主 观 题
班级：铁道机车车辆(机车工程)2011-19班(高专)
第1次作业
一、判断改错
1、限制区间即为运行时分最大的区间。（ ⨯ ）
改正：限制区间即为运行图周期最大的区间。
或改为：困难区间为运行时分最大的区间。
2. 驼峰溜放部分是为了使车辆获得必要的高度，并使车钩压紧，便于摘钩。（ ⨯ ）
改正：驼峰的推送部分是为了使车辆获得必要的高度，并使车钩压紧，便于摘钩。 或改为：驼峰的溜放部分依据不同的去向解散车辆。
3. 进站信号机是用来防护区间的。（ ⨯ ）
改正：进站信号机是用来防护车站的。
或改为：出站信号机是用来防护区间的。
二. 名词解释
1. 调度集中
答：调度集中是集中控制区段列车运行的设备，又称列车集中控制。调度员通过设在调度所的调度集中操纵台，集中控制其管辖区段党内各中间站的道岔与信号机，直接控制列车运行，并通过调度集中操纵台监督整个区段的列车运行。
2. 空间间隔法
答：将铁路线划分为若干区间，用区间把列车分隔开，规定在一个区间内同时只容许一趟列车运行。
3. 车站改编能力
答：是指在合理使用技术设备的条件下，车站的调车设备一昼夜内够解体和 编组的货物列车数或车数。
4. 扣除系数
答：是指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、摘挂列车须从平行运行图上相应地扣除的货物列车对数或列数。
5. 货车日车公里
答：是指每一运用车每日平均走行的公里数。
三. 简答题
1. 在直线与圆曲线之间增设缓和曲线有什么作用？
答：在直线与圆曲线之间要设置缓和曲线，以保证行车平顺。缓和曲线的作用是：在缓和曲线范围内，其曲线半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳；在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增到需要的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相配合。当曲线半径小于350m ，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，可由标准轨距逐步加宽到圆曲线需要的加宽量。
2. 简述双线铁路提高通过能力的措施。
答：提高双线铁路通过能力主要有以下措施：（1）缩短追踪列车间隔时间；（2）减轻旅客列车对货物列车的影响；（3）减缓限制坡度。
3. 编组站主要进行哪些作业？
答：①改编中转货物列车作业；②无改编中转货物列车作业；③部分改编中转货物列车作业；④本站作业车的作业；⑤机务作业；⑥车辆检修作业；⑦其它作业，根据需要
办理少量客、货运作业，军运列车供应作业。
4. 货物列车按其列车性质（即编组地点和运行距离）可以分为哪几类？
答：货物列车按其列车性质（即编组地点和运行距离）可以分为直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车和小运转列车。
5. 简述列车运行图的作用？
答：列车运行图是铁路行车组工作的基础，所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按照列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。通过列车运行图，整个铁路的活动有机地联系成为一个统一的整体，确保列车行车安全。
四. 计算题
1. 某条铁路其平面曲线半径为800m ，外轨超高为125mm 。求正常情况下列车运行速度应是多少？
解：由R=800m，h=125mm，可得列车在该曲线地段运行速度为
2. 根据下列资料，计算货车周转时间（要求精确到小数两位）：全周距480km ，中距240km ，旅行速度30km ，中时5.4h ，管内装卸率1.2，停时12h 。
解：由l=480km，l 中=240km，v=30km/h，t 中=5.4h，k 货=1.2，t 停=12h，可得货车周转时间为
第2次作业
一. 判断改错
1. 机车交路是机车交路类型的总称（ ⨯ ）
改正：机车交路是机车交路类型和机车运转方式的总称
2. 进站信号机两个黄色灯光表示引导信号，准许引导接车（ ⨯ ）
改为：进站信号机两个黄色灯光表示准许列车进入站内到发线停车
或改为：进站信号机一个红灯一个白灯表示引导信号，准许引导接车
3. 调度监督是集中控制区段列车运行的设备（ ⨯ ）
改为：调度集中是集中控制区段列车运行的设备
或改为：调度监督在调度所里设置表示盘，监督区段行车
二. 名词解释
1. 闭塞
答：在同一时间内，区间的每一条正线上只允许一列车占用的原则，称为闭塞。
2. 化简坡道
答：在结算运行时分时，如遇到相邻的几个坡道，其长度不大，彼此坡度又相差 不多时，允许将它们合并成为一个单一的坡道，称为化简坡道。
3. 轨道电路
答：利用轨道的两根钢轨做导体，两端以钢轨绝缘分界，并用导线连接信号源和 接收设备而成的电路，称为轨道电路。
4. 部分改编中转列车
答：在该技术站不需要对列车进行彻底解编，仅变更运行方向或由于变
更列车重量而进行车组的甩挂作业的列车。
5. 车站间隔时间
答：是车站办理两列车到达，出发或通过作业所需要的最小时间间隔。
三. 简答题
1. 货物列车编组计划的任务是什么？
答：（1）在装车地最大限度地组织直达运输和成组装车，以减少技术站的改变作业量，加速物资送达和货车周转。
（2）根据车流特点、设备条件和作业能力，正确规定装车站和技术站编组列车的办法，合理分配技术站的编解调车任务。
（3）在具有平行进路的方向上，按照运输里程及区段通过能力使用情况，规定合理的车流运行径路，以减轻主要铁路方向的负担。
（4）合理组织管内零散车流，加速区段管内车流的输送，更好地为工农业生产服务。
2. 提高单线铁路通过能力可以有哪些措施？
答：（1）增设线路所、会让站；（2）采用更完善的信号、联锁、闭塞设备；（3）采用补机或多机牵引；（4）修建双线；（5）采用电力牵引。
3. 列车运行过程中所受的阻力主要有哪些？
答：（1）基本阻力：轴颈与轴承间的摩擦阻力；车轮与钢轨的滚动摩擦阻力；车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力；冲击和振动引起的阻力；空气阻力。（2）附加阻力：坡道附加阻力；曲线附加阻力；隧道空气附加阻力；启动阻力。
4. 什么是车站线路的全长和有效长？
答：车站线路的长度分为全长和有效长两种。
线路全长：线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。确定线路全长，主要是为了设计时便于估计工程造价，比较设计方案。
线路有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
5. 简述列车运行图中水平线、垂直线、斜线的意义。
答：列车运行图以二维方式表示时空关系。其中水平轴线表示列车运行时间，垂直轴线表示列车运行距离。水平轴上引出的直线表示时间，垂直轴上引出的直线表示车站中心线，斜线表示列车运行线。列车运行线与车站中心线的交点表示列车在车站的到、发或通过的时刻。
四、计算题.
1. 在某三显示自动闭塞区段，闭塞分区长度为1200m ，列车长度为850m ，货物列车速度为30km/h。允许追踪列车在黄灯下运行。求追踪列车最小间隔时间。 解：由题意，由于列车允许在黄灯下运行，须加上0.25min 的确认信号的时间，则追踪列车最小间隔时间为：
2. 已知线路上一条曲线其半径为1200m ，请计算其单位曲线附加阻力
第3次作业
一. 判断改错
1. 传统的铁路信号设备主要包括信号，连锁，闭塞，调度集中（ ⨯ ）
改为：传统的铁路信号设备主要包括信号，连锁，闭塞，调度集中以及驼峰信号
2. 对向重迭的列车进路与列车进路是有条件的敌对进路（ ⨯ ）
改为：对向重迭的列车进路与列车进路是无条件的敌对进路
3. 接运重车数包括自装自卸车数和自装交出两部分（ ⨯ ）
改为：接运重车数包括接入自卸车数和接运通过车数两部分
或改为：使用车数包括自装自卸车数和自装交出车数两部分
二. 名词解释
1. 进路：
答：列车在站内运行或进行调车作业所走的经路叫做进路。
2. 机车信号
答：是装于机车司机室内的机车信号机及其附带设备的总称。P134
3. 线间距
答：在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的距离。P158
4. 直达列车
答：至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。P169
5. 货车集结过程
答：在技术站编组某一去向的列车，其车流除本站装出的货物作业车外，大
部分是由各方向陆续到达车站改编的有调中转车，通过集结满轴后才能编组列车，这种在调车场凑集满轴的过程，称为货车集结过程。
三. 简答题.
1. 列车运行图要素包含哪些？
答：列车运行图包含以下要素：
（1）列车区间运行时分；
（2）列车在中间站的停站时间；
（3）机车在基本段和折返段所在站停留时间标准；
（4）列车在技术站和客货运站技术作业时间标准；
（5）车站间隔时间；
（6）追踪列车运行间隔时间。
2. 铁路主要技术标准包含哪些内容？
答：铁路主要技术标准包含以下内容：（1）正线数目；（2）牵引种类和机车类型；
（3）限制坡度和最小曲线半径；（4）机车交路；（5）车站分布；（6）货物列车到发线有效长度；（7）闭塞方式。
3. 请说明组织区间行车的基本方法有哪两种？有效性如何？
答：时间间隔法――列车按照事先规定的时间由车站发车，前行列车与追踪列车之
间必须保持一定的时间。这种行车方法因为追踪列车不能确切地知道前行列车的运行状况，所以不能确保列车在区间的运行安全，我国已不再使用这种方法。
空间间隔法――把铁路线路划分为若干个区间（分区），在每个区间内同时只允许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定的距离。这种方法可以严格地把两列车从空间上分隔开，可以有效地保证行车安全，是我国目前所采用的闭塞方法。
4. 什么是驼峰？请说明驼峰的组成以及驼峰自动化的主要内容。
答：驼峰是指将调车场始端道岔区前的线路抬高到一定高度，主要利用其高度和车辆的重力，再辅以机车的推力，使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种调车设备。
推送部分：经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。为了使车辆获得必要的高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
溜放部分：由峰顶平台与溜放部分的变坡点至计算点的线路范围，也称为驼峰的计算长度。
峰顶平台：是推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。两侧为压钩坡和加速坡。
驼峰自动化主要包括：（1）驼峰机车推送速度控制自动化；（2）车辆溜放进路控制自动化；（3）车辆溜放速度控制自动化；（4）解体提钩自动化和摘、接风管自动化。
5. 什么是列车的运行速度、技术速度和旅行速度？
答：运行速度――列车在区段内运行，不计中间站停站和加减速附加时间在内的平均速度；
技术速度――列车在区段内运行，不计中间站停站时间，但包括加减速附加时间在内的平均速度；
旅行速度――列车在区段内运行，包括中间站停站和加减速附加时间在内的平均速度。
四、计算题.
1. 已知某内燃机车其正常牵引力为310KN ，其高海拔修正系数为0.933，其环境温度修正系数为0.985，求其修正后的机车牵引力
解：
2. 已知某局自装自卸车数为150车，自装交出车数为180，接入自卸车数为200车，接运通过车数为190车，求其使用车数，接运重车数，工作量
解：
第4次作业
一. 判断改错
1. 限制坡度的选定需要考虑铁路等级，地形条件以及领线牵引定数（ ⨯ ）
改正：限制坡度的选定需要考虑铁路等级，地形条件，领线牵引定数以及运输要求
和牵引种类
2. 判断改错 传统的铁路信号设备主要包括信号，连锁，闭塞，调度集中（ ⨯ ）
改为：传统的铁路信号设备主要包括信号，连锁，闭塞，调度集中以及驼峰信号
3. 自动闭塞按行车组织方法分为单向自动闭塞，双向自动闭塞和单双向自动闭塞（ ⨯ ） 改为：自动闭塞按行车组织方法分为单向自动闭塞，双向自动闭塞
二. 名词解释
1. 最小曲线半径
答：铁路线上曲线半径的最小值。
2. 轨道电路
答：利用轨道的两根钢轨做导体，两端以钢轨绝缘分界，并用导线连接信号源和 接收设备而成的电路，称为轨道电路。
3. 部分改编中转列车
答：在该技术站不需要对列车进行彻底解编，仅变更运行方向或由于变
更列车重量而进行车组的甩挂作业的列车。
4. 直达列车
答：至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。
5. 运行图周期
答：指在一定类型的列车运行图下，反复或依次排列的一组列车占用区间的总 时间。
三. 简答题
1. 我国铁路的等级是如何划分的？
答：根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量来确定，分为3级。I 级铁路――在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt ；II 级铁路――在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt ；或在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt ；III 级铁路――为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt 。
2. 区段站主要办理哪些作业？
答：区段站主要办理以下作业：
（1）客运业务：与中间站基本相同，不过数量较大。
（2）货运业务：与中间站大致一样，但作业量较大。
（3）运转作业：接发列车作业、货物列车解体和编组作业、取送车作业等。
（4）机车业务：更换货物列车机车和乘务组。
（5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修业务。
3. 提高单线铁路通过能力可以有哪些措施？
答：（1）增设线路所、会让站；（2）采用更完善的信号、联锁、闭塞设备；（3）采用
补机或多机牵引；（4）修建双线；（5）采用电力牵引。
4. 列车运行过程中所受的阻力主要有哪些？
答：（1）基本阻力：轴颈与轴承间的摩擦阻力；车轮与钢轨的滚动摩擦阻力；车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力；冲击和振动引起的阻力；空气阻力。（2）附加阻力：坡道附加阻力；曲线附加阻力；隧道空气附加阻力；启动阻力。
5. 请说明组织区间行车的基本方法有哪两种？有效性如何？
答：时间间隔法――列车按照事先规定的时间由车站发车，前行列车与追踪列车之间必须保持一定的时间。这种行车方法因为追踪列车不能确切地知道前行列车的运行状况，所以不能确保列车在区间的运行安全，我国已不再使用这种方法。
空间间隔法――把铁路线路划分为若干个区间（分区），在每个区间内同时只允许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定的距离。这种方法可以严格地把两列车从空间上分隔开，可以有效地保证行车安全，是我国目前所采用的闭塞方法。
四. 计算题
1. 已知某一时间电传动内燃机车的速度为80km/h，求此时其计算粘着系数
解：
2. 已知线路上一条曲线其半径为1200m ，请计算其单位曲线附加阻力
解：
主 观 题
班级：铁道机车车辆(机车工程)2011-19班(高专)
第1次作业
一、判断改错
1、限制区间即为运行时分最大的区间。（ ⨯ ）
改正：限制区间即为运行图周期最大的区间。
或改为：困难区间为运行时分最大的区间。
2. 驼峰溜放部分是为了使车辆获得必要的高度，并使车钩压紧，便于摘钩。（ ⨯ ）
改正：驼峰的推送部分是为了使车辆获得必要的高度，并使车钩压紧，便于摘钩。 或改为：驼峰的溜放部分依据不同的去向解散车辆。
3. 进站信号机是用来防护区间的。（ ⨯ ）
改正：进站信号机是用来防护车站的。
或改为：出站信号机是用来防护区间的。
二. 名词解释
1. 调度集中
答：调度集中是集中控制区段列车运行的设备，又称列车集中控制。调度员通过设在调度所的调度集中操纵台，集中控制其管辖区段党内各中间站的道岔与信号机，直接控制列车运行，并通过调度集中操纵台监督整个区段的列车运行。
2. 空间间隔法
答：将铁路线划分为若干区间，用区间把列车分隔开，规定在一个区间内同时只容许一趟列车运行。
3. 车站改编能力
答：是指在合理使用技术设备的条件下，车站的调车设备一昼夜内够解体和 编组的货物列车数或车数。
4. 扣除系数
答：是指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、摘挂列车须从平行运行图上相应地扣除的货物列车对数或列数。
5. 货车日车公里
答：是指每一运用车每日平均走行的公里数。
三. 简答题
1. 在直线与圆曲线之间增设缓和曲线有什么作用？
答：在直线与圆曲线之间要设置缓和曲线，以保证行车平顺。缓和曲线的作用是：在缓和曲线范围内，其曲线半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳；在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增到需要的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相配合。当曲线半径小于350m ，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，可由标准轨距逐步加宽到圆曲线需要的加宽量。
2. 简述双线铁路提高通过能力的措施。
答：提高双线铁路通过能力主要有以下措施：（1）缩短追踪列车间隔时间；（2）减轻旅客列车对货物列车的影响；（3）减缓限制坡度。
3. 编组站主要进行哪些作业？
答：①改编中转货物列车作业；②无改编中转货物列车作业；③部分改编中转货物列车作业；④本站作业车的作业；⑤机务作业；⑥车辆检修作业；⑦其它作业，根据需要
办理少量客、货运作业，军运列车供应作业。
4. 货物列车按其列车性质（即编组地点和运行距离）可以分为哪几类？
答：货物列车按其列车性质（即编组地点和运行距离）可以分为直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车和小运转列车。
5. 简述列车运行图的作用？
答：列车运行图是铁路行车组工作的基础，所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按照列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。通过列车运行图，整个铁路的活动有机地联系成为一个统一的整体，确保列车行车安全。
四. 计算题
1. 某条铁路其平面曲线半径为800m ，外轨超高为125mm 。求正常情况下列车运行速度应是多少？
解：由R=800m，h=125mm，可得列车在该曲线地段运行速度为
2. 根据下列资料，计算货车周转时间（要求精确到小数两位）：全周距480km ，中距240km ，旅行速度30km ，中时5.4h ，管内装卸率1.2，停时12h 。
解：由l=480km，l 中=240km，v=30km/h，t 中=5.4h，k 货=1.2，t 停=12h，可得货车周转时间为
第2次作业
一. 判断改错
1. 机车交路是机车交路类型的总称（ ⨯ ）
改正：机车交路是机车交路类型和机车运转方式的总称
2. 进站信号机两个黄色灯光表示引导信号，准许引导接车（ ⨯ ）
改为：进站信号机两个黄色灯光表示准许列车进入站内到发线停车
或改为：进站信号机一个红灯一个白灯表示引导信号，准许引导接车
3. 调度监督是集中控制区段列车运行的设备（ ⨯ ）
改为：调度集中是集中控制区段列车运行的设备
或改为：调度监督在调度所里设置表示盘，监督区段行车
二. 名词解释
1. 闭塞
答：在同一时间内，区间的每一条正线上只允许一列车占用的原则，称为闭塞。
2. 化简坡道
答：在结算运行时分时，如遇到相邻的几个坡道，其长度不大，彼此坡度又相差 不多时，允许将它们合并成为一个单一的坡道，称为化简坡道。
3. 轨道电路
答：利用轨道的两根钢轨做导体，两端以钢轨绝缘分界，并用导线连接信号源和 接收设备而成的电路，称为轨道电路。
4. 部分改编中转列车
答：在该技术站不需要对列车进行彻底解编，仅变更运行方向或由于变
更列车重量而进行车组的甩挂作业的列车。
5. 车站间隔时间
答：是车站办理两列车到达，出发或通过作业所需要的最小时间间隔。
三. 简答题
1. 货物列车编组计划的任务是什么？
答：（1）在装车地最大限度地组织直达运输和成组装车，以减少技术站的改变作业量，加速物资送达和货车周转。
（2）根据车流特点、设备条件和作业能力，正确规定装车站和技术站编组列车的办法，合理分配技术站的编解调车任务。
（3）在具有平行进路的方向上，按照运输里程及区段通过能力使用情况，规定合理的车流运行径路，以减轻主要铁路方向的负担。
（4）合理组织管内零散车流，加速区段管内车流的输送，更好地为工农业生产服务。
2. 提高单线铁路通过能力可以有哪些措施？
答：（1）增设线路所、会让站；（2）采用更完善的信号、联锁、闭塞设备；（3）采用补机或多机牵引；（4）修建双线；（5）采用电力牵引。
3. 列车运行过程中所受的阻力主要有哪些？
答：（1）基本阻力：轴颈与轴承间的摩擦阻力；车轮与钢轨的滚动摩擦阻力；车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力；冲击和振动引起的阻力；空气阻力。（2）附加阻力：坡道附加阻力；曲线附加阻力；隧道空气附加阻力；启动阻力。
4. 什么是车站线路的全长和有效长？
答：车站线路的长度分为全长和有效长两种。
线路全长：线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。确定线路全长，主要是为了设计时便于估计工程造价，比较设计方案。
线路有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
5. 简述列车运行图中水平线、垂直线、斜线的意义。
答：列车运行图以二维方式表示时空关系。其中水平轴线表示列车运行时间，垂直轴线表示列车运行距离。水平轴上引出的直线表示时间，垂直轴上引出的直线表示车站中心线，斜线表示列车运行线。列车运行线与车站中心线的交点表示列车在车站的到、发或通过的时刻。
四、计算题.
1. 在某三显示自动闭塞区段，闭塞分区长度为1200m ，列车长度为850m ，货物列车速度为30km/h。允许追踪列车在黄灯下运行。求追踪列车最小间隔时间。 解：由题意，由于列车允许在黄灯下运行，须加上0.25min 的确认信号的时间，则追踪列车最小间隔时间为：
2. 已知线路上一条曲线其半径为1200m ，请计算其单位曲线附加阻力
第3次作业
一. 判断改错
1. 传统的铁路信号设备主要包括信号，连锁，闭塞，调度集中（ ⨯ ）
改为：传统的铁路信号设备主要包括信号，连锁，闭塞，调度集中以及驼峰信号
2. 对向重迭的列车进路与列车进路是有条件的敌对进路（ ⨯ ）
改为：对向重迭的列车进路与列车进路是无条件的敌对进路
3. 接运重车数包括自装自卸车数和自装交出两部分（ ⨯ ）
改为：接运重车数包括接入自卸车数和接运通过车数两部分
或改为：使用车数包括自装自卸车数和自装交出车数两部分
二. 名词解释
1. 进路：
答：列车在站内运行或进行调车作业所走的经路叫做进路。
2. 机车信号
答：是装于机车司机室内的机车信号机及其附带设备的总称。P134
3. 线间距
答：在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的距离。P158
4. 直达列车
答：至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。P169
5. 货车集结过程
答：在技术站编组某一去向的列车，其车流除本站装出的货物作业车外，大
部分是由各方向陆续到达车站改编的有调中转车，通过集结满轴后才能编组列车，这种在调车场凑集满轴的过程，称为货车集结过程。
三. 简答题.
1. 列车运行图要素包含哪些？
答：列车运行图包含以下要素：
（1）列车区间运行时分；
（2）列车在中间站的停站时间；
（3）机车在基本段和折返段所在站停留时间标准；
（4）列车在技术站和客货运站技术作业时间标准；
（5）车站间隔时间；
（6）追踪列车运行间隔时间。
2. 铁路主要技术标准包含哪些内容？
答：铁路主要技术标准包含以下内容：（1）正线数目；（2）牵引种类和机车类型；
（3）限制坡度和最小曲线半径；（4）机车交路；（5）车站分布；（6）货物列车到发线有效长度；（7）闭塞方式。
3. 请说明组织区间行车的基本方法有哪两种？有效性如何？
答：时间间隔法――列车按照事先规定的时间由车站发车，前行列车与追踪列车之
间必须保持一定的时间。这种行车方法因为追踪列车不能确切地知道前行列车的运行状况，所以不能确保列车在区间的运行安全，我国已不再使用这种方法。
空间间隔法――把铁路线路划分为若干个区间（分区），在每个区间内同时只允许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定的距离。这种方法可以严格地把两列车从空间上分隔开，可以有效地保证行车安全，是我国目前所采用的闭塞方法。
4. 什么是驼峰？请说明驼峰的组成以及驼峰自动化的主要内容。
答：驼峰是指将调车场始端道岔区前的线路抬高到一定高度，主要利用其高度和车辆的重力，再辅以机车的推力，使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种调车设备。
推送部分：经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。为了使车辆获得必要的高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
溜放部分：由峰顶平台与溜放部分的变坡点至计算点的线路范围，也称为驼峰的计算长度。
峰顶平台：是推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。两侧为压钩坡和加速坡。
驼峰自动化主要包括：（1）驼峰机车推送速度控制自动化；（2）车辆溜放进路控制自动化；（3）车辆溜放速度控制自动化；（4）解体提钩自动化和摘、接风管自动化。
5. 什么是列车的运行速度、技术速度和旅行速度？
答：运行速度――列车在区段内运行，不计中间站停站和加减速附加时间在内的平均速度；
技术速度――列车在区段内运行，不计中间站停站时间，但包括加减速附加时间在内的平均速度；
旅行速度――列车在区段内运行，包括中间站停站和加减速附加时间在内的平均速度。
四、计算题.
1. 已知某内燃机车其正常牵引力为310KN ，其高海拔修正系数为0.933，其环境温度修正系数为0.985，求其修正后的机车牵引力
解：
2. 已知某局自装自卸车数为150车，自装交出车数为180，接入自卸车数为200车，接运通过车数为190车，求其使用车数，接运重车数，工作量
解：
第4次作业
一. 判断改错
1. 限制坡度的选定需要考虑铁路等级，地形条件以及领线牵引定数（ ⨯ ）
改正：限制坡度的选定需要考虑铁路等级，地形条件，领线牵引定数以及运输要求
和牵引种类
2. 判断改错 传统的铁路信号设备主要包括信号，连锁，闭塞，调度集中（ ⨯ ）
改为：传统的铁路信号设备主要包括信号，连锁，闭塞，调度集中以及驼峰信号
3. 自动闭塞按行车组织方法分为单向自动闭塞，双向自动闭塞和单双向自动闭塞（ ⨯ ） 改为：自动闭塞按行车组织方法分为单向自动闭塞，双向自动闭塞
二. 名词解释
1. 最小曲线半径
答：铁路线上曲线半径的最小值。
2. 轨道电路
答：利用轨道的两根钢轨做导体，两端以钢轨绝缘分界，并用导线连接信号源和 接收设备而成的电路，称为轨道电路。
3. 部分改编中转列车
答：在该技术站不需要对列车进行彻底解编，仅变更运行方向或由于变
更列车重量而进行车组的甩挂作业的列车。
4. 直达列车
答：至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。
5. 运行图周期
答：指在一定类型的列车运行图下，反复或依次排列的一组列车占用区间的总 时间。
三. 简答题
1. 我国铁路的等级是如何划分的？
答：根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量来确定，分为3级。I 级铁路――在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt ；II 级铁路――在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt ；或在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt ；III 级铁路――为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt 。
2. 区段站主要办理哪些作业？
答：区段站主要办理以下作业：
（1）客运业务：与中间站基本相同，不过数量较大。
（2）货运业务：与中间站大致一样，但作业量较大。
（3）运转作业：接发列车作业、货物列车解体和编组作业、取送车作业等。
（4）机车业务：更换货物列车机车和乘务组。
（5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修业务。
3. 提高单线铁路通过能力可以有哪些措施？
答：（1）增设线路所、会让站；（2）采用更完善的信号、联锁、闭塞设备；（3）采用
补机或多机牵引；（4）修建双线；（5）采用电力牵引。
4. 列车运行过程中所受的阻力主要有哪些？
答：（1）基本阻力：轴颈与轴承间的摩擦阻力；车轮与钢轨的滚动摩擦阻力；车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力；冲击和振动引起的阻力；空气阻力。（2）附加阻力：坡道附加阻力；曲线附加阻力；隧道空气附加阻力；启动阻力。
5. 请说明组织区间行车的基本方法有哪两种？有效性如何？
答：时间间隔法――列车按照事先规定的时间由车站发车，前行列车与追踪列车之间必须保持一定的时间。这种行车方法因为追踪列车不能确切地知道前行列车的运行状况，所以不能确保列车在区间的运行安全，我国已不再使用这种方法。
空间间隔法――把铁路线路划分为若干个区间（分区），在每个区间内同时只允许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定的距离。这种方法可以严格地把两列车从空间上分隔开，可以有效地保证行车安全，是我国目前所采用的闭塞方法。
四. 计算题
1. 已知某一时间电传动内燃机车的速度为80km/h，求此时其计算粘着系数
解：
2. 已知线路上一条曲线其半径为1200m ，请计算其单位曲线附加阻力
解：