公路 2000年5月 第5期 HIGHWAY May12000 No15
文章编号:0451-0712(2000)05-0054-02
公路隧道各种通风方式适用长度的研讨
李 刚
( [摘要] 。这给隧道设计,如何正确选择适用的通风
方式,,对划分隧道各种通风方式的适用长度,在看法上较一致的观点,。 关键词 通风 方式 适用长度
文献标识码:B
国家加快西部大开发,基础设施建设先行,这为西部公路隧道的发展带来了大好机遇,长大公路隧道的建设已提上议事日程。要建设好一座长大公路隧道,首先要解决好隧道的通风设计。对于长大隧道,不仅土建质量要好,服务设施配套齐全,更重要的是隧道内通风条件要达到一定的标准,以保障司乘人员安全舒适的通行隧道。1 纵向通风与横向通风的区别
动。隧道内行驶的车辆数量及车速变化不会影响到横向气流的流动。因此,横向通风的控制,要比纵向通风容易得多。另外,当发生火灾时,也容易控制。2 通风方式与隧道长度的关系
车流量一定的情况下,在短隧道中,当自然通风满足不了隧道内风量要求时,则一般采用全部射流风机的纵向通风方式。随着隧道的增长,隧道内所需通风量增大,当大到洞内风速超过允许值时,则就需要采用竖(斜)井,将长隧道分隔成若干段,用竖(斜)井排、送风的纵向通风方式。当隧道长度继续增长,由于行车道内纵向气流受到不断变化的车流量和车速的影响,使隧道内风量很难控制,在竖井底部的行车道区域,由于风速小,空气污染浓度过高,可能超过通风允许的标准。更严重时,造成送、排风竖井底部空气流“短路”,使隧道内通风控制更难。尤其是当隧道内火灾发生时由于隧道过长,烟火到处蔓延,而难以控制。
一般来说,纵向通风方式(包括有竖(斜)井的纵向通风)适用于4km以下的对向行车隧道和6km以下的单向行车隧道。如果隧道再长,则采用横向通风方式较好。总之,随着隧道长度增加,纵向通风控制就愈加困难,防火要求也就愈高。因此,由于长大隧道通风控制和防火的要求,只有采用横向通风方式。
隧道的通风大体上分为纵向通风和横向通风两大系统。
纵向通风,由于其工程造价低,耗电费用少,施工方便,尤其是射流风机在分期修建的隧道中,随通风量的变化,可增减风机数量。因此,在中、短长度的机械通风隧道中,基本上都采用纵向式通风。
在纵向通风设计中,理论计算很直观,也很简单,实际上并非如此。理论计算上的车流量是一个定数,而实际通过隧道的车辆在不断变化;其行驶速度也在不断变化。众所周知,影响设置风机数量的因素有:隧道壁面摩阻力、车辆数、车速、洞外自然风方向和大小、洞内外温差和两端洞口高差等。其中,车辆数和车速影响最大,而这两个影响因素,是变化的,使隧道内的风量很难控制。
横向通风,是使隧道内空间气流,仅在横向流
2000年 第6期 李 刚:公路隧道各种通风方式适用长度的研讨—55—
3 对隧道通风认识的改变和提高
1985年版日本隧道通风“标准”或“规范”对各
国外近年来对各种通风方式的分类列于表1。
表1 各种通风方式的分类
①全射流风机纵向式
纵向式
双
向行车
公路 2000年5月 第5期 HIGHWAY May12000 No15
文章编号:0451-0712(2000)05-0054-02
公路隧道各种通风方式适用长度的研讨
李 刚
( [摘要] 。这给隧道设计,如何正确选择适用的通风
方式,,对划分隧道各种通风方式的适用长度,在看法上较一致的观点,。 关键词 通风 方式 适用长度
文献标识码:B
国家加快西部大开发,基础设施建设先行,这为西部公路隧道的发展带来了大好机遇,长大公路隧道的建设已提上议事日程。要建设好一座长大公路隧道,首先要解决好隧道的通风设计。对于长大隧道,不仅土建质量要好,服务设施配套齐全,更重要的是隧道内通风条件要达到一定的标准,以保障司乘人员安全舒适的通行隧道。1 纵向通风与横向通风的区别
动。隧道内行驶的车辆数量及车速变化不会影响到横向气流的流动。因此,横向通风的控制,要比纵向通风容易得多。另外,当发生火灾时,也容易控制。2 通风方式与隧道长度的关系
车流量一定的情况下,在短隧道中,当自然通风满足不了隧道内风量要求时,则一般采用全部射流风机的纵向通风方式。随着隧道的增长,隧道内所需通风量增大,当大到洞内风速超过允许值时,则就需要采用竖(斜)井,将长隧道分隔成若干段,用竖(斜)井排、送风的纵向通风方式。当隧道长度继续增长,由于行车道内纵向气流受到不断变化的车流量和车速的影响,使隧道内风量很难控制,在竖井底部的行车道区域,由于风速小,空气污染浓度过高,可能超过通风允许的标准。更严重时,造成送、排风竖井底部空气流“短路”,使隧道内通风控制更难。尤其是当隧道内火灾发生时由于隧道过长,烟火到处蔓延,而难以控制。
一般来说,纵向通风方式(包括有竖(斜)井的纵向通风)适用于4km以下的对向行车隧道和6km以下的单向行车隧道。如果隧道再长,则采用横向通风方式较好。总之,随着隧道长度增加,纵向通风控制就愈加困难,防火要求也就愈高。因此,由于长大隧道通风控制和防火的要求,只有采用横向通风方式。
隧道的通风大体上分为纵向通风和横向通风两大系统。
纵向通风,由于其工程造价低,耗电费用少,施工方便,尤其是射流风机在分期修建的隧道中,随通风量的变化,可增减风机数量。因此,在中、短长度的机械通风隧道中,基本上都采用纵向式通风。
在纵向通风设计中,理论计算很直观,也很简单,实际上并非如此。理论计算上的车流量是一个定数,而实际通过隧道的车辆在不断变化;其行驶速度也在不断变化。众所周知,影响设置风机数量的因素有:隧道壁面摩阻力、车辆数、车速、洞外自然风方向和大小、洞内外温差和两端洞口高差等。其中,车辆数和车速影响最大,而这两个影响因素,是变化的,使隧道内的风量很难控制。
横向通风,是使隧道内空间气流,仅在横向流
2000年 第6期 李 刚:公路隧道各种通风方式适用长度的研讨—55—
3 对隧道通风认识的改变和提高
1985年版日本隧道通风“标准”或“规范”对各
国外近年来对各种通风方式的分类列于表1。
表1 各种通风方式的分类
①全射流风机纵向式
纵向式
双
向行车