构建高效快捷的现代区域物流体系
摘要：随着中国——东盟自由贸易区建设进程的加快，迫切要求构建高效快捷的现代区域物流体系，使现代物流产业成为我国参与中国——东盟自由贸易区经济合作的一个重要的产业部门和新的经济增长点，提高我国参与区域经济合作的竞争能力。本文提出了建立高效快捷的现代区域物流体系的若干对策措施。
关键词：现代区域物流体系 改造与构建 对策措施
作者简介：赵颖新，中共云南省委党校经济学教研部副教授。
高效快捷的现代物流体系，是我国在参与中国——东盟自由贸易区经济合作过程中有效降低成本、提高运作效率、改善服务质量的重要基础性条件。随着中国——东盟自由贸易区建设进程的加快，迫切要求改造现有物流系统，构建高效快捷的现代区域物流体系，使现代物流产业成为我国参与中国——东盟自由贸易区经济合作的一个重要的产业部门和新的经济增长点，提高我国参与区域经济合作的竞争能力。
第一，建立高效快捷的现代区域物流体系须要遵循的原则。为了避免出现各部门、各环节各自为政，造成重复建设或建设不力的状况；避免出现物流基础设施建设不能适应区域经济和物流发展的需要的状况，建立现代区域物流体系必须坚持以下原则：一是统一性原则。强调参与物流的各部门、各环节要从适应现代区域物流发展的需要出发，统一设备规格、技术性能、信息标准。 二是协调性原则。强调组织物流的各部门及运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理各环节，必须加强信息交流，在时间、空间上互相衔接。三是前瞻性原则。也就是硬件基础设施建设应适度超前，铁路、公路、场站、码头、仓库等硬件基础设施，使用期限一般都比较长。在任何当前期的规划和建设中，都应体现超前的理念。 第二，彻底打破部门分割和条块分割，优化资源配置，使“物尽其流”。目前，我国国内物流产业从自己的局部利益出发，各自为政、各地各部门自己搞物流的现象仍然存在，不利于整合物流资源，使之得到优化配置。在现代区域物流产业的发展进程中，必须充分发挥政府统筹规划、协调发展、标准制订和数据调研的综合能力，冲破行业割据的局面，有效协调国内的各种资源。相应地须要设立一个综合性的协调机构，建立包括水陆空各运输部门、邮政、相关行业协会等在内的办公对话机制，统筹调整国内物流产业的发展政策，培养和挖掘物流需求，防止宏观失控，产业失调，不断提高国民经济综合平衡的层次和水平。 第三，适应现代物流的发展要求，加快第三方物流模式建设。在现代物流业中，既有生产供应商自己组建的物流配置中心，也有需求方组建的商品配置中心，但更多的是通过社会化、专业化的既非商品供给方又非商品需求者的第三方物流产业形式，传递供求信息，沟通第一方发货人和第二方收货人之间的关系，通过契约为客户提供商品流通全过程的服务。目前，第三方物流在整个物流业中的比重，日本占80％，美国占57％，中国为18％左右。可见，第三方物流是现代物流产业的主流模式和发展方向。在社会分工日益发展的今天，企业应集中精力于核心业务，灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。特别是一些中小企业更应从经营成本和竞争压力以及技术条件等诸多因素考虑，借助于已有的或正在发展中的物流系统进行生产经营，没有必要对于物流配送进行过多的投入。因此，第三方物流的协同发展具有着广泛的基础，应加快第三方物流企业的培育和发展。
第四，利用现有的邮政网络及平台发展物流产业，创造物流产业发展的便捷通道。我国
的邮政事业，以其覆盖面广，网点及分支机构多，设备和基础好的现状为依托，经过几十年的发展建设，已经具有了相当的基础，在物件配送，网络渠道布设等方面具有突出的优势，已经建立起沟通城乡、覆盖全国、联通世界的庞大物流网络。尤其近十年的信息化建设以及邮政储蓄业务的开通，使中国邮政变成唯一集信息流、资金流和物流于一身的服务实体。因此，利用邮政服务体系发展现代物流，具有明显的优势，是一条便捷通道。只要不断改进工作作风，整合现有资源优势，加强物流运营系统建设，致力于提高服务质量和效率，就能创造其在现代区域物流产业发展中的广阔空间。
第五，加强区域内国家和地区的密切合作，建立统一的区域物流标准化体系。应建立统一的跨国物流标准化体系，促成商品和流程的标准化、优化交换过程，降低交易风险。为了确保货真价实，顺利交换，就必须规定商品数量、质量、性能、型号、规格等方面的公认标准，形成商品的标准化——商品码。实现交易的过程往往需要多次重复，商品才能到达最终消费者手中，效率低下，潜在风险较大，通过规范商品交易流程的标准化——状态码，就可以将交易流程涉及的价格、计量、质检、认证、支付、运输、仓储等多个环节，及时正确地记录和反映下来，有效实现交易流程的高效率和低风险。同时，还应建立统一的物流仓库、货场、货架的规格标准和建设标准，信息系统硬件配置的标准等硬件标准体系，建立起统一的物流信息系统的代码、文件格式、接口标准，物流管理、操作规程标准等软件标准体系，保障货畅其流。
第六，建立以城市为中心的现代区域物流体系。城市是商品集散和加工的中心，物流设施和基础建设齐全，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，是现代物流的汇聚地。城市与周围地区存在着不对称性的特点，在这种非对称结构中城市起着“中心地”或“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域连接成为一个商品流通整体。在现代区域物流体系的建设中，应按“经济区域”而不是按“行政区域” 的原则对区域内城市型物流中心的服务区域进行科学的划分，优化结构组合，提高市场化运作水平。在城市总体规划中应对城市物流中心的总体格局、物流中心的功能定位、物流基础设施平台、物流信息平台、物流产业的发展政策等方面作出总体安排，并逐项落实。
第七，加快物流人才的培养，提高物流人才的素质。我国从事具体物流工作的队伍相当庞大，但真正接受过物流系统教育的并不多，大多是从管理专业、工程专业或计算机专业转行过来的。由于国家教育部门还没有设立专门的物流教育项目，每年培养的物流研究生、本科生数量也不多，与企业的需要形成了巨大的反差。而且物流的专门研究机构也比较少。因此，抓好物流的教育工作，刻不容缓。应支持和促进多层次、多样化的物流教育体系的形，有效提高物流从业人员的整体素质水平。同时，也要支持和资助大学及科研机构在物流方面的研究和创新活动，提高我国物流理论和技术的整体水平；要鼓励企业建立物流研究机构，鼓励企业与大学和研究机构合作，以加强应用性物流技术的研究、开发和应用。
第八，建设物流信息平台，促进电子商务发展。物流信息化是现代物流的发展趋势。物流信息平台通过整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享。物流信息平台的建设，有利于实现区域内电子商务的有效对接，促进电子商务的发展。电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流、物流和资金流的问题，将商品及时地配送到用户手中。电子商务的发展，依托能准确、快速反映市场需求的信息系统；能根据所获得的市场信息进行生产调节或采购的快速生产调节系统；以及货物快速配送系统等三大系统，真正实现生产、流通和消费的有机衔接，使企业的商品库存趋于零，实现了真正意义上的货畅其流。在中国——东盟自由贸易区建立的过程中，随着计算机技术的不断普及，网络技术的不断完善，电子商务势必取得长足的发展和应用。
构建高效快捷的现代区域物流体系
摘要：随着中国——东盟自由贸易区建设进程的加快，迫切要求构建高效快捷的现代区域物流体系，使现代物流产业成为我国参与中国——东盟自由贸易区经济合作的一个重要的产业部门和新的经济增长点，提高我国参与区域经济合作的竞争能力。本文提出了建立高效快捷的现代区域物流体系的若干对策措施。
关键词：现代区域物流体系 改造与构建 对策措施
作者简介：赵颖新，中共云南省委党校经济学教研部副教授。
高效快捷的现代物流体系，是我国在参与中国——东盟自由贸易区经济合作过程中有效降低成本、提高运作效率、改善服务质量的重要基础性条件。随着中国——东盟自由贸易区建设进程的加快，迫切要求改造现有物流系统，构建高效快捷的现代区域物流体系，使现代物流产业成为我国参与中国——东盟自由贸易区经济合作的一个重要的产业部门和新的经济增长点，提高我国参与区域经济合作的竞争能力。
第一，建立高效快捷的现代区域物流体系须要遵循的原则。为了避免出现各部门、各环节各自为政，造成重复建设或建设不力的状况；避免出现物流基础设施建设不能适应区域经济和物流发展的需要的状况，建立现代区域物流体系必须坚持以下原则：一是统一性原则。强调参与物流的各部门、各环节要从适应现代区域物流发展的需要出发，统一设备规格、技术性能、信息标准。 二是协调性原则。强调组织物流的各部门及运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理各环节，必须加强信息交流，在时间、空间上互相衔接。三是前瞻性原则。也就是硬件基础设施建设应适度超前，铁路、公路、场站、码头、仓库等硬件基础设施，使用期限一般都比较长。在任何当前期的规划和建设中，都应体现超前的理念。 第二，彻底打破部门分割和条块分割，优化资源配置，使“物尽其流”。目前，我国国内物流产业从自己的局部利益出发，各自为政、各地各部门自己搞物流的现象仍然存在，不利于整合物流资源，使之得到优化配置。在现代区域物流产业的发展进程中，必须充分发挥政府统筹规划、协调发展、标准制订和数据调研的综合能力，冲破行业割据的局面，有效协调国内的各种资源。相应地须要设立一个综合性的协调机构，建立包括水陆空各运输部门、邮政、相关行业协会等在内的办公对话机制，统筹调整国内物流产业的发展政策，培养和挖掘物流需求，防止宏观失控，产业失调，不断提高国民经济综合平衡的层次和水平。 第三，适应现代物流的发展要求，加快第三方物流模式建设。在现代物流业中，既有生产供应商自己组建的物流配置中心，也有需求方组建的商品配置中心，但更多的是通过社会化、专业化的既非商品供给方又非商品需求者的第三方物流产业形式，传递供求信息，沟通第一方发货人和第二方收货人之间的关系，通过契约为客户提供商品流通全过程的服务。目前，第三方物流在整个物流业中的比重，日本占80％，美国占57％，中国为18％左右。可见，第三方物流是现代物流产业的主流模式和发展方向。在社会分工日益发展的今天，企业应集中精力于核心业务，灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。特别是一些中小企业更应从经营成本和竞争压力以及技术条件等诸多因素考虑，借助于已有的或正在发展中的物流系统进行生产经营，没有必要对于物流配送进行过多的投入。因此，第三方物流的协同发展具有着广泛的基础，应加快第三方物流企业的培育和发展。
第四，利用现有的邮政网络及平台发展物流产业，创造物流产业发展的便捷通道。我国
的邮政事业，以其覆盖面广，网点及分支机构多，设备和基础好的现状为依托，经过几十年的发展建设，已经具有了相当的基础，在物件配送，网络渠道布设等方面具有突出的优势，已经建立起沟通城乡、覆盖全国、联通世界的庞大物流网络。尤其近十年的信息化建设以及邮政储蓄业务的开通，使中国邮政变成唯一集信息流、资金流和物流于一身的服务实体。因此，利用邮政服务体系发展现代物流，具有明显的优势，是一条便捷通道。只要不断改进工作作风，整合现有资源优势，加强物流运营系统建设，致力于提高服务质量和效率，就能创造其在现代区域物流产业发展中的广阔空间。
第五，加强区域内国家和地区的密切合作，建立统一的区域物流标准化体系。应建立统一的跨国物流标准化体系，促成商品和流程的标准化、优化交换过程，降低交易风险。为了确保货真价实，顺利交换，就必须规定商品数量、质量、性能、型号、规格等方面的公认标准，形成商品的标准化——商品码。实现交易的过程往往需要多次重复，商品才能到达最终消费者手中，效率低下，潜在风险较大，通过规范商品交易流程的标准化——状态码，就可以将交易流程涉及的价格、计量、质检、认证、支付、运输、仓储等多个环节，及时正确地记录和反映下来，有效实现交易流程的高效率和低风险。同时，还应建立统一的物流仓库、货场、货架的规格标准和建设标准，信息系统硬件配置的标准等硬件标准体系，建立起统一的物流信息系统的代码、文件格式、接口标准，物流管理、操作规程标准等软件标准体系，保障货畅其流。
第六，建立以城市为中心的现代区域物流体系。城市是商品集散和加工的中心，物流设施和基础建设齐全，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，是现代物流的汇聚地。城市与周围地区存在着不对称性的特点，在这种非对称结构中城市起着“中心地”或“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域连接成为一个商品流通整体。在现代区域物流体系的建设中，应按“经济区域”而不是按“行政区域” 的原则对区域内城市型物流中心的服务区域进行科学的划分，优化结构组合，提高市场化运作水平。在城市总体规划中应对城市物流中心的总体格局、物流中心的功能定位、物流基础设施平台、物流信息平台、物流产业的发展政策等方面作出总体安排，并逐项落实。
第七，加快物流人才的培养，提高物流人才的素质。我国从事具体物流工作的队伍相当庞大，但真正接受过物流系统教育的并不多，大多是从管理专业、工程专业或计算机专业转行过来的。由于国家教育部门还没有设立专门的物流教育项目，每年培养的物流研究生、本科生数量也不多，与企业的需要形成了巨大的反差。而且物流的专门研究机构也比较少。因此，抓好物流的教育工作，刻不容缓。应支持和促进多层次、多样化的物流教育体系的形，有效提高物流从业人员的整体素质水平。同时，也要支持和资助大学及科研机构在物流方面的研究和创新活动，提高我国物流理论和技术的整体水平；要鼓励企业建立物流研究机构，鼓励企业与大学和研究机构合作，以加强应用性物流技术的研究、开发和应用。
第八，建设物流信息平台，促进电子商务发展。物流信息化是现代物流的发展趋势。物流信息平台通过整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享。物流信息平台的建设，有利于实现区域内电子商务的有效对接，促进电子商务的发展。电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流、物流和资金流的问题，将商品及时地配送到用户手中。电子商务的发展，依托能准确、快速反映市场需求的信息系统；能根据所获得的市场信息进行生产调节或采购的快速生产调节系统；以及货物快速配送系统等三大系统，真正实现生产、流通和消费的有机衔接，使企业的商品库存趋于零，实现了真正意义上的货畅其流。在中国——东盟自由贸易区建立的过程中，随着计算机技术的不断普及，网络技术的不断完善，电子商务势必取得长足的发展和应用。