利
1． 人民币升值未必会对汽车企业出口造成太大的影响，中国制造业的核心竞争力是劳动力成本。中国的劳动力成本相当于美国的1/32，日本的1/20，墨西哥的1/8，这样的一个绝对优势不可能因为人民币升值就会丧失。对汽车企业来讲人民币升值宜早不宜迟，对中国汽车工业的净效应将是积极的。
2．中国的国情和日本截然不同，二者没有可比性，所以汽车企业大可不必因为人民币升值就担心出口。
3．人民币升值将会刺激进口汽车和零配件的发展。由于关税的限制和国内合资企业的发展，整车汽车企业进口将逐渐被更多的零配件进口取代。整体来看，合资企业的汽车制造零配件仍有40％左右需要进口。因此，对汽车整车和零部件进口商构成重大利好，因此从广义上显然是人民币升值的最大受益者。
4．人民币升值后有利于降低整车企业生产成本。对部分国内整车厂尤其是合资汽车厂商而言，人民币升值将使得其进口零部件成本降低，从而降低产品生产成本。这对于目前国产率化较低的、近期受欧元和日元汇率上升影响较大的欧系和日系厂商更为有利。人民币升值将使其投入成本降低，上市中国汽车公司将会因人民币升值而获益。
5．按照对WTO的承诺，中国进口关税的逐年下调，本国的汽车制造商将可以自由通过装拆式装配线扩大产量，这将直接导致进口部件大增。因此，对于部分合资零部件公司，从国外采购零部件，升值有利于进口原材料成本降低，同时也使进口汽车价格下降，从而提升其盈利水平。与此同时，人民币升值将令较少使用国产部件的汽车制造商获益。
6．尽管人民币升值将使进口汽车价格下降，国产汽车竞争力会受到一些削弱，但多数进口车是价格超过25万人民币的高档车，因此将不会直接给中国本地厂商带来直接竞争。因为这对于有较大比例进口零部件的汽车产品，人民币升值则进口汽车零部件的人民币价格下降，直接体现为成本下降。中高级轿车表现会比较明显，由于这类车进口零部件比例较大，最高能达到60%，整车成本下降较多，中高级轿车也是国产车与进口车竞争的主要车型。
7．人民币升值幅度不会太大，国产汽车价格优势不会完全丢失，因此，人民币升值带来的是部分企业(主要是中高级轿车制造企业)短期销售利润率降低，但不会对企业的生存和发展带来根本性的冲击。此外，由于汽车出口量在各汽车企业总产量中比例极小，对企业短期经营基本没有影响。与此同时，我国汽车制造企业保持较强的价格优势，进口车竞争力不大，人民币有限升值不会对该市场产生影响。
8．人民币升值将使进口原材料价格下降，钢板、橡胶等原材料在汽车制造中占有重要地位，进口原材料下降将使国产汽车成本下降。
弊
1．人民币一旦升值，将对于汽车出口将是一个打击，劣势突显在整车、零部件延缓出口，削弱国产汽车的价格竞争力，从而延缓我国刚刚开始的汽车出口步伐。因为中国的汽车企业出口车型都集中在低端极汽车领域（如经济型轿车和经济型商用车市场），与其国际汽车市场相比，在汽车领域中国仍然走的是是廉价路线，人民币升值必然引起汽车出口价格上涨，无益于国际竞争。 [详情]
2．随着汽车行业关税和非关税保护程度下降，人民币一旦升值，国外汽车对国内汽车市场形成较大的冲击。对于出口型或有部分出口业务的零配件公司而言，人民币升值将导致其产品在国土外的竞争力减弱，从而对产品销售产生不利影响。由于我国很多零部件企业原本就缺乏竞争力，整车企业出于利用自身配套资源和提高国产化率的要求才尽可能地采用国产零部件，人民币升值将加快整车企业全球采购的步伐，使更多零部件企业面临生存危机。
3．人民币升值将使靠低成本劳动获得市场、国际竞争力本身就不明显的中国汽车产品出口受到抑制，大量的技术含量相对不高、但对维持就业具有重要意义的劳动密集型中国汽车产业将遭受冲击。中国低成本的优势丧失，外资将转移到其他地方投资，同时外国汽车商品也将冲击国内市场，失业人数将会进一步增加。
4．中国被称为“世界工厂”，真正与老百姓生活息息相关的商品多数能够自给，进口量并不高，但只有汽车是个例外。现在国产车与进口车的竞争力明显加强，对进口车的替代效果逐步突出。国产车无论在车型上，还是在价格上，以及在售后服务上，都在对进口车形成显而易见的替代作用。而人民币一旦升值后，将会把这个变化快速削弱甚至消亡。
5．对国产车的冲击加大。由于目前国产车零部件国产化率较高，进口零部件价格下降难以抵消整车进口价下降的负面影响。假设其它因素不变，如果人民币升值5％，那么进口汽车价格将下降5％。对轿车行业的影响将大于卡车、客车行业。而对于部分有出口业务的零部件公司有很大的负面影响。我国汽车工业出口交货值主要由零部件企业实现的，人民币升值对于出口型或有部分出口业务的企业带来的不利影响主要体现在出口产品竞争力减弱、出口规模萎缩以及出口产品价格下降。
6．人民币一旦升值，进口车折合成人民币后价格下降，国产车为要保持价格优势，价格也要有相应
幅度的下降。因此短期内，人民币升值将压缩国内汽车企业利润空间。
各方人士如何看待人民币升值
江铃汽车进出口公司总经理夏英杰：人民币升值就是人民币值钱了，能买更多的美元。如果产品所需进口配件多，那就意味着买进口件所需的成本会下降，进而使其整体成本水平下降，本土化率越低自然越有利。但是反过来，对像江铃这样本土化率已经达到90%～100%的企业，如果人民币升值，出口成本就会随之上升。
多年从事进出口业务的资深经理：假设产品100%本土生产，现在人民币对美元的比率是8:1，原来出口一辆车赚100美元，就等于赚800元人民币。假如人民币升值了，汇率变成6∶1，而你不愿放弃市场，要维持原价，那就意味着你只能赚600元；如果你不愿放弃利润，那就只能每辆车涨价33.3美元了。
建议
国务院发展研究中心对外经济研究部副部长、研究员隆国强博士：应对措施，分两种情况看：一种情况是如果汇率只是短期的波动，可以运用远期合约、金融期货、期权等金融衍生工具来规避金融风险；另一种情况是如果是根本性的货币升值问题，金融衍生工具就起不到什么作用，这种情况企业只能靠技术进步、研发附加值高的产品、降低成本等手段提高自身竞争力。
长城汽车营销公司海外市场部的邢经理：对于像长城这样的本土化率非常高的企业，没有什么好的办法来对付汇率风险。现在，公司在外贸流程上做了些处理，但效果不会很大，只有靠产品的升级和成本控制来应对了。
利
1． 人民币升值未必会对汽车企业出口造成太大的影响，中国制造业的核心竞争力是劳动力成本。中国的劳动力成本相当于美国的1/32，日本的1/20，墨西哥的1/8，这样的一个绝对优势不可能因为人民币升值就会丧失。对汽车企业来讲人民币升值宜早不宜迟，对中国汽车工业的净效应将是积极的。
2．中国的国情和日本截然不同，二者没有可比性，所以汽车企业大可不必因为人民币升值就担心出口。
3．人民币升值将会刺激进口汽车和零配件的发展。由于关税的限制和国内合资企业的发展，整车汽车企业进口将逐渐被更多的零配件进口取代。整体来看，合资企业的汽车制造零配件仍有40％左右需要进口。因此，对汽车整车和零部件进口商构成重大利好，因此从广义上显然是人民币升值的最大受益者。
4．人民币升值后有利于降低整车企业生产成本。对部分国内整车厂尤其是合资汽车厂商而言，人民币升值将使得其进口零部件成本降低，从而降低产品生产成本。这对于目前国产率化较低的、近期受欧元和日元汇率上升影响较大的欧系和日系厂商更为有利。人民币升值将使其投入成本降低，上市中国汽车公司将会因人民币升值而获益。
5．按照对WTO的承诺，中国进口关税的逐年下调，本国的汽车制造商将可以自由通过装拆式装配线扩大产量，这将直接导致进口部件大增。因此，对于部分合资零部件公司，从国外采购零部件，升值有利于进口原材料成本降低，同时也使进口汽车价格下降，从而提升其盈利水平。与此同时，人民币升值将令较少使用国产部件的汽车制造商获益。
6．尽管人民币升值将使进口汽车价格下降，国产汽车竞争力会受到一些削弱，但多数进口车是价格超过25万人民币的高档车，因此将不会直接给中国本地厂商带来直接竞争。因为这对于有较大比例进口零部件的汽车产品，人民币升值则进口汽车零部件的人民币价格下降，直接体现为成本下降。中高级轿车表现会比较明显，由于这类车进口零部件比例较大，最高能达到60%，整车成本下降较多，中高级轿车也是国产车与进口车竞争的主要车型。
7．人民币升值幅度不会太大，国产汽车价格优势不会完全丢失，因此，人民币升值带来的是部分企业(主要是中高级轿车制造企业)短期销售利润率降低，但不会对企业的生存和发展带来根本性的冲击。此外，由于汽车出口量在各汽车企业总产量中比例极小，对企业短期经营基本没有影响。与此同时，我国汽车制造企业保持较强的价格优势，进口车竞争力不大，人民币有限升值不会对该市场产生影响。
8．人民币升值将使进口原材料价格下降，钢板、橡胶等原材料在汽车制造中占有重要地位，进口原材料下降将使国产汽车成本下降。
弊
1．人民币一旦升值，将对于汽车出口将是一个打击，劣势突显在整车、零部件延缓出口，削弱国产汽车的价格竞争力，从而延缓我国刚刚开始的汽车出口步伐。因为中国的汽车企业出口车型都集中在低端极汽车领域（如经济型轿车和经济型商用车市场），与其国际汽车市场相比，在汽车领域中国仍然走的是是廉价路线，人民币升值必然引起汽车出口价格上涨，无益于国际竞争。 [详情]
2．随着汽车行业关税和非关税保护程度下降，人民币一旦升值，国外汽车对国内汽车市场形成较大的冲击。对于出口型或有部分出口业务的零配件公司而言，人民币升值将导致其产品在国土外的竞争力减弱，从而对产品销售产生不利影响。由于我国很多零部件企业原本就缺乏竞争力，整车企业出于利用自身配套资源和提高国产化率的要求才尽可能地采用国产零部件，人民币升值将加快整车企业全球采购的步伐，使更多零部件企业面临生存危机。
3．人民币升值将使靠低成本劳动获得市场、国际竞争力本身就不明显的中国汽车产品出口受到抑制，大量的技术含量相对不高、但对维持就业具有重要意义的劳动密集型中国汽车产业将遭受冲击。中国低成本的优势丧失，外资将转移到其他地方投资，同时外国汽车商品也将冲击国内市场，失业人数将会进一步增加。
4．中国被称为“世界工厂”，真正与老百姓生活息息相关的商品多数能够自给，进口量并不高，但只有汽车是个例外。现在国产车与进口车的竞争力明显加强，对进口车的替代效果逐步突出。国产车无论在车型上，还是在价格上，以及在售后服务上，都在对进口车形成显而易见的替代作用。而人民币一旦升值后，将会把这个变化快速削弱甚至消亡。
5．对国产车的冲击加大。由于目前国产车零部件国产化率较高，进口零部件价格下降难以抵消整车进口价下降的负面影响。假设其它因素不变，如果人民币升值5％，那么进口汽车价格将下降5％。对轿车行业的影响将大于卡车、客车行业。而对于部分有出口业务的零部件公司有很大的负面影响。我国汽车工业出口交货值主要由零部件企业实现的，人民币升值对于出口型或有部分出口业务的企业带来的不利影响主要体现在出口产品竞争力减弱、出口规模萎缩以及出口产品价格下降。
6．人民币一旦升值，进口车折合成人民币后价格下降，国产车为要保持价格优势，价格也要有相应
幅度的下降。因此短期内，人民币升值将压缩国内汽车企业利润空间。
各方人士如何看待人民币升值
江铃汽车进出口公司总经理夏英杰：人民币升值就是人民币值钱了，能买更多的美元。如果产品所需进口配件多，那就意味着买进口件所需的成本会下降，进而使其整体成本水平下降，本土化率越低自然越有利。但是反过来，对像江铃这样本土化率已经达到90%～100%的企业，如果人民币升值，出口成本就会随之上升。
多年从事进出口业务的资深经理：假设产品100%本土生产，现在人民币对美元的比率是8:1，原来出口一辆车赚100美元，就等于赚800元人民币。假如人民币升值了，汇率变成6∶1，而你不愿放弃市场，要维持原价，那就意味着你只能赚600元；如果你不愿放弃利润，那就只能每辆车涨价33.3美元了。
建议
国务院发展研究中心对外经济研究部副部长、研究员隆国强博士：应对措施，分两种情况看：一种情况是如果汇率只是短期的波动，可以运用远期合约、金融期货、期权等金融衍生工具来规避金融风险；另一种情况是如果是根本性的货币升值问题，金融衍生工具就起不到什么作用，这种情况企业只能靠技术进步、研发附加值高的产品、降低成本等手段提高自身竞争力。
长城汽车营销公司海外市场部的邢经理：对于像长城这样的本土化率非常高的企业，没有什么好的办法来对付汇率风险。现在，公司在外贸流程上做了些处理，但效果不会很大，只有靠产品的升级和成本控制来应对了。