的管理、先进的装备、优良的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新，建设一流客运专线。
坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。
坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。
保证工期的原则。本标段工程规模大、工期紧、质量标准高，专业接口多，特别是路基工程施工预压时间长，无砟轨道施工对下部工程要求标准高，相互制约因素多，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。
资源优化配臵的原则。以我公司客运专线施工技术的积累，经验的总
结，锻炼的人才，统筹优化资源配臵，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。
坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。
坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使石武客运专线建设达到“资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。
1.1.3编制范围
新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程SWZQ-1标段，起讫里程DK490+248～DK568+325，全长78.653正线公里范围内拆迁、路基、桥梁、涵洞、轨道、站场、线下工程相关的接触网支柱基础、声屏障、电缆沟槽、综合接地、其他运营生产设备及大临等招标文件规定的所有工程。
1.2工程概况
1.2.1工程简述
石家庄至武汉客运专线河南境内工程正线全长506.857km，线路等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。河南段共设9个车站，由北向南依次设臵新安阳、新鹤壁、新新乡、新郑州、新许昌、新漯河、新驻马店、新明港、新信阳，预留新郑车站，并配套建设动车运用设施和铁路枢纽相关工程。
本标段位于河南省境内，先后经过安阳市、汤阴县、鹤壁市、淇县。起讫里程DK490+248～DK568+325，全长78.653正线公里。其中路基长
6.623km，桥梁长72.03km，设安阳东站、鹤壁东站两座车站。路基工程主要为站场土石方163.6万立方，区间土石方60万立方；无砟道床153.9铺轨公里；桥梁工程主要为特大桥4座，预制箱梁2150孔，现浇箱梁5孔，连续梁共17处（其中张庄漳河特大桥9771.33m，连续梁3处；大寺台跨京
珠高速公路特大桥34151.43m，连续梁8处，跨京珠高速公路80+128+80m连续箱梁为重点工程；鹤壁特大桥6995.98m，连续梁3处，跨京珠高速公路匝道两联50+50m偏态拱为重点工程；卫辉卫共特大桥20702.82m，连续梁3处），中桥7座。
1.2.2自然特征
1.2.2.1地形地貌
本标段地形平坦开阔，河流河谷平坦，地段为山前低缓丘陵缓坡，局部起伏较大。地面高程在70-200m之间。
1.2.2.2工程地质
工程地质条件相对单一，沿线表覆第四系地层，按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层，下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩、砾岩等，城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层。
1.2.2.3水文地质
本标段线路位于海河流域和黄河流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。主要河流自北向南有漳卫河系的漳河、安阳河、洪河、羑河、汤河、淇河等。线路穿越的滞洪区有：河南省安阳市安阳河以北的崔家桥滞洪区，淇县与卫辉市之间的良相坡、柳围坡和长虹渠以西等行滞洪区。
1.2.2.4气象
河南省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽，日照多足；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月份，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm， 24小时最大雨量为246.2mm-353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。
1.2.2.5地震动参数
本标段地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.20g（Ⅷ度）。
1.2.3施工条件
1.2.3.1交通运输
1）铁路
既有京广线贯通南北，与新建客运专线基本平行并在郑州、武汉衔接。由北至南，京广线与陇海线、孟宝线、漯阜线、宁西线、汉丹线、武九线、麻汉联络线等多条干线联通，河南省内还有禹州至许昌等多条窄轨铁路，沿线铁路运输四通八达。
2）公路
沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。管段内分布京珠高速公路、安南高速公路、鹤濮高速公路、302省道、303省道、311省道、226省道、安姚公路、汤浚公路、安棉公路、县、乡村道路，共同构成本标段交通运输网络，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。
1.2.3.2材料供应
1）工程用砂
本标段在河南省内所经地区砂源分布极不均匀，工程用砂需从邯郸远运解决；采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。
2）石料
本标段沿线石料分布不均匀，沿线分布有大小石料场五至六处，施工主要来源于鹤壁、新乡石料场，采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。
3）土源情况
本标段地处华北平原地区，地势平坦，路基地段全部为填方，填土需求量大，且土源匮乏，需设集中取土场取土。
4）施工用燃料
沿线所经地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。
1.2.3.3水资源
本段线路所经地区河网较密集，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水
或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。
1.2.3.4电力供应
沿线电力资源丰富，10KV、35KV等高压电力线密布，考虑重点工程多，用电量大，施工用电以利用地方电源为主，自发电为辅的供应方式。
1.2.3.5通讯条件
沿线地势平坦、开阔，有线、无线通讯网络均能覆盖，通讯条件较好。
1.2.4主要技术标准
(1)线路等级：客运专线；
(2)正线数目：双线；
(3)速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h；
(4)最小曲线半径：7000m；
(5)正线线间距：5m；
(6)最大坡度：20‰；
(7)到发线有效长度：650m；
(8)牵引种类：电力；
(9)机车类型：电动车组；
(10)列车运行方式：自动控制；
(11)行车指挥方式：综合调度集中；
(12)建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号文）执行。
1.2.5主要工程数量
1.2.5.1拆迁工程
1.2.5.1.1改移道路
泥结碎石路：3.085Km；
土路：5.236Km；
沥青路：0.295Km。
1.2.5.1.2迁移通讯线路
光缆：100处；
电缆：14处；
管道：8处。
1.2.5.1.3迁移电力线路
186处。
1.2.5.2路基工程
1.2.5.2.1区间路基土石方
区间路基土石方总数量为599688m3。其中：挖方55400m3;渗水土壤66520m3；改良土77527m3；级配碎石59981m3；AB组土338651m3；沥青混凝土1609m3。
1.2.5.2.2站场土石方
站场土石方总数量为1635660m3。其中：土方152369m3;改良土633366m3；级配碎石136187m3；AB组土709555m3；沥青混凝土4183m3。
1.2.5.2.3路基附属工程
砌体及圬工：浆砌片石61110m3；混凝土6856m3。
绿色防护：栽植乔木10.092千株；栽植灌木853.379千株；栽植花草80.576千株。
土工合成材料处理：土工格栅1050170m2。
地基处理：填碎石垫层166107 m3；钢筋混凝土垫层37521 m3；水泥砂浆桩210970m；CFG桩2360779m；堆载预压353715m3。
1.2.5.3桥涵工程
特大桥：4座71.621公里；
梁式中桥：1座67.2米；
框架式桥：7387.2顶平米；
刚构连续梁桥：327延长米；
预制32m简支箱梁：2016孔；
预制24m简支箱梁：126孔；
预制20m简支箱梁：8孔；
现浇32m简支箱梁：2孔；
现浇24m简支箱梁：3孔；
32+48+32双线连续箱梁：8联；
48+80+48双线连续箱梁：1联；
40+64+40双线连续箱梁：5联；
80+128+80双线连续箱梁：1联；
50m+50m偏态拱：2联；
涵洞：827.31横延米。
1.2.5.4轨道工程
本标段板式无砟道床153.903铺轨公里。
1.2.5.5其他运营生产设备及建筑物
站台墙：3726米；
综合管沟：12652米；
地道：3612平方米；
排水管：92米；
排水槽：2142米。
1.3工程特点、重难点工程及对策
1.3.1工程特点
技术标准高、施工过程控制严格。采用无砟轨道技术，对轨下基础工后沉降控制提出了很高的技术要求；路基、桥梁工程结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年；采用高性能混凝土，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
本标段工程线路长，施工管理跨度大；路基、桥涵、站场交替布臵，桥梁所占比例大，广泛采用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法。
拆迁工程量大，工期要求紧，劳力、设备等资源投入大。
各专业间施工干扰大，加大了施工协调难度。路基填筑、沉降及预压、桥梁下部工程施工与桥梁运、架进度要求相协调；路基施工进度与箱梁架设、无砟轨道铺设顺序及进度要求相协调；站前线下工程接触网支柱基础、电缆槽、过轨电缆等相关工程施工、无缝线路铺设与站后四电等专业施工要求相协调。
1.3.1.1路基工程
软土、松软土分散，路基预压时间长，施工工期紧。
工后沉降控制标准高。为达到轨道工后沉降控制技术要求，严格控制地基和路堤的工后沉降。
过渡段的类型多，施工工序复杂，线路纵向刚度均匀性要求高，是控制差异沉降的重点部位。
本标段路基为填方，借土土源必须采取有效的工程措施，环境保护工作要求高。
与站后工程接口多。路基工程与电缆沟槽、综合接地、接触网支柱基础、管线过轨、声屏障基础等站后工程的接口复杂。统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。
1.3.1.2桥梁工程
本标段桥梁工程比例大，预制箱梁数量多，工期紧。
桥梁上部结构以简支箱梁为主，特殊结构桥型有预应力混凝土连续箱梁、偏态拱等，施工技术较复杂。
工后沉降和混凝土徐变控制质量标准高。为满足轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变采取特殊工艺措施进行控制。
结构耐久性要求高，混凝土结构使用寿命不低于100年，采用高性能混凝土。
钻孔桩工程量大，足够的劳力、设备的配备是满足桥梁工期的关键。 本段双线整孔预制箱梁数量大，制运架设备投入多，与路基工程干扰大，其预制、运输、架设施工是本标段的控制工程之一。
悬灌连续梁、偏态拱、箱梁预制施工是桥梁质量控制的重点。
1.3.1.3轨道工程
客运专线的轨道要求具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。
无砟轨道的高低调整能力有限，对线下工程的变形要求高。
无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大。无砟轨道施工工序的限制条件严格。
长大桥梁上进行无砟道床施工，其施工单元与架梁施工单元一致。
无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。
高平顺性的轨道取决于路基、桥涵等工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机的系统工程。
1.3.1.4站场工程
站场工程专业接口多，施工工序复杂，是路基、桥梁、轨道、站场建筑、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大，质量要求高的情况下，标段内各专业与站后专业加强沟通协调，保证施工有序进行。
1.3.2重难点工程及对策
本标段安阳东站路基、鹤壁东站路基、张庄漳河特大桥、大寺台跨京珠高速公路特大桥、鹤壁特大桥、卫辉卫共特大桥、无砟道床为本标段重难点工程，相应对策见下表。
1.4施工总体目标
1.4.1质量目标
全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保路基、桥梁工程结构使用寿命不低于100年、无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功并满足设计开通速度要求。
1.4.2安全目标
杜绝较大及以上生产安全事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。
1.4.3工期目标
本标段计划2008年10月15日开工，2012年6月30日竣工，总工期44.5个月（含综合调试6个月）。
1.4.4环境保护、水土保持目标
努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。
1.4.5文明施工目标
组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。
1.4.6职业健康安全目标
从业人员上岗健康体检合格率100％；
有毒有害作业场所检测合格率100％；
从业人员职业健康知识普及率100％；
特殊工种持证上岗率100％；
从业人员上岗健康体检频率符合有关规定，无职业病发生。
1.5施工总体方案
1.5.1施工组织管理机构
为了加强管理，更好地按期优质完成施工任务，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程SWZQ-1标项目经理部，项目经理部设在河南省汤阴县；根据工程特点、施工条件及施工需要，本标段现场施工管理采取项目经理部(管理层)、工程队(执行层)和工程作业班(操作层)三级管理模式。按管理区段设21个专业工程队。项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、质量监察部、安全环保部、机械物资部、计划财务部、工程试验室、综合办公室、协调配合组八个部门。
项目经理部代表我公司向业主负责，全面履行合同。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目法组织施工。
中标后公司成立新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程专家组，对本标段的工程项目进行专项研究和指导。专家组由资深专家组
成，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法的推广应用进行技术指导。
参加本项目施工的主要技术管理人员均已经过铁路客运专线的技术培训，作业队伍的施工人员均从所属各单位专业工程队抽派，且经过相关培训。
项目经理部严格执行铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号）以及业主对架子队管理模式的有关规定，本标段各专业工程队采用架子队管理模式。架子队主要组成人员由施工企业正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗前培训合格后持证上岗。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。
详见“表5－1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。
1.5.2施工组织管理方案
根据本标段管理区段长，重点工程多的施工特点，采取项目经理部直接管理专业工程队的管理方案。
为保证管理体系有效运行，项目工程技术部设信息系统管理中心，配专职信息系统管理工程师，各工程队配兼职信息系统管理人员，采用自动化的信息管理和分析系统，加快数据处理速度，提高信息管理精度。
按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验证、控制、实现PDCA循环。项目实行目标管理，建立健全各项保证体系并完善保证措施，依据建设单位对项目的特定要求，制定目标分解到周计划，投资目标分解到月投资额。为保证目标能够顺利实现，制定相应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制回视程序及时发现偏差，以保证目标的实现。项目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜绝一切违章操作和事故的发生。加强工前、工中、工后的环境保护工作，保护生态环境。
1.5.3施工队伍部署和任务划分
本标段设1个项目经理部和21个专业工程队。专业工程队有1个拆迁
工程队、7个桥涵工程队、3个路基工程队、3个预制梁工程队、3个架梁工程队、1个轨道板预制工程队、3个无砟轨道铺设工程队。
项目经理部负责本标段全部工程的施工管理。驻地设在汤阴县。
1.5.3.1拆迁工程
本标段设1个拆迁工程队，驻地部署在DK527+000。负责DK490+248～DK568+325管段内的通讯、电力拆迁工作。
1.5.3.2路基工程
根据本标段工程量、路基施工项目、站场分布等特点，设三个路基工程队。
1.5.3.3桥涵工程
根据工程规模、工期要求以及技术复杂程度综合考虑，本标段共安排7个桥涵工程队，负责管段内的桥梁下部、特殊结构梁、现浇梁、桥面系、涵洞、框构桥等施工，详见下表：
1.5.3.4箱梁预制
本标段设3处箱梁制梁场，每处梁场设一个施工队伍，预制箱梁总数为2150孔，其中32m梁2016孔，24m梁126孔，20m梁8孔。
在DK500+800线路右侧设安阳制梁场，负责完成DK490+248～DK516+440
范围内的桥梁预制，预制箱梁总数710孔，其中其中32m梁670孔，24m梁37孔，20m梁3孔。
在DK526+400线路右侧设鹤壁北制梁场，负责完成DK516+440～DK540+942范围内的箱梁预制，预制箱梁总数691孔，其中32m梁649孔，24m梁38孔，20m梁4孔。
在DK555+200线路右侧设鹤壁制梁场，负责完成DK541+464～DK568+325范围内的箱梁预制，预制箱梁总数749孔，其中32m梁697孔，24m梁51孔，20m梁1孔。
1.5.3.5桥梁架设
根据本标段桥梁分布情况，设三个架梁工程队。工程队设工程队长1人，副队长1人,技术负责人1人，技术员2人，安全负责人1人，试验负责人1人，质量负责人1人，材料负责人1人。
第一架梁工程队：59人，部署在安阳制梁场内,主要负责向张庄漳河特大桥方向292孔箱梁架设，向大寺台跨京珠高速公路特大桥方向418孔箱梁架设，共计710孔双线简支箱梁架设的施工任务。
第二架梁工程队：59人，部署在鹤壁北制梁场内,主要负责向大寺台跨京珠高速公路特大桥方向300孔箱梁架设，向鹤壁特大桥方向391孔箱梁架设，共计691孔双线简支箱梁架设的施工任务。
第三架梁工程队：59人，部署在鹤壁制梁场内,主要负责向鹤壁车站方向卫辉卫共特大桥的343孔箱梁架设，向新乡车站方向卫辉卫共特大桥的399孔箱梁架设，共计749孔双线简支箱梁架设的施工任务。
1.5.3.6轨道板工程
本标段布臵1个轨道板预制场，设一个轨道板预制工程队，负责整个标段的轨道板预制工作，预制场地设在DK526+200线路右侧。
1.5.3.7无砟轨道铺设工程
本标段设3个无砟轨道铺设工程队，负责无砟道床153.903铺轨公里。 第一无砟轨道铺设工程队负责DK490+248～DK516+440管段内的所有无砟道床施工，驻地设在DK502+700线路右侧，
第二无砟轨道铺设工程队负责DK516+440～DK541+464管段内的所有无
砟道床施工，驻地设在DK526+200线路右侧，
第三无砟轨道铺设工程队负责DK541+464～DK568+325管段内的所有无砟道床施工，驻地设在DK555+100线路右侧，
1.5.4施工总体安排
1.5.4.1拆迁工程
本标段征地拆迁工程量较大，内容复杂，要提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，我公司将高度重视，尤其准备阶段和开工前期，提早介入，争取主动，保证重点工程和先期开工区段的开工需要。
1.5.4.2路基工程
本标段路基地基处理工作量大。设计堆载预压10处，其中先运架后预压4处，先预压后运架6处。施工中需要合理安排施工组织，加强机械设备和人员配备，在保证地基处理、路基填筑质量和沉降控制要求的同时，为运架梁和轨道施工创造条件。
施工中，优先安排先架梁区段路基施工，确保运架梁通道畅通。 路桥相间地段，合理组织路基预压与运架梁的工期计划，减小工期压力，为成段连续施工无砟轨道提供条件。
基床底层改良土采用场拌法，基床以下改良土采用路拌法；级配碎石场拌施工；沥青混凝土集中搅拌；构件集中预制，实现工场化、标准化加工生产。
采用功能齐全、性能先进的地基处理、填料改良、级配碎石拌合、路基填筑、沥青混凝土摊铺施工设备，实现机械化施工。
建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、变形监测的信息系统，实施“监测－分析－调整”的信息化和动态化管理。
路基施工根据工程特点、运架梁通过时间和地段预压设计要求，合理确定作业面数量，按照施工准备→清表和地基处理→基床以下路基和基床底层填筑→堆载预压（或运架梁）→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工→无砟道床施工→沥青混凝土防水层施工→整理验收的顺序组织施工。
本标段路基工程划分成三个施工区段，施工采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织作业。
1.5.4.3桥梁下部、特殊结构梁及涵洞工程
根据制架梁单元和无砟轨道铺设单元分区段流水作业组织施工，特殊结构和现浇梁下部结构尽早组织施工。
跨越高速公路、省道等控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，优先组织施工。对于架梁通道上的重点特殊结构梁优先安排施工，确保箱梁运架通道的畅通。
作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工。先架方向先期开工。
对于偏态拱、刚构连续梁等特殊结构形式的桥梁，采用支架施工，现浇连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。
桥面系按架梁区段分单元施工。由于受到无砟轨道工期和运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、接触网支柱基础等，利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝；无砟道床完成后开始安装声屏障；四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。
1.5.4.4桥梁预制
根据招标文件、设计资料以及现场调查情况，按供梁范围设臵3个制梁场进行现场桥梁预制。制梁场在开工后即开始建设，制梁满足架设的工期要求和任务数量。制梁台座采用扩大基础；存梁台座采用桩基础加固。制梁场平面布臵采用提梁上桥和路基便线上桥两种方案。
为确保箱梁预制速度，投入足够资源，合理布局，积极准备，按时进行现场制梁施工。制梁场按大平行，小流水的方式组织施工。加强施工过程控制，合理组织，力求均衡生产。施工过程中加强与建设单位、监理单位、设计单位、架梁单位沟通协调，加强施工过程中各专业的协调配合，减少相互干扰。实行全面质量管理，以确保工期目标实现。
每个制梁场相对独立的按计划开工，先期进行三通一平、地基处理、设备安装调试、模板试拼等工作。并适时进行箱梁试制。试制的箱梁经型式检验、试验并取得生产许可证后进行批量生产。
1.5.4.5桥梁架设
根据本标段总体施工安排，并结合本标段实际工作量统筹安排，本工程桥梁架设拟投入三套提运架设备进行2150孔箱梁的架设。本标段安阳制梁场设在安阳车站附近，拟修建由制梁场到路基顶面的运梁便道，运梁车通过运梁便道、铁路路基面运梁。在制梁场组装架桥机及运梁车，在安阳制梁场运梁车经过运梁便道、铁路路基面，将架桥机驮到桥头进行架梁；其它两个梁场设在大寺台跨京珠高速公路特大桥、卫辉卫共特大桥的中部，拟采取先用提梁机架设五孔箱梁后，再用提梁机将已组装好的架桥机和运梁车吊至桥面上进行架梁的施工方案。
各制梁场的架梁在合理考虑路基施工安排的前提下按先后顺序安排。安阳制梁场的架桥机先向武汉方向架设，鹤壁北制梁场的架桥机先向石家庄方向架设，鹤壁制梁场的架桥机先向武汉方向架设。待一个方向架设完成后转机调头，再架设另一方向的桥梁。
1.5.4.6无砟轨道工程
无砟轨道施工按预制规模化、工艺标准化、队伍专业化、测量精准化的原则组织施工。本标段轨道板提前集中预制。
长大桥梁地段的道床施工单元与架梁施工单元一致，每个施工队投入一套无砟轨道铺设设备，按架梁区段的先后顺序，在桥梁、路基施工完成并经评估合格后展开施工。
1.5.4.7站场建筑工程
车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，专业接口多，建设工序复杂。在时间短，工程量大的前提下，积极与各专业沟通合作，强调施工计划，保证各专业、各工序有序推进。
在施工组织上要本着科学、合理、可靠和可操作的原则，统筹规划、系统安排、周密组织，注重施工与设计的结合、站前与站后的衔接、各专业工程间的配合；在运用成熟工法的同时结合工程实际，开展技术创新，
积极采用。
1.5.5临时设施设臵方案
1.5.5.1施工场地
施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布臵，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。
场地布臵时，拌合站、砂石料场远离村庄并采取防噪防尘措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。桥梁预制场、板式轨枕预制场单独设臵，选择地势平坦、地基承载力高且稳定、顺桥、紧凑布臵。自动计量混凝土搅拌站沿线设臵，为路基、桥梁、涵洞、无砟道床等工程提供混凝土，箱梁预制场和轨道板场的混凝土拌合站单独设臵。CFG桩混合料由桥梁混凝土搅拌站拌制，改良土和级配碎石拌合站统一设臵。
1.5.5.2汽车运输便道、便(栈)桥
1.5.5.2.1施工便道
1）临时施工便道设臵原则
（1）重点土方工程考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围内设臵，以减少租地；重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑引入。
（2）永久工程和临时工程结合
①根据运梁车的实际情况，部分地段可以利用路基作为运梁便道。 ②贯通便道尽量沿线路永久地界设臵，减少租地。
③施工贯通便道在工程竣工后，除个别地段需整修、拓宽外，均可作为工务维修通道，以利节约投资。
2）临时施工便道拟设标准
便道干线按双车道设计，路基面宽6.5m，横向双侧排水，横坡4%。
1.5.5.2.2施工栈桥
施工跨越京珠高速公路匝道和鹤濮高速公路的偏态拱和悬灌连续梁时，修建长度为700米的施工栈桥。
1.5.5.3生产、生活房屋
中标后，我单位将立即组织人员进驻施工现场，在征地拆迁尚未解决
之前，租赁房屋建设驻地，在征地拆迁解决后，平整场地，进行临时工程建设。各工程队在管段范围内建设生产区和驻地办公生活区。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、钢结构加工车间、钢筋加工车间、木工车间、材料存放房屋等生产房屋。生活办公房屋采用彩钢板式或活动板房结构。生产房屋采用砖混、砖瓦结构。生活区统一规划、集中布臵，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩。
1.5.5.4混凝土集中搅拌站
综合桥涵下部、现浇梁、连续梁、偏态拱及路基附属混凝土用量，本标段沿线设臵混凝土拌合站7处，360m3/h混凝土拌合站2处、240 m3/h混凝土拌合站5处，布臵如下：
DK495+800设臵一座360 m3/h混凝土拌合站(1#)，供应范围DK490+248-DK502+681,供应长度12.4km。
DK509+750设臵一座240 m3/h混凝土拌合站(2#)，供应范围DK502+681—DK516+553,供应长度13.9km。
DK520+700设臵一座240 m3/h混凝土拌合站(3#)，供应范围DK516+553—DK527+071,供应长度10.5km。
DK530+500设臵一座240 m3/h混凝土拌合站(4#)，供应范围DK527+071—DK536+256,供应长度9.8km。
DK542+400设臵一座360 m3/h混凝土拌合站(5#)，供应范围DK536+256-DK547+622,供应长度11.4km。
DK552+300设臵一座240 m3/h混凝土拌合站(6#)，供应范围DK547+622—DK557+986,供应长度10.4km。
DK561+200设臵一座240 m3/h混凝土拌合站(7#)，供应范围DK557+986—DK568+325,供应长度10.4km。
1.5.5.5改良土及级配碎石拌合站
本标段共设改良土及级配碎石拌合站三座。分别是：
安阳拌合站设在DK501+450线路右侧，供应范围DK500+019～DK502+681，占地10000m2。
姬屯拌合站设在DK536+900线路右侧，供应范围DK536+256～DK538+218，占地13000m2。
鹤壁东站拌合站设在DK546+600线路右侧，供应范围DK545+214～DK547+622，占地10000m2。
1.5.5.6 A、B组填料集料场
本标段共设臵三处A、B组填料集料场，集料场与级配碎石拌合站相邻便于节约用地。集料经破碎、筛分后，进行粒径、级配、细粒含量试验分析，使之符合A、B组填料技术条件要求。
1.5.5.7 CFG桩混合料拌合站
本标段CFG桩混合料拌合站就近利用集中设臵的混凝土拌合站供料,不单独设臵。
1.5.5.8制存梁场
1）安阳制梁场占地222亩，采用横列式布臵，月生产箱梁能力60孔，设计最大存梁120孔。设臵制梁台座13座（32m制梁台座11座，32m和24m共用制梁台座1座，24m和20m共用制梁台座1座）。制梁台座采用1-2-1形布臵，每座制梁台座对应10座存梁台座，共12列，存梁台座共120座，满足每天供梁2孔，桥梁40天出厂的要求。采用运梁便线方式上路基。
安阳制梁场分为生产区和办公生活区。生产区面积 145551m2，其中制梁区及配套设施47101m2，存梁区98450m2。生产区内设混凝土搅拌站、蒸汽锅炉、龙门吊、制梁台座、存梁台座、静载试验台座、工地试验室、物资设备部、材料库、水泥库、钢筋加工车间、机加工车间、构件预制场等生产设施。生活区面积2301m2，内设办公室、宿舍、食堂、浴室等生活设施。附“安阳制梁场平面布臵图”。
2）鹤壁北制梁场占地201亩，采用横列式布臵，月生产箱梁能力50孔，设计最大存梁110孔。设臵制梁台座11座（32m制梁台座9座，32m和24m共用制梁台座1座，24m和20m共用制梁台座1座）。制梁台座采用双排1-2-1布臵，每座制梁台座对应11座存梁台座，共10列，存梁台座共110座。满足每天供梁2孔，桥梁40天出厂的要求。桥梁采用跨墩提升的方式上桥。
鹤壁北制梁场分为生产区和办公生活区。生产区面积129906m2，其中制梁区及配套设施60544m2，存梁区69362m2。生产区内设混凝土搅拌站、蒸汽锅炉、龙门吊、制梁台座、存梁台座、静载试验台座、提梁机、工地试验室、水泥库、钢筋加工车间、机加工车间、构件预制场等生产设施。生活区面积3960m2，内设办公室、宿舍、食堂、浴室等生活设施。附“鹤壁北制梁场平面布臵图”。
3）鹤壁制梁场占地215亩，采用横列式布臵，月生产箱梁能力60孔，设计最大存梁110孔。设臵制梁台座13座（32m制梁台座11座， 32m和24m共用制梁台座1座，24m和20m共用制梁台座1座）。制梁台座采用双排1-2-1布臵，每座制梁台座对应10座存梁台座，共11列，存梁台座共110座。满足每天供梁2孔，桥梁40天出厂的要求。桥梁采用跨墩提升的方式上桥。
鹤壁制梁场分为生产区和办公生活区。生产区面积139230m2，其中制梁区及配套设施68566m2，存梁区70664m2。生产区内设混凝土搅拌站、蒸汽锅炉、龙门吊、制梁台座、存梁台座、静载试验台座、提梁机、工地试验室、水泥库、钢筋加工车间、机加工车间、构件预制场等生产设施。生活区面积3960m2，内设办公室、宿舍、食堂、浴室等生活设施。附“鹤壁制梁场平面布臵图”。
4）制梁台座拟采用扩大基础，个别软土地基采用钻孔桩加固，进场后根据地质勘探结果，按照经济可行、安全高效的原则，调整基底处理方案。存梁台座基础、静载试验台座采用钻孔桩加固，进场后根据地质勘探结果调整桩径及桩长。
基底处理完成后，采取防水措施，在基础周围设排水坡，保证基础周围排水畅通，同时铺设灰土面层，压实系数不小于0.95。
5）对办公、生活区、钢材存放库铺装混凝土六棱块。制梁生产区、加工车间、混凝土拌合区、预制构件生产区和存梁区、砂石料场、水泥库和场内道路采用20cm厚的C20混凝土进行硬化处理。梁场内和场外设臵排水沟。450t跨墩提梁门吊基础根据地质情况采用桩基础或扩大基础。
1.5.5.9运梁便道
安阳制梁场设在安阳车站附近，修筑运梁便道，运梁车通过运梁便道向架梁地点运梁。
运梁便道的修筑要求：运梁便道按照正线路基施工标准进行地基处理、填筑、碾压密实，路面采用级配碎石硬化，并达到承载0.6MPa的轮压标准。运梁便道的最小半径不小于300m，最大坡度不大于3%。
1.5.5.10轨道板预制场
本标段共计设臵轨道板预制场1个，设臵在DK526+200处。轨道板场主要分为办公生活区、生产区和轨道板存放区。轨道板生产区按施工工艺流程划分为八个功能区：原材料存放区、钢筋加工区、钢筋绑扎区、混凝土拌合区、组装灌注蒸养区、养护区、预应力施加区、成品检查存放区。各工序物流衔接采用龙门吊、专用运输车和汽车吊等机械完成。
轨道板预制场布臵详见“轨道板预制场平面布臵图”。
1.5.5.11施工用电
本标段沿线电力资源丰富，10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近“T”接引入并与自发电相结合的方式。本标段铺设临时电力干线45km。
1.5.5.12施工用水
施工用水采用城市管网、地表水或打井取水方式，铺设施工临时管路至各施工工点蓄水池，输水管路采用φ100mm钢管。
生活用水设净化装臵净化、消毒后饮用。
1.5.5.13施工通讯
建立项目经理部信息管理系统并覆盖各施工队，自成网络后通过互联网与建设单位网络相连。建立视频电话会议系统，满足与业主、集团公司视频电话会议连接的兼容。
本标段根据地方电信管理区域分段设臵贯通通信干线。项目经理部、工程队安装程控电话，主要工作人员配臵移动电话，通过中国移动网络实现对外联络。各生产生活区内外联系采用有线和无线通信相结合的方案，以保证指挥机构与各工作面的通信连续可靠，满足施工组织需要。
1.5.5.14生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施
生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区分别修建污水处理池，达到国家排放标准后排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。
1.5.6施工总平面布臵图
本标段施工布臵按照安全、环保、经济、便于施工管理的原则进行布臵，见“表5-6施工总平面图”。
1.5.7施工组织措施
1.5.7.1施工准备阶段组织措施
由项目经理负责组织相关部门、施工队负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工及技术管理、劳力调配、材料采购供应、设备调配、材料运输等组织管理机构，制定各项管理制度及措施，作好人员、设备等进场组织工作。由项目总工程师组织相关技术人员，结合标段工程特点有针对性地开展员工的上岗前培训。作好技术准备及补充地质勘察、图纸审核及现场核对、交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实施性施工组织设计及重点工程和先期开工工程的施工方案。
1.5.7.2施工阶段组织措施
由项目经理组织相关部门负责人，落实施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度情况，及时优化资源配臵，保证工程按计划进行。由项目总工程师组织相关技术人员，不断优化施工方案及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节约成本。按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验正、控制施工过程。加强劳动力、主要设备的动态组织和管理，确保施工安全、工期、质量、环保目标的实现。
根据施工条件及施工进度，及时调整劳力组织及设备投入，保证资源配臵满足工程进度、质量要求。
1.5.7.3竣工验收阶段组织措施
由项目经理组织相关部门、专业负责人对已完工程进行全面自检自查，确保工程质量零缺陷。由项目总工程师组织相关技术人员对已完工程进行技术核对，编制竣工文件。对已完工程采取妥善的保护措施，配合相关方做好后续工程及竣工验收工作。
1总体施工组织布臵及规划
1.1编制依据、原则及范围
1.1.1编制依据
新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程施工总价承包招标文件、设计资料、图纸、答疑书及补遗书等。
中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部、交通部等有关工程设计、施工、验收标准、规范，客运专线铁路设计、施工、验收标准、暂行规定、技术指南。
现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。
我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。
1.1.2编制原则
全面兑现合同的原则。以先进的技术、先进的管理、先进的装备、优良的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新，建设一流客运专线。
坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。
坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。
保证工期的原则。本标段工程规模大、工期紧、质量标准高，专业接口多，特别是路基工程施工预压时间长，无砟轨道施工对下部工程要求标准高，相互制约因素多，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。
资源优化配臵的原则。以我公司客运专线施工技术的积累，经验的总
结，锻炼的人才，统筹优化资源配臵，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。
坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。
坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使石武客运专线建设达到“资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。
1.1.3编制范围
新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程SWZQ-1标段，起讫里程DK490+248～DK568+325，全长78.653正线公里范围内拆迁、路基、桥梁、涵洞、轨道、站场、线下工程相关的接触网支柱基础、声屏障、电缆沟槽、综合接地、其他运营生产设备及大临等招标文件规定的所有工程。
1.2工程概况
1.2.1工程简述
石家庄至武汉客运专线河南境内工程正线全长506.857km，线路等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。河南段共设9个车站，由北向南依次设臵新安阳、新鹤壁、新新乡、新郑州、新许昌、新漯河、新驻马店、新明港、新信阳，预留新郑车站，并配套建设动车运用设施和铁路枢纽相关工程。
本标段位于河南省境内，先后经过安阳市、汤阴县、鹤壁市、淇县。起讫里程DK490+248～DK568+325，全长78.653正线公里。其中路基长
6.623km，桥梁长72.03km，设安阳东站、鹤壁东站两座车站。路基工程主要为站场土石方163.6万立方，区间土石方60万立方；无砟道床153.9铺轨公里；桥梁工程主要为特大桥4座，预制箱梁2150孔，现浇箱梁5孔，连续梁共17处（其中张庄漳河特大桥9771.33m，连续梁3处；大寺台跨京
珠高速公路特大桥34151.43m，连续梁8处，跨京珠高速公路80+128+80m连续箱梁为重点工程；鹤壁特大桥6995.98m，连续梁3处，跨京珠高速公路匝道两联50+50m偏态拱为重点工程；卫辉卫共特大桥20702.82m，连续梁3处），中桥7座。
1.2.2自然特征
1.2.2.1地形地貌
本标段地形平坦开阔，河流河谷平坦，地段为山前低缓丘陵缓坡，局部起伏较大。地面高程在70-200m之间。
1.2.2.2工程地质
工程地质条件相对单一，沿线表覆第四系地层，按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层，下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩、砾岩等，城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层。
1.2.2.3水文地质
本标段线路位于海河流域和黄河流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。主要河流自北向南有漳卫河系的漳河、安阳河、洪河、羑河、汤河、淇河等。线路穿越的滞洪区有：河南省安阳市安阳河以北的崔家桥滞洪区，淇县与卫辉市之间的良相坡、柳围坡和长虹渠以西等行滞洪区。
1.2.2.4气象
河南省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽，日照多足；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月份，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm， 24小时最大雨量为246.2mm-353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。
1.2.2.5地震动参数
本标段地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.20g（Ⅷ度）。
1.2.3施工条件
1.2.3.1交通运输
1）铁路
既有京广线贯通南北，与新建客运专线基本平行并在郑州、武汉衔接。由北至南，京广线与陇海线、孟宝线、漯阜线、宁西线、汉丹线、武九线、麻汉联络线等多条干线联通，河南省内还有禹州至许昌等多条窄轨铁路，沿线铁路运输四通八达。
2）公路
沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。管段内分布京珠高速公路、安南高速公路、鹤濮高速公路、302省道、303省道、311省道、226省道、安姚公路、汤浚公路、安棉公路、县、乡村道路，共同构成本标段交通运输网络，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。
1.2.3.2材料供应
1）工程用砂
本标段在河南省内所经地区砂源分布极不均匀，工程用砂需从邯郸远运解决；采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。
2）石料
本标段沿线石料分布不均匀，沿线分布有大小石料场五至六处，施工主要来源于鹤壁、新乡石料场，采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。
3）土源情况
本标段地处华北平原地区，地势平坦，路基地段全部为填方，填土需求量大，且土源匮乏，需设集中取土场取土。
4）施工用燃料
沿线所经地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。
1.2.3.3水资源
本段线路所经地区河网较密集，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水
或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。
1.2.3.4电力供应
沿线电力资源丰富，10KV、35KV等高压电力线密布，考虑重点工程多，用电量大，施工用电以利用地方电源为主，自发电为辅的供应方式。
1.2.3.5通讯条件
沿线地势平坦、开阔，有线、无线通讯网络均能覆盖，通讯条件较好。
1.2.4主要技术标准
(1)线路等级：客运专线；
(2)正线数目：双线；
(3)速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h；
(4)最小曲线半径：7000m；
(5)正线线间距：5m；
(6)最大坡度：20‰；
(7)到发线有效长度：650m；
(8)牵引种类：电力；
(9)机车类型：电动车组；
(10)列车运行方式：自动控制；
(11)行车指挥方式：综合调度集中；
(12)建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号文）执行。
1.2.5主要工程数量
1.2.5.1拆迁工程
1.2.5.1.1改移道路
泥结碎石路：3.085Km；
土路：5.236Km；
沥青路：0.295Km。
1.2.5.1.2迁移通讯线路
光缆：100处；
电缆：14处；
管道：8处。
1.2.5.1.3迁移电力线路
186处。
1.2.5.2路基工程
1.2.5.2.1区间路基土石方
区间路基土石方总数量为599688m3。其中：挖方55400m3;渗水土壤66520m3；改良土77527m3；级配碎石59981m3；AB组土338651m3；沥青混凝土1609m3。
1.2.5.2.2站场土石方
站场土石方总数量为1635660m3。其中：土方152369m3;改良土633366m3；级配碎石136187m3；AB组土709555m3；沥青混凝土4183m3。
1.2.5.2.3路基附属工程
砌体及圬工：浆砌片石61110m3；混凝土6856m3。
绿色防护：栽植乔木10.092千株；栽植灌木853.379千株；栽植花草80.576千株。
土工合成材料处理：土工格栅1050170m2。
地基处理：填碎石垫层166107 m3；钢筋混凝土垫层37521 m3；水泥砂浆桩210970m；CFG桩2360779m；堆载预压353715m3。
1.2.5.3桥涵工程
特大桥：4座71.621公里；
梁式中桥：1座67.2米；
框架式桥：7387.2顶平米；
刚构连续梁桥：327延长米；
预制32m简支箱梁：2016孔；
预制24m简支箱梁：126孔；
预制20m简支箱梁：8孔；
现浇32m简支箱梁：2孔；
现浇24m简支箱梁：3孔；
32+48+32双线连续箱梁：8联；
48+80+48双线连续箱梁：1联；
40+64+40双线连续箱梁：5联；
80+128+80双线连续箱梁：1联；
50m+50m偏态拱：2联；
涵洞：827.31横延米。
1.2.5.4轨道工程
本标段板式无砟道床153.903铺轨公里。
1.2.5.5其他运营生产设备及建筑物
站台墙：3726米；
综合管沟：12652米；
地道：3612平方米；
排水管：92米；
排水槽：2142米。
1.3工程特点、重难点工程及对策
1.3.1工程特点
技术标准高、施工过程控制严格。采用无砟轨道技术，对轨下基础工后沉降控制提出了很高的技术要求；路基、桥梁工程结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年；采用高性能混凝土，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
本标段工程线路长，施工管理跨度大；路基、桥涵、站场交替布臵，桥梁所占比例大，广泛采用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法。
拆迁工程量大，工期要求紧，劳力、设备等资源投入大。
各专业间施工干扰大，加大了施工协调难度。路基填筑、沉降及预压、桥梁下部工程施工与桥梁运、架进度要求相协调；路基施工进度与箱梁架设、无砟轨道铺设顺序及进度要求相协调；站前线下工程接触网支柱基础、电缆槽、过轨电缆等相关工程施工、无缝线路铺设与站后四电等专业施工要求相协调。
1.3.1.1路基工程
软土、松软土分散，路基预压时间长，施工工期紧。
工后沉降控制标准高。为达到轨道工后沉降控制技术要求，严格控制地基和路堤的工后沉降。
过渡段的类型多，施工工序复杂，线路纵向刚度均匀性要求高，是控制差异沉降的重点部位。
本标段路基为填方，借土土源必须采取有效的工程措施，环境保护工作要求高。
与站后工程接口多。路基工程与电缆沟槽、综合接地、接触网支柱基础、管线过轨、声屏障基础等站后工程的接口复杂。统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。
1.3.1.2桥梁工程
本标段桥梁工程比例大，预制箱梁数量多，工期紧。
桥梁上部结构以简支箱梁为主，特殊结构桥型有预应力混凝土连续箱梁、偏态拱等，施工技术较复杂。
工后沉降和混凝土徐变控制质量标准高。为满足轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变采取特殊工艺措施进行控制。
结构耐久性要求高，混凝土结构使用寿命不低于100年，采用高性能混凝土。
钻孔桩工程量大，足够的劳力、设备的配备是满足桥梁工期的关键。 本段双线整孔预制箱梁数量大，制运架设备投入多，与路基工程干扰大，其预制、运输、架设施工是本标段的控制工程之一。
悬灌连续梁、偏态拱、箱梁预制施工是桥梁质量控制的重点。
1.3.1.3轨道工程
客运专线的轨道要求具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。
无砟轨道的高低调整能力有限，对线下工程的变形要求高。
无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大。无砟轨道施工工序的限制条件严格。
长大桥梁上进行无砟道床施工，其施工单元与架梁施工单元一致。
无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。
高平顺性的轨道取决于路基、桥涵等工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机的系统工程。
1.3.1.4站场工程
站场工程专业接口多，施工工序复杂，是路基、桥梁、轨道、站场建筑、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大，质量要求高的情况下，标段内各专业与站后专业加强沟通协调，保证施工有序进行。
1.3.2重难点工程及对策
本标段安阳东站路基、鹤壁东站路基、张庄漳河特大桥、大寺台跨京珠高速公路特大桥、鹤壁特大桥、卫辉卫共特大桥、无砟道床为本标段重难点工程，相应对策见下表。
1.4施工总体目标
1.4.1质量目标
全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保路基、桥梁工程结构使用寿命不低于100年、无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功并满足设计开通速度要求。
1.4.2安全目标
杜绝较大及以上生产安全事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。
1.4.3工期目标
本标段计划2008年10月15日开工，2012年6月30日竣工，总工期44.5个月（含综合调试6个月）。
1.4.4环境保护、水土保持目标
努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。
1.4.5文明施工目标
组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。
1.4.6职业健康安全目标
从业人员上岗健康体检合格率100％；
有毒有害作业场所检测合格率100％；
从业人员职业健康知识普及率100％；
特殊工种持证上岗率100％；
从业人员上岗健康体检频率符合有关规定，无职业病发生。
1.5施工总体方案
1.5.1施工组织管理机构
为了加强管理，更好地按期优质完成施工任务，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程SWZQ-1标项目经理部，项目经理部设在河南省汤阴县；根据工程特点、施工条件及施工需要，本标段现场施工管理采取项目经理部(管理层)、工程队(执行层)和工程作业班(操作层)三级管理模式。按管理区段设21个专业工程队。项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、质量监察部、安全环保部、机械物资部、计划财务部、工程试验室、综合办公室、协调配合组八个部门。
项目经理部代表我公司向业主负责，全面履行合同。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目法组织施工。
中标后公司成立新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程专家组，对本标段的工程项目进行专项研究和指导。专家组由资深专家组
成，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法的推广应用进行技术指导。
参加本项目施工的主要技术管理人员均已经过铁路客运专线的技术培训，作业队伍的施工人员均从所属各单位专业工程队抽派，且经过相关培训。
项目经理部严格执行铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号）以及业主对架子队管理模式的有关规定，本标段各专业工程队采用架子队管理模式。架子队主要组成人员由施工企业正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗前培训合格后持证上岗。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。
详见“表5－1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。
1.5.2施工组织管理方案
根据本标段管理区段长，重点工程多的施工特点，采取项目经理部直接管理专业工程队的管理方案。
为保证管理体系有效运行，项目工程技术部设信息系统管理中心，配专职信息系统管理工程师，各工程队配兼职信息系统管理人员，采用自动化的信息管理和分析系统，加快数据处理速度，提高信息管理精度。
按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验证、控制、实现PDCA循环。项目实行目标管理，建立健全各项保证体系并完善保证措施，依据建设单位对项目的特定要求，制定目标分解到周计划，投资目标分解到月投资额。为保证目标能够顺利实现，制定相应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制回视程序及时发现偏差，以保证目标的实现。项目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜绝一切违章操作和事故的发生。加强工前、工中、工后的环境保护工作，保护生态环境。
1.5.3施工队伍部署和任务划分
本标段设1个项目经理部和21个专业工程队。专业工程队有1个拆迁
工程队、7个桥涵工程队、3个路基工程队、3个预制梁工程队、3个架梁工程队、1个轨道板预制工程队、3个无砟轨道铺设工程队。
项目经理部负责本标段全部工程的施工管理。驻地设在汤阴县。
1.5.3.1拆迁工程
本标段设1个拆迁工程队，驻地部署在DK527+000。负责DK490+248～DK568+325管段内的通讯、电力拆迁工作。
1.5.3.2路基工程
根据本标段工程量、路基施工项目、站场分布等特点，设三个路基工程队。
1.5.3.3桥涵工程
根据工程规模、工期要求以及技术复杂程度综合考虑，本标段共安排7个桥涵工程队，负责管段内的桥梁下部、特殊结构梁、现浇梁、桥面系、涵洞、框构桥等施工，详见下表：
1.5.3.4箱梁预制
本标段设3处箱梁制梁场，每处梁场设一个施工队伍，预制箱梁总数为2150孔，其中32m梁2016孔，24m梁126孔，20m梁8孔。
在DK500+800线路右侧设安阳制梁场，负责完成DK490+248～DK516+440
范围内的桥梁预制，预制箱梁总数710孔，其中其中32m梁670孔，24m梁37孔，20m梁3孔。
在DK526+400线路右侧设鹤壁北制梁场，负责完成DK516+440～DK540+942范围内的箱梁预制，预制箱梁总数691孔，其中32m梁649孔，24m梁38孔，20m梁4孔。
在DK555+200线路右侧设鹤壁制梁场，负责完成DK541+464～DK568+325范围内的箱梁预制，预制箱梁总数749孔，其中32m梁697孔，24m梁51孔，20m梁1孔。
1.5.3.5桥梁架设
根据本标段桥梁分布情况，设三个架梁工程队。工程队设工程队长1人，副队长1人,技术负责人1人，技术员2人，安全负责人1人，试验负责人1人，质量负责人1人，材料负责人1人。
第一架梁工程队：59人，部署在安阳制梁场内,主要负责向张庄漳河特大桥方向292孔箱梁架设，向大寺台跨京珠高速公路特大桥方向418孔箱梁架设，共计710孔双线简支箱梁架设的施工任务。
第二架梁工程队：59人，部署在鹤壁北制梁场内,主要负责向大寺台跨京珠高速公路特大桥方向300孔箱梁架设，向鹤壁特大桥方向391孔箱梁架设，共计691孔双线简支箱梁架设的施工任务。
第三架梁工程队：59人，部署在鹤壁制梁场内,主要负责向鹤壁车站方向卫辉卫共特大桥的343孔箱梁架设，向新乡车站方向卫辉卫共特大桥的399孔箱梁架设，共计749孔双线简支箱梁架设的施工任务。
1.5.3.6轨道板工程
本标段布臵1个轨道板预制场，设一个轨道板预制工程队，负责整个标段的轨道板预制工作，预制场地设在DK526+200线路右侧。
1.5.3.7无砟轨道铺设工程
本标段设3个无砟轨道铺设工程队，负责无砟道床153.903铺轨公里。 第一无砟轨道铺设工程队负责DK490+248～DK516+440管段内的所有无砟道床施工，驻地设在DK502+700线路右侧，
第二无砟轨道铺设工程队负责DK516+440～DK541+464管段内的所有无
砟道床施工，驻地设在DK526+200线路右侧，
第三无砟轨道铺设工程队负责DK541+464～DK568+325管段内的所有无砟道床施工，驻地设在DK555+100线路右侧，
1.5.4施工总体安排
1.5.4.1拆迁工程
本标段征地拆迁工程量较大，内容复杂，要提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，我公司将高度重视，尤其准备阶段和开工前期，提早介入，争取主动，保证重点工程和先期开工区段的开工需要。
1.5.4.2路基工程
本标段路基地基处理工作量大。设计堆载预压10处，其中先运架后预压4处，先预压后运架6处。施工中需要合理安排施工组织，加强机械设备和人员配备，在保证地基处理、路基填筑质量和沉降控制要求的同时，为运架梁和轨道施工创造条件。
施工中，优先安排先架梁区段路基施工，确保运架梁通道畅通。 路桥相间地段，合理组织路基预压与运架梁的工期计划，减小工期压力，为成段连续施工无砟轨道提供条件。
基床底层改良土采用场拌法，基床以下改良土采用路拌法；级配碎石场拌施工；沥青混凝土集中搅拌；构件集中预制，实现工场化、标准化加工生产。
采用功能齐全、性能先进的地基处理、填料改良、级配碎石拌合、路基填筑、沥青混凝土摊铺施工设备，实现机械化施工。
建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、变形监测的信息系统，实施“监测－分析－调整”的信息化和动态化管理。
路基施工根据工程特点、运架梁通过时间和地段预压设计要求，合理确定作业面数量，按照施工准备→清表和地基处理→基床以下路基和基床底层填筑→堆载预压（或运架梁）→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工→无砟道床施工→沥青混凝土防水层施工→整理验收的顺序组织施工。
本标段路基工程划分成三个施工区段，施工采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织作业。
1.5.4.3桥梁下部、特殊结构梁及涵洞工程
根据制架梁单元和无砟轨道铺设单元分区段流水作业组织施工，特殊结构和现浇梁下部结构尽早组织施工。
跨越高速公路、省道等控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，优先组织施工。对于架梁通道上的重点特殊结构梁优先安排施工，确保箱梁运架通道的畅通。
作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工。先架方向先期开工。
对于偏态拱、刚构连续梁等特殊结构形式的桥梁，采用支架施工，现浇连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。
桥面系按架梁区段分单元施工。由于受到无砟轨道工期和运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、接触网支柱基础等，利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝；无砟道床完成后开始安装声屏障；四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。
1.5.4.4桥梁预制
根据招标文件、设计资料以及现场调查情况，按供梁范围设臵3个制梁场进行现场桥梁预制。制梁场在开工后即开始建设，制梁满足架设的工期要求和任务数量。制梁台座采用扩大基础；存梁台座采用桩基础加固。制梁场平面布臵采用提梁上桥和路基便线上桥两种方案。
为确保箱梁预制速度，投入足够资源，合理布局，积极准备，按时进行现场制梁施工。制梁场按大平行，小流水的方式组织施工。加强施工过程控制，合理组织，力求均衡生产。施工过程中加强与建设单位、监理单位、设计单位、架梁单位沟通协调，加强施工过程中各专业的协调配合，减少相互干扰。实行全面质量管理，以确保工期目标实现。
每个制梁场相对独立的按计划开工，先期进行三通一平、地基处理、设备安装调试、模板试拼等工作。并适时进行箱梁试制。试制的箱梁经型式检验、试验并取得生产许可证后进行批量生产。
1.5.4.5桥梁架设
根据本标段总体施工安排，并结合本标段实际工作量统筹安排，本工程桥梁架设拟投入三套提运架设备进行2150孔箱梁的架设。本标段安阳制梁场设在安阳车站附近，拟修建由制梁场到路基顶面的运梁便道，运梁车通过运梁便道、铁路路基面运梁。在制梁场组装架桥机及运梁车，在安阳制梁场运梁车经过运梁便道、铁路路基面，将架桥机驮到桥头进行架梁；其它两个梁场设在大寺台跨京珠高速公路特大桥、卫辉卫共特大桥的中部，拟采取先用提梁机架设五孔箱梁后，再用提梁机将已组装好的架桥机和运梁车吊至桥面上进行架梁的施工方案。
各制梁场的架梁在合理考虑路基施工安排的前提下按先后顺序安排。安阳制梁场的架桥机先向武汉方向架设，鹤壁北制梁场的架桥机先向石家庄方向架设，鹤壁制梁场的架桥机先向武汉方向架设。待一个方向架设完成后转机调头，再架设另一方向的桥梁。
1.5.4.6无砟轨道工程
无砟轨道施工按预制规模化、工艺标准化、队伍专业化、测量精准化的原则组织施工。本标段轨道板提前集中预制。
长大桥梁地段的道床施工单元与架梁施工单元一致，每个施工队投入一套无砟轨道铺设设备，按架梁区段的先后顺序，在桥梁、路基施工完成并经评估合格后展开施工。
1.5.4.7站场建筑工程
车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，专业接口多，建设工序复杂。在时间短，工程量大的前提下，积极与各专业沟通合作，强调施工计划，保证各专业、各工序有序推进。
在施工组织上要本着科学、合理、可靠和可操作的原则，统筹规划、系统安排、周密组织，注重施工与设计的结合、站前与站后的衔接、各专业工程间的配合；在运用成熟工法的同时结合工程实际，开展技术创新，
积极采用。
1.5.5临时设施设臵方案
1.5.5.1施工场地
施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布臵，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。
场地布臵时，拌合站、砂石料场远离村庄并采取防噪防尘措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。桥梁预制场、板式轨枕预制场单独设臵，选择地势平坦、地基承载力高且稳定、顺桥、紧凑布臵。自动计量混凝土搅拌站沿线设臵，为路基、桥梁、涵洞、无砟道床等工程提供混凝土，箱梁预制场和轨道板场的混凝土拌合站单独设臵。CFG桩混合料由桥梁混凝土搅拌站拌制，改良土和级配碎石拌合站统一设臵。
1.5.5.2汽车运输便道、便(栈)桥
1.5.5.2.1施工便道
1）临时施工便道设臵原则
（1）重点土方工程考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围内设臵，以减少租地；重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑引入。
（2）永久工程和临时工程结合
①根据运梁车的实际情况，部分地段可以利用路基作为运梁便道。 ②贯通便道尽量沿线路永久地界设臵，减少租地。
③施工贯通便道在工程竣工后，除个别地段需整修、拓宽外，均可作为工务维修通道，以利节约投资。
2）临时施工便道拟设标准
便道干线按双车道设计，路基面宽6.5m，横向双侧排水，横坡4%。
1.5.5.2.2施工栈桥
施工跨越京珠高速公路匝道和鹤濮高速公路的偏态拱和悬灌连续梁时，修建长度为700米的施工栈桥。
1.5.5.3生产、生活房屋
中标后，我单位将立即组织人员进驻施工现场，在征地拆迁尚未解决
之前，租赁房屋建设驻地，在征地拆迁解决后，平整场地，进行临时工程建设。各工程队在管段范围内建设生产区和驻地办公生活区。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、钢结构加工车间、钢筋加工车间、木工车间、材料存放房屋等生产房屋。生活办公房屋采用彩钢板式或活动板房结构。生产房屋采用砖混、砖瓦结构。生活区统一规划、集中布臵，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩。
1.5.5.4混凝土集中搅拌站
综合桥涵下部、现浇梁、连续梁、偏态拱及路基附属混凝土用量，本标段沿线设臵混凝土拌合站7处，360m3/h混凝土拌合站2处、240 m3/h混凝土拌合站5处，布臵如下：
DK495+800设臵一座360 m3/h混凝土拌合站(1#)，供应范围DK490+248-DK502+681,供应长度12.4km。
DK509+750设臵一座240 m3/h混凝土拌合站(2#)，供应范围DK502+681—DK516+553,供应长度13.9km。
DK520+700设臵一座240 m3/h混凝土拌合站(3#)，供应范围DK516+553—DK527+071,供应长度10.5km。
DK530+500设臵一座240 m3/h混凝土拌合站(4#)，供应范围DK527+071—DK536+256,供应长度9.8km。
DK542+400设臵一座360 m3/h混凝土拌合站(5#)，供应范围DK536+256-DK547+622,供应长度11.4km。
DK552+300设臵一座240 m3/h混凝土拌合站(6#)，供应范围DK547+622—DK557+986,供应长度10.4km。
DK561+200设臵一座240 m3/h混凝土拌合站(7#)，供应范围DK557+986—DK568+325,供应长度10.4km。
1.5.5.5改良土及级配碎石拌合站
本标段共设改良土及级配碎石拌合站三座。分别是：
安阳拌合站设在DK501+450线路右侧，供应范围DK500+019～DK502+681，占地10000m2。
姬屯拌合站设在DK536+900线路右侧，供应范围DK536+256～DK538+218，占地13000m2。
鹤壁东站拌合站设在DK546+600线路右侧，供应范围DK545+214～DK547+622，占地10000m2。
1.5.5.6 A、B组填料集料场
本标段共设臵三处A、B组填料集料场，集料场与级配碎石拌合站相邻便于节约用地。集料经破碎、筛分后，进行粒径、级配、细粒含量试验分析，使之符合A、B组填料技术条件要求。
1.5.5.7 CFG桩混合料拌合站
本标段CFG桩混合料拌合站就近利用集中设臵的混凝土拌合站供料,不单独设臵。
1.5.5.8制存梁场
1）安阳制梁场占地222亩，采用横列式布臵，月生产箱梁能力60孔，设计最大存梁120孔。设臵制梁台座13座（32m制梁台座11座，32m和24m共用制梁台座1座，24m和20m共用制梁台座1座）。制梁台座采用1-2-1形布臵，每座制梁台座对应10座存梁台座，共12列，存梁台座共120座，满足每天供梁2孔，桥梁40天出厂的要求。采用运梁便线方式上路基。
安阳制梁场分为生产区和办公生活区。生产区面积 145551m2，其中制梁区及配套设施47101m2，存梁区98450m2。生产区内设混凝土搅拌站、蒸汽锅炉、龙门吊、制梁台座、存梁台座、静载试验台座、工地试验室、物资设备部、材料库、水泥库、钢筋加工车间、机加工车间、构件预制场等生产设施。生活区面积2301m2，内设办公室、宿舍、食堂、浴室等生活设施。附“安阳制梁场平面布臵图”。
2）鹤壁北制梁场占地201亩，采用横列式布臵，月生产箱梁能力50孔，设计最大存梁110孔。设臵制梁台座11座（32m制梁台座9座，32m和24m共用制梁台座1座，24m和20m共用制梁台座1座）。制梁台座采用双排1-2-1布臵，每座制梁台座对应11座存梁台座，共10列，存梁台座共110座。满足每天供梁2孔，桥梁40天出厂的要求。桥梁采用跨墩提升的方式上桥。
鹤壁北制梁场分为生产区和办公生活区。生产区面积129906m2，其中制梁区及配套设施60544m2，存梁区69362m2。生产区内设混凝土搅拌站、蒸汽锅炉、龙门吊、制梁台座、存梁台座、静载试验台座、提梁机、工地试验室、水泥库、钢筋加工车间、机加工车间、构件预制场等生产设施。生活区面积3960m2，内设办公室、宿舍、食堂、浴室等生活设施。附“鹤壁北制梁场平面布臵图”。
3）鹤壁制梁场占地215亩，采用横列式布臵，月生产箱梁能力60孔，设计最大存梁110孔。设臵制梁台座13座（32m制梁台座11座， 32m和24m共用制梁台座1座，24m和20m共用制梁台座1座）。制梁台座采用双排1-2-1布臵，每座制梁台座对应10座存梁台座，共11列，存梁台座共110座。满足每天供梁2孔，桥梁40天出厂的要求。桥梁采用跨墩提升的方式上桥。
鹤壁制梁场分为生产区和办公生活区。生产区面积139230m2，其中制梁区及配套设施68566m2，存梁区70664m2。生产区内设混凝土搅拌站、蒸汽锅炉、龙门吊、制梁台座、存梁台座、静载试验台座、提梁机、工地试验室、水泥库、钢筋加工车间、机加工车间、构件预制场等生产设施。生活区面积3960m2，内设办公室、宿舍、食堂、浴室等生活设施。附“鹤壁制梁场平面布臵图”。
4）制梁台座拟采用扩大基础，个别软土地基采用钻孔桩加固，进场后根据地质勘探结果，按照经济可行、安全高效的原则，调整基底处理方案。存梁台座基础、静载试验台座采用钻孔桩加固，进场后根据地质勘探结果调整桩径及桩长。
基底处理完成后，采取防水措施，在基础周围设排水坡，保证基础周围排水畅通，同时铺设灰土面层，压实系数不小于0.95。
5）对办公、生活区、钢材存放库铺装混凝土六棱块。制梁生产区、加工车间、混凝土拌合区、预制构件生产区和存梁区、砂石料场、水泥库和场内道路采用20cm厚的C20混凝土进行硬化处理。梁场内和场外设臵排水沟。450t跨墩提梁门吊基础根据地质情况采用桩基础或扩大基础。
1.5.5.9运梁便道
安阳制梁场设在安阳车站附近，修筑运梁便道，运梁车通过运梁便道向架梁地点运梁。
运梁便道的修筑要求：运梁便道按照正线路基施工标准进行地基处理、填筑、碾压密实，路面采用级配碎石硬化，并达到承载0.6MPa的轮压标准。运梁便道的最小半径不小于300m，最大坡度不大于3%。
1.5.5.10轨道板预制场
本标段共计设臵轨道板预制场1个，设臵在DK526+200处。轨道板场主要分为办公生活区、生产区和轨道板存放区。轨道板生产区按施工工艺流程划分为八个功能区：原材料存放区、钢筋加工区、钢筋绑扎区、混凝土拌合区、组装灌注蒸养区、养护区、预应力施加区、成品检查存放区。各工序物流衔接采用龙门吊、专用运输车和汽车吊等机械完成。
轨道板预制场布臵详见“轨道板预制场平面布臵图”。
1.5.5.11施工用电
本标段沿线电力资源丰富，10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近“T”接引入并与自发电相结合的方式。本标段铺设临时电力干线45km。
1.5.5.12施工用水
施工用水采用城市管网、地表水或打井取水方式，铺设施工临时管路至各施工工点蓄水池，输水管路采用φ100mm钢管。
生活用水设净化装臵净化、消毒后饮用。
1.5.5.13施工通讯
建立项目经理部信息管理系统并覆盖各施工队，自成网络后通过互联网与建设单位网络相连。建立视频电话会议系统，满足与业主、集团公司视频电话会议连接的兼容。
本标段根据地方电信管理区域分段设臵贯通通信干线。项目经理部、工程队安装程控电话，主要工作人员配臵移动电话，通过中国移动网络实现对外联络。各生产生活区内外联系采用有线和无线通信相结合的方案，以保证指挥机构与各工作面的通信连续可靠，满足施工组织需要。
1.5.5.14生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施
生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区分别修建污水处理池，达到国家排放标准后排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。
1.5.6施工总平面布臵图
本标段施工布臵按照安全、环保、经济、便于施工管理的原则进行布臵，见“表5-6施工总平面图”。
1.5.7施工组织措施
1.5.7.1施工准备阶段组织措施
由项目经理负责组织相关部门、施工队负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工及技术管理、劳力调配、材料采购供应、设备调配、材料运输等组织管理机构，制定各项管理制度及措施，作好人员、设备等进场组织工作。由项目总工程师组织相关技术人员，结合标段工程特点有针对性地开展员工的上岗前培训。作好技术准备及补充地质勘察、图纸审核及现场核对、交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实施性施工组织设计及重点工程和先期开工工程的施工方案。
1.5.7.2施工阶段组织措施
由项目经理组织相关部门负责人，落实施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度情况，及时优化资源配臵，保证工程按计划进行。由项目总工程师组织相关技术人员，不断优化施工方案及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节约成本。按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验正、控制施工过程。加强劳动力、主要设备的动态组织和管理，确保施工安全、工期、质量、环保目标的实现。
根据施工条件及施工进度，及时调整劳力组织及设备投入，保证资源配臵满足工程进度、质量要求。
1.5.7.3竣工验收阶段组织措施
由项目经理组织相关部门、专业负责人对已完工程进行全面自检自查，确保工程质量零缺陷。由项目总工程师组织相关技术人员对已完工程进行技术核对，编制竣工文件。对已完工程采取妥善的保护措施，配合相关方做好后续工程及竣工验收工作。