上海港
一.地理位置
四.港口历史
自古以来,上海就是我国对外交通和贸易往来的重要港口。早在公元746年的唐天宝年间,唐朝政府
宝钢集团大厦
吐能力不断扩大,对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。
1995年12月,党中央、国务院作出了建设上海国际航运中心的战略决策。2005年12月10日,洋山深水港区一期工程建成投产,洋山保税港区同时启用,标志着上海国际航运中心建设取得重要的阶段性成果。
经过半个多世纪的建设和发展,上海港已成为一个综合性、多功能、现代化的大型主枢纽港,并跻身于世界大港之列。
五.吞吐量
50年代末
上海港货物年均吞吐量虽然仅为0.17亿吨,但已经超过解放前的最高纪录。 1984年
上海港货物吞吐量首次突破1亿吨大关,当时外贸货物吞吐量的比重仅22%。 2000年
上海港货物吞吐量破2亿吨大关,外贸货物比重升至37%。
2002年
上海港货物吞吐量连续3年超过2亿吨,2002年达2.64亿吨,比上年增长19.4%。上海港集装箱吞吐量完成861万标准箱,已超过高雄港,居世界第4位。 2003年
上海港货物吞吐量突破3亿吨,达3.16亿吨,比上年增长19.8%。,上海港集装箱吞吐量完成
1128万标准箱,居世界第3位。
2004年
上海港货物吞吐量达到3.79亿吨,与2003年同比增长19.8%,约占全国规模以上沿海港口吞吐量
荷兰鹿特丹港
15%,超过了荷兰鹿特丹港(约3.54亿吨),成为仅次于新加坡港(3.88亿吨)的世界第二大货运港口。
2004年上海港集装箱吞吐量完成1455.4万TEU(标准箱),较2003年增长29%,约占全国规模以上沿海港口集装箱量的24%,超过深圳港,居香港、新加坡港之后列世界第三。
此外,2004年上海港内河货物吞吐量完成1.06亿吨,同比增长7.3%。 上海港货物吞吐量升至世界第二 集装箱吞吐量位列世界第三。
2004年上海港全年新开国际集装箱班轮航线33条,其中欧洲、北美、中东、澳洲等远洋班轮航线21条,通达世界12大航区,与近200多个国家和 地区的500余个港口建立了业务往来。目前平均每月始发的国际国内航班密度已达1716班,其中国际航班827班。
2005年
上海港货物吞吐量达4.43亿吨,比2004年增长16.7%,首次超过新加坡港,成为世界第一大港。上海港集装箱吞吐量完成1808万TEU。
2006 年
上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。其中,海港货物吞吐量4.7亿吨,继续保持世界第一大货运港地位;内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨,其中,外贸出口1.03亿吨,外贸进口1.1亿吨。完成集装箱吞
吐量2171.9万标准箱,占全国规模以上港口集装箱量的24%,在世界集装箱港口中继续位居第三。集装箱吞吐量中,内支线集装箱量202.6万标准箱,国际中转箱78.5万标准箱,内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。截止2006年底,上海港集装箱班轮航班达到每月2106班,其中,远洋航线498班,近洋航线535班,内支线794班,内贸航线每月279班
2007年
上海港货物吞吐量5.6亿吨,比上年增长4.2%,连续第三年位居全球第一;集装箱吞吐量完成2615万标准箱,增长20.4%,首次超越香港,跃居世界第二,明年有望超过新加坡成为世界第一大集装箱港。这里,通达北美、欧洲、地中海、波斯湾、红海、非洲、大洋洲等世界12大航区,与200多个国家和地区的500多个港口建立了业务往来,吸引了国内外65家船公司加盟国际班轮航班营运,平均每月开出的国际国内航班达2182班,其中国际航班达1009班。 2008年
上海港货物吞吐量完成5.82亿吨,同比增长3.6%,继续保持世界第一。其中集装箱吞吐量完成2,800.6万标准箱,同比增长7.1%,货物吞吐量完成3.68亿吨,同比增长4.5%;外贸吞吐量完成2.55亿吨,同比增长9%;其中外贸进口完成
1.2亿吨,外贸出口完成1.34亿吨,同比分别增长9.6%和8.5%,仍位列世界第
2。而外高桥港区集装箱吞吐量再次突破1500万标箱,为上海港集装箱吞吐量稳居世界第二位作出了重要贡献。洋山深水港区集装箱吞吐量完成823万标准箱,同比增长34.7%,水水中转比重达到50%。
上海港全年引领各类中外船舶6.19艘次,同比增加2,100艘次。
因受国际金融危机影响,上海港集装箱货轮出入境数、集装箱吞吐量与2007年相比都略有下降。2008年,外高桥口岸共办理出入境船舶1.727万艘次、出入境人员24.3万人次,与2007年相比分别下滑3%和7%。这也是外高桥港区集装箱货轮出入境数、出入境人员、集装箱吞吐量在经历了近10年的快速增长后,首次出现数据下滑。专家分析,此次金融危机对全球的影响已通过贸易扩散至航运市场。为降低成本,不少航运公司采取了减少航线运力、船舶减速等多种手段,以降低企业经营成本。
2009年
1月份:上海港货物吞吐量3862万吨,同比减少19.2%。其中,海港货物吞吐量3358.8万吨,同比减少19.8%,内河货物吞吐量503万吨,同比减少15.0%;
全港外贸货物吞吐量1596.4万吨,同比减少28.8%,内贸货物吞吐量2265.4万吨,同比减少10.8%。全港集装箱吞吐量190.1万标准箱,同比减少19.3% 。 2月份:上海港货物吞吐量3547.5万吨,同比减少13.9%。其中,海港货物吞吐量3053.90万吨,同比减少19.23%,内河货物吞吐量493.60万吨,同比增加45.52%;全港外贸货物吞吐量1475.20万吨,同比减少21.22%,内贸货物吞吐量2072.30万吨,同比减少7.80%。 2月份,全港集装箱吞吐量152.80万标准箱,同比减少17.72%;国际出口航线46.20万标准箱,同比减少29.79%,国际进口航线71.40万标准箱,同比减少1.65%。
2009年全年
2009年,上海港货物吞吐量达到5.9亿吨,集装箱吞吐量达到2500万标准箱,分别位居世界第一、第二位。
2010年
2010年,上海国际航运中心建设各项工作全面推进,在优化航运集疏运体系、完善航运服务功能、建设国际航运发展综合试验区等方面,取得了一定进展。随着国内经济企稳回升、欧美市场复苏、世博会对经济的拉动以及相关政策效应显现,上海港集装箱和货物吞吐量增长显著。根据快报数据显示,去年上海港完成集装箱吞吐量2905万标准箱,超过新加坡港50万标准箱左右,首次成为世界第一大集装箱港;“枢纽港”重要标志的集装箱水水中转比例达37.7%;货物吞吐量完成6.5亿吨左右,继续保持世界第一。
2011年
2011年,上海国际航运中心建设取得重大突破,上海口岸在全球的影响力进一步提升。据统计,2011年上海港全港货物吞吐量7.3亿吨,同比增长11.4%,集装箱吞吐量首次突破3000万标准箱,达到3174万标准箱,同比增长9.2%,上海港成为世界第一个集装箱吞吐量超过3000万标准箱的港口,货物吞吐量和集装箱吞吐量继续保持全球双第一地位。全球排名前20家班轮公司都有分支机构入驻上海。洋山深水港北港区和外高桥四、五、六期工程相继投入使用,上海港海港码头泊位数量达到1160个,泊位长度达到119.2千米。长江口深水航道整治三期工程顺利完成,航道水深达到12.5米;长三角内河高等级航道整治工程全面启动
六.主营业务
港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。
港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。 2003 年,上海港货物总吞吐量 3.16 亿吨中,煤炭及制品 5682.3 万吨,金属矿石 4098.5 万吨,矿建材料 2533.8 万吨,钢铁 2112.2 万吨,油气及制品 2109.6 万吨,机械设备 1907.7 万吨。集装箱货物 10225.l 万吨,占全港货物总吞吐量的 32.35 %。
2003 年完成货物吞吐量 3.16 亿吨 , 比 2002 年增长 19.9% 。其中外贸吞吐量完成 1.3 亿吨 , 比上年增长 22.2% 。完成集装箱吞吐量 1128.2 万标准箱 , 连跨 900 万、 1000 万和 1100 万标准箱三个大关 , 较上年增长 31%, 是我国大陆首个突破 1000 万 TEU 大关的港口。上海港已超过韩国釜山港而居世界第三位 , 仅次于香港和新加坡港。截至 2003 年底 , 全港集装箱航班每月达 1494 班其中 : 远洋航线 279 班 , 近洋航线 416 班。完成旅客吞吐量 10557 万人次 , 较上年仅下降 0.5% ;至 2003 年底,上海市境内共有内河航道 196 条,航道总里程 2066 公里 ,其中三级以上航道 28.63 公里 ,四级航道 123.45 公里 ,五级航道 63.64 公里。
连云港港
一.地理位置及交通环境
连云港港地理坐标为119o 27′ E, 34o 45′ N,位于太平洋西海岸、中国黄海之滨,韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内。现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷海口、新亚欧大陆桥东桥头堡,是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一,以腹地内集装箱运输为并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口,集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。截止2003年末,拥有生产性泊位30个,其中万吨级以上泊位25个,包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头,泊位岸线6 273米,年设计吞吐能力2 265万吨;目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区,已经成为一个初具规模,大中小泊位配套,散杂货、集装箱并举,运输能齐全,内外贸兼顾,以外贸运输为主的综合性国际贸易运输纽港。
二.经济腹地
连云港港是作为陇海、兰新铁路的终端港而诞生的。总长4131 km的陇海、兰新铁路所辐的广大地域,就是通常所说的陇海--兰新经济带,即是它广袤的腹地。这条铁路跨越中国东部地带,联结着新疆、宁夏、青海、甘肃、川北、晋东南、陕西、河南皖北、鲁南、苏北等
11个省区,地域面积为360万km2,约占全国总面积的1/3;拥有约3亿人口,约占全国口的1/4。腹地内工、衣、副、牧业有一定基础,土特产品、粮油食品、水果蔬菜、畜牧产品轻工纺织品、冶金产品、化工医药品、机械产品等都可为外贸提供丰富的货源。1999年腹地产粮1亿吨以上,约占全国总产量的1/4,棉花,油料产量分别占全国产量的2/5和1/3。腹地矿产资源丰富,已探明的有开采价值的矿物就有上百种,且近1/2的品种储量居全国之首,它们是:煤、石油、天然气、盐、铝,锌,铁、锰、铬、金、银、镍等。其中,己探明的煤炭储量达3000多亿吨,占全国已探明总储量的50%以上;石油总储量约为2000亿吨,约占全国储量的40%以上,经苏黎世联合公司勘探表明,新疆塔里木
盆地的石油蕴藏量相当于全球石油总蕴藏量的1/3,天然气储量高达8万亿m3,等于美国储藏量的2倍,天然气远景储量居中国第一;盐(氯化钠)探明储量达700亿吨,约占全
国探明储量的95%以上,预测资源总量约10万亿吨,约占全国预测资源总量的90%;煤、
石油、铜、铝、金等开采生产及加工能力已具相当规模,腹地丰富的矿产资源及其相当的生
产能力和富足的劳动力资源,既成为腹地振兴和繁荣的不可缺少的物质条件,也为连云港港
口的对内对外贸易提供了丰富的货源。从连云港港进出口货物的实际情况看,港口与腹地的
关系至关重要:历年从港口装卸的约80%以上的货物为苏北以外的其他10省、区及其他地
区的进出口物资。新亚欧大陆桥即第二条亚欧大陆桥的开通运营,使连云港港已成为与西方荷兰鹿特丹同等重要的新陆桥东方的重要出海口岸。
三.港口现状
到目前为止,连云港港开通了至日本、韩国、美西、地中海、欧洲、沿海支线、内贸航线等多条集装箱航线,内贸航班直达黄埔、泉州等南方港口。连云港港集装箱航班密度每月已达150班,确立了华东地区内贸中转港和外贸基本港地位。国际知名的丹麦马士基、法国达飞、英国铁行渣华等众多船公司也积极参与连云港港的合作,它们的班轮纷纷挂靠连云港港。目前已经有多家国际知名船公司表示合作意愿。预计到2005年一季度,连云港港集装箱航班将由目前的每月150班增加到200班,年底有望突破每月250班。2003年港口吞吐量完成3 752万吨,集装箱量30.1万标箱。2004年集装箱吞吐量突破50万标箱,连云港港一年时间实现了集装箱吞吐量从30万标箱到50万标箱的迅猛增长,港口发展由此成为连云港市经济发展中耀眼的亮点。2005年可望冲击100万标箱。
2004年中海投资35亿元建设庙岭三期工程,该工程将建设2万吨级泊位一个、7万吨级泊位两个和10万吨级泊位两个,建成后可同时靠泊一艘2 000标箱、两艘6 000标箱和两艘10 000标箱的集装箱船舶,连云港港集装箱吞吐能力将增加200万标箱。在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下,连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实,届时将在江苏省或苏北,对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免;连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作,把陇海线这条内地通向出海口的惟一一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。目前“五定班列”越开越顺畅,海铁联运得到强化,占连云港港集装箱运量近70%的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接,实现了快速通关、进出港口。连云港港吞吐量中60%左右的货物来自中西部省区,外贸运输量比重始终在60%以上,成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港,出口焦炭第二大港,沿海出口煤炭惟一无索赔港口。
四.交通条件
.1.铁路
火车站:连云港有连云港站、连云港港站、连云港东站、东海站4个客运站及规划中灌云站,青日铁路中的赣榆站和石桥站。目前,紧紧依托陇海铁路线,连云港铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、杭州、成都、武汉、西安、宝鸡、乌鲁木齐等大中城市,并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地。已经开工建设的铁路有宁淮连铁路(南京--淮安--连云港)连盐铁路(沿海铁路江苏段连云港--盐城--南通--上海)、青日连铁路(青岛--日照--连云港)等。 .2.航空
连云港白塔埠机场为军民合用机场,占地5平方公里,位于连云港市西25公里,3 东海境内。1984年经中央军委、国务院批准,使用白塔埠机场开展航空运输业务。1985年3月26日开通第一条民用航线。
连云港机场航空货运快递公司承运国内并代办国际航空货运快递业务,旅客生活服务中心为班机提供配餐业务,售票处与国内微机联网,并在周边地区设有机票代理、代办网点,为各航空公司和旅客提供优质、高效的地面服务。民航机场服务设施比较完善。在市内设有海昌路、朝阳路及墟沟建港指挥中心旁、东海县天成大酒店、赣榆县怡发大酒店等民航售票处,并在全市及周边地区设售票点20余处。另外,《连云港机场总体规划》于2008年10月31
日通过民航华东地区管理局评审。根据规划,连云港民航机场的发展定位为区域性国际大型机场。新机场规划选址位于连云港市连云区徐圩。
3.公路
连云港是中国五大交通枢纽之一,公路对外交通已全部实现高速化,国家重点建设的同三、连霍两条高速公路在境内交汇。
4.港口
连云港港位于黄海之滨,中国沿海中部的4',东经119°27'. 港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障,南靠巍峨的云台山,为横贯中国东西海州湾西南岸,江苏省的东北端, 位于北纬34°4的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。与韩国、日本等国家主要港口相距在500
海里的近洋扇面内,现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡,以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口,集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。“2008年全国港口排名”
中,连云港港位居第八位,仅次于大连港。目前,连云港已建设完工25万吨级矿石码头,
2008年吞吐量已经过亿吨,30万吨级航道建设获国家批准,已经建成。以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志,新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群,向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群,是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带,绵延连接亚洲和欧洲40
多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km,在我国境内长约4131km
,国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区,周围相邻山东、山西湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地,辐射地域近360万平方km,约占国土总面积的37%
,区域内人口4亿左右,约占全国人口的30%。
5.新亚欧大陆桥东方桥头堡
新亚欧大陆桥东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹,全长10900公里(其中中国境内4131公里),以中国、中亚、欧洲铁路为陆上桥梁,横贯亚洲、欧洲大陆,辐射30多个国家和地区。目前有日本、韩国、香港、俄罗斯、德国、美国等十四个国家和地区参与了新亚欧大陆桥的国际运输。自1992年12月1日正式开通13年来,连云港港承担了整个陆桥90%以上的国际过境箱量。
连云港港位于江苏省的东北端的连云港市. 港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障,南靠巍峨的云台山,为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内,现为中国十大港口之一,江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东方桥头堡,以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口,集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
五.吞吐量
1、货物吞吐量
1999年连云港港货物吞吐量攀上2000万吨。
2000年连云港港货物吞吐量2867万吨,为我国第九大海港。
2001年连云港港货物突破3 000万吨。
2002年连云港港实际完成吞吐量3316万吨。
2003年港口吞吐量完成3750万吨,集装箱量, 30.1 万标箱;2004年完成4352万吨,比上年增加 600.4 万吨,增长 16%。
2004 年连云港港货物 4352.3 万吨,集装箱吞吐量突破 50 万标箱,连云港港一年时间实现了集装箱吞吐量从 30 万标箱到 50 万标箱的迅猛增长。
2005年连云港港货物6016万吨,近年来吞吐量增幅一直排在全国港口的前列。
2、煤炭吞吐量
2001年连云港港煤炭吞吐量1469.5万吨。
2002年连云港港煤炭吞吐量1579.9万吨。
2003年连云港港煤炭吞吐量1529万吨。
2004年连云港港煤炭吞吐量1489万吨。
2005年连云港港煤炭吞吐量1272万吨。
宁波——舟山港
一.地理位置 宁波,简称甬,是中国浙江省的一个地级市,副省级城市,计划单列市,有制定地方性法规权利的较大的市,是中华人民共和国文化部批准的全国历史文化名城。是浙江的三大经济中心之一,宁波——舟山港是世界第一大港口,中国第一大港口,其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口,集装箱吞吐量则列全国第四大港口。全市总面积9365平方公里。位于浙东,长江三角洲南翼,北临杭州湾,西接绍兴,南靠台州,东北与舟山隔海相望。在中央及浙江省的文件中,宁波市分别被定义为长三角南翼经济中心和浙江省经济中心。
舟山,素有“东海鱼仓”和“祖国渔都”之美称,是全国唯一以群岛设市的地级行政区划,位于我国东南沿海,浙江省舟山群岛,拥有渔业、港口、旅游三大优势。舟山是中国最大的海水产品生产、加工、销售基地。
浙江省省长吕祖善正式向国内外宣布:“宁波-舟山港”名称自2006年1月1日起正式启用,原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用,宁波—舟山港管理委员会同时成立。看似只是两个名称的叠加,但它的意义远非简单意义上的“1+1=2”。
二.经济腹地
舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市,地处我国南北航线与长江航线的“T”型交界点,水运交通十分便利;背靠经济发达的长江三角洲,是江浙和长江流域诸省的海上门户,同时也是上海国际航运中心的重要组成部分,是长江三角洲及长江沿岸工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港,是舟山市经济社会发展和对外开放的重要依托,其发展方向是以水水中转和工业港为特色的综合性港口。
港口经济腹地为江浙沿海及长江中下游地区。该区域经济发达,工业门类齐全,石化、钢铁工业在国内占有重要地位,建材、机械、化工、电子、电器、食品、纺织等工业发达。港口的仓储堆场及其能力比较强大,有仓库面积1.71万平方米,堆场面积16.7万平方米,集装箱堆存能力1 667标准箱。装卸机械及能力有机械设备271台(辆),前沿单机最大起重能力16吨。同时还拥有港作船舶5艘,总功率1 175千瓦,其中拖轮3艘,总功率675千瓦。
三.交通条件
舟山港具有便利的交通条件。海运方面,海上交通运输十分便捷。现已开通海上客运航线59条,每天有客轮往返上海、宁波等港口。货运航线四通八达,南到广东、海南岛,北达大连、丹东,西抵长江中下游诸城市。远洋运输可直达香港、澳门、韩国、日本和新加坡等港口。公路方面岛上公路纵横,全市170条公路分布于16个岛屿,通车里程889公里。
客货运输车辆可通过海峡汽车轮渡到达全国各地。现已开通长途客车线路55条,旅客可直达全国120多个城镇。新建的海峡大桥将舟岛与游胜地朱家尖融为一体。筹建中的大陆连岛工程也即将竣工。航空方面舟山普陀山机场位于朱家尖岛,有海峡大桥与舟山本岛相连。机场现已开通北京、上海、厦门、晋江、南京、济南等18条空中航线。
主要航线
客运航线
港外客运
定海—吴淞(上海) 普陀山—岱山(高亭)—吴淞(上海) 定海—马尾(福州)
铁路
已建成
,连接宁波和、。 ,连接宁波和、。 ,连接宁波、杭州和。
规划
,连接宁波和、上海。 ,连接宁波和、。
高速公路
已建成
,沿海干线。 ,连接宁波和金华、义乌。
,连接宁波、杭州和上海。 ,连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和定海港
区。
,连接北仑港区和宁波绕城高速公路。
,连接各条高速公路。
规划
S1 金塘疏港高速公路,连接金塘港区和北仑港区。 ,连接高亭港区和沈家门港区。 ,连接穿山港区和宁波绕城高速公路。 ,连接六横港区和穿山港区。 ,连接穿山港区和甬台温高速公路。 ,连接石浦港区和甬台温复线高速公路。
航空
,位于宁波市。 舟山普陀山机场,位于舟山市
水运
连通全国内河运输网络
四.吞吐量
2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过成为全国第一。货物吞吐量排名稳居全国第二;集装箱吞吐量预计完成1122.60万标箱,全国第三。
2009年1-9月份,宁波-舟山港累计完成货物吞吐量42,799万吨,继续保持第一位。[上海 36,271万吨 天津28,390万吨]
累计完成集装箱吞吐量764.27万标箱,较去年同期水平有大幅下降,居全国第五位 。 [上海1,823.59万TEU 深圳1,310.19万TEU 广州815.02万TEU 青岛767.41万TEU],累计完成外贸货物吞吐量17934万吨。
2010年宁波港实现货物吞吐量4.1亿吨,同比增长7.4%,增速同比提高1.3个百分点;完成集装箱吞吐量1300.4万标箱,同比增长24.8%,增速同比提高38.7个百分点。
2011年宁波港全港货物吞吐量完成4.33亿吨,同比增长5.15%;吞吐量完成1451万TEU,同比增长11.6%,集装箱吞吐量稳居国内第三,全球第六。
上海港
一.地理位置
四.港口历史
自古以来,上海就是我国对外交通和贸易往来的重要港口。早在公元746年的唐天宝年间,唐朝政府
宝钢集团大厦
吐能力不断扩大,对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。
1995年12月,党中央、国务院作出了建设上海国际航运中心的战略决策。2005年12月10日,洋山深水港区一期工程建成投产,洋山保税港区同时启用,标志着上海国际航运中心建设取得重要的阶段性成果。
经过半个多世纪的建设和发展,上海港已成为一个综合性、多功能、现代化的大型主枢纽港,并跻身于世界大港之列。
五.吞吐量
50年代末
上海港货物年均吞吐量虽然仅为0.17亿吨,但已经超过解放前的最高纪录。 1984年
上海港货物吞吐量首次突破1亿吨大关,当时外贸货物吞吐量的比重仅22%。 2000年
上海港货物吞吐量破2亿吨大关,外贸货物比重升至37%。
2002年
上海港货物吞吐量连续3年超过2亿吨,2002年达2.64亿吨,比上年增长19.4%。上海港集装箱吞吐量完成861万标准箱,已超过高雄港,居世界第4位。 2003年
上海港货物吞吐量突破3亿吨,达3.16亿吨,比上年增长19.8%。,上海港集装箱吞吐量完成
1128万标准箱,居世界第3位。
2004年
上海港货物吞吐量达到3.79亿吨,与2003年同比增长19.8%,约占全国规模以上沿海港口吞吐量
荷兰鹿特丹港
15%,超过了荷兰鹿特丹港(约3.54亿吨),成为仅次于新加坡港(3.88亿吨)的世界第二大货运港口。
2004年上海港集装箱吞吐量完成1455.4万TEU(标准箱),较2003年增长29%,约占全国规模以上沿海港口集装箱量的24%,超过深圳港,居香港、新加坡港之后列世界第三。
此外,2004年上海港内河货物吞吐量完成1.06亿吨,同比增长7.3%。 上海港货物吞吐量升至世界第二 集装箱吞吐量位列世界第三。
2004年上海港全年新开国际集装箱班轮航线33条,其中欧洲、北美、中东、澳洲等远洋班轮航线21条,通达世界12大航区,与近200多个国家和 地区的500余个港口建立了业务往来。目前平均每月始发的国际国内航班密度已达1716班,其中国际航班827班。
2005年
上海港货物吞吐量达4.43亿吨,比2004年增长16.7%,首次超过新加坡港,成为世界第一大港。上海港集装箱吞吐量完成1808万TEU。
2006 年
上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。其中,海港货物吞吐量4.7亿吨,继续保持世界第一大货运港地位;内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨,其中,外贸出口1.03亿吨,外贸进口1.1亿吨。完成集装箱吞
吐量2171.9万标准箱,占全国规模以上港口集装箱量的24%,在世界集装箱港口中继续位居第三。集装箱吞吐量中,内支线集装箱量202.6万标准箱,国际中转箱78.5万标准箱,内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。截止2006年底,上海港集装箱班轮航班达到每月2106班,其中,远洋航线498班,近洋航线535班,内支线794班,内贸航线每月279班
2007年
上海港货物吞吐量5.6亿吨,比上年增长4.2%,连续第三年位居全球第一;集装箱吞吐量完成2615万标准箱,增长20.4%,首次超越香港,跃居世界第二,明年有望超过新加坡成为世界第一大集装箱港。这里,通达北美、欧洲、地中海、波斯湾、红海、非洲、大洋洲等世界12大航区,与200多个国家和地区的500多个港口建立了业务往来,吸引了国内外65家船公司加盟国际班轮航班营运,平均每月开出的国际国内航班达2182班,其中国际航班达1009班。 2008年
上海港货物吞吐量完成5.82亿吨,同比增长3.6%,继续保持世界第一。其中集装箱吞吐量完成2,800.6万标准箱,同比增长7.1%,货物吞吐量完成3.68亿吨,同比增长4.5%;外贸吞吐量完成2.55亿吨,同比增长9%;其中外贸进口完成
1.2亿吨,外贸出口完成1.34亿吨,同比分别增长9.6%和8.5%,仍位列世界第
2。而外高桥港区集装箱吞吐量再次突破1500万标箱,为上海港集装箱吞吐量稳居世界第二位作出了重要贡献。洋山深水港区集装箱吞吐量完成823万标准箱,同比增长34.7%,水水中转比重达到50%。
上海港全年引领各类中外船舶6.19艘次,同比增加2,100艘次。
因受国际金融危机影响,上海港集装箱货轮出入境数、集装箱吞吐量与2007年相比都略有下降。2008年,外高桥口岸共办理出入境船舶1.727万艘次、出入境人员24.3万人次,与2007年相比分别下滑3%和7%。这也是外高桥港区集装箱货轮出入境数、出入境人员、集装箱吞吐量在经历了近10年的快速增长后,首次出现数据下滑。专家分析,此次金融危机对全球的影响已通过贸易扩散至航运市场。为降低成本,不少航运公司采取了减少航线运力、船舶减速等多种手段,以降低企业经营成本。
2009年
1月份:上海港货物吞吐量3862万吨,同比减少19.2%。其中,海港货物吞吐量3358.8万吨,同比减少19.8%,内河货物吞吐量503万吨,同比减少15.0%;
全港外贸货物吞吐量1596.4万吨,同比减少28.8%,内贸货物吞吐量2265.4万吨,同比减少10.8%。全港集装箱吞吐量190.1万标准箱,同比减少19.3% 。 2月份:上海港货物吞吐量3547.5万吨,同比减少13.9%。其中,海港货物吞吐量3053.90万吨,同比减少19.23%,内河货物吞吐量493.60万吨,同比增加45.52%;全港外贸货物吞吐量1475.20万吨,同比减少21.22%,内贸货物吞吐量2072.30万吨,同比减少7.80%。 2月份,全港集装箱吞吐量152.80万标准箱,同比减少17.72%;国际出口航线46.20万标准箱,同比减少29.79%,国际进口航线71.40万标准箱,同比减少1.65%。
2009年全年
2009年,上海港货物吞吐量达到5.9亿吨,集装箱吞吐量达到2500万标准箱,分别位居世界第一、第二位。
2010年
2010年,上海国际航运中心建设各项工作全面推进,在优化航运集疏运体系、完善航运服务功能、建设国际航运发展综合试验区等方面,取得了一定进展。随着国内经济企稳回升、欧美市场复苏、世博会对经济的拉动以及相关政策效应显现,上海港集装箱和货物吞吐量增长显著。根据快报数据显示,去年上海港完成集装箱吞吐量2905万标准箱,超过新加坡港50万标准箱左右,首次成为世界第一大集装箱港;“枢纽港”重要标志的集装箱水水中转比例达37.7%;货物吞吐量完成6.5亿吨左右,继续保持世界第一。
2011年
2011年,上海国际航运中心建设取得重大突破,上海口岸在全球的影响力进一步提升。据统计,2011年上海港全港货物吞吐量7.3亿吨,同比增长11.4%,集装箱吞吐量首次突破3000万标准箱,达到3174万标准箱,同比增长9.2%,上海港成为世界第一个集装箱吞吐量超过3000万标准箱的港口,货物吞吐量和集装箱吞吐量继续保持全球双第一地位。全球排名前20家班轮公司都有分支机构入驻上海。洋山深水港北港区和外高桥四、五、六期工程相继投入使用,上海港海港码头泊位数量达到1160个,泊位长度达到119.2千米。长江口深水航道整治三期工程顺利完成,航道水深达到12.5米;长三角内河高等级航道整治工程全面启动
六.主营业务
港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。
港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。 2003 年,上海港货物总吞吐量 3.16 亿吨中,煤炭及制品 5682.3 万吨,金属矿石 4098.5 万吨,矿建材料 2533.8 万吨,钢铁 2112.2 万吨,油气及制品 2109.6 万吨,机械设备 1907.7 万吨。集装箱货物 10225.l 万吨,占全港货物总吞吐量的 32.35 %。
2003 年完成货物吞吐量 3.16 亿吨 , 比 2002 年增长 19.9% 。其中外贸吞吐量完成 1.3 亿吨 , 比上年增长 22.2% 。完成集装箱吞吐量 1128.2 万标准箱 , 连跨 900 万、 1000 万和 1100 万标准箱三个大关 , 较上年增长 31%, 是我国大陆首个突破 1000 万 TEU 大关的港口。上海港已超过韩国釜山港而居世界第三位 , 仅次于香港和新加坡港。截至 2003 年底 , 全港集装箱航班每月达 1494 班其中 : 远洋航线 279 班 , 近洋航线 416 班。完成旅客吞吐量 10557 万人次 , 较上年仅下降 0.5% ;至 2003 年底,上海市境内共有内河航道 196 条,航道总里程 2066 公里 ,其中三级以上航道 28.63 公里 ,四级航道 123.45 公里 ,五级航道 63.64 公里。
连云港港
一.地理位置及交通环境
连云港港地理坐标为119o 27′ E, 34o 45′ N,位于太平洋西海岸、中国黄海之滨,韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内。现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷海口、新亚欧大陆桥东桥头堡,是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一,以腹地内集装箱运输为并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口,集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。截止2003年末,拥有生产性泊位30个,其中万吨级以上泊位25个,包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头,泊位岸线6 273米,年设计吞吐能力2 265万吨;目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区,已经成为一个初具规模,大中小泊位配套,散杂货、集装箱并举,运输能齐全,内外贸兼顾,以外贸运输为主的综合性国际贸易运输纽港。
二.经济腹地
连云港港是作为陇海、兰新铁路的终端港而诞生的。总长4131 km的陇海、兰新铁路所辐的广大地域,就是通常所说的陇海--兰新经济带,即是它广袤的腹地。这条铁路跨越中国东部地带,联结着新疆、宁夏、青海、甘肃、川北、晋东南、陕西、河南皖北、鲁南、苏北等
11个省区,地域面积为360万km2,约占全国总面积的1/3;拥有约3亿人口,约占全国口的1/4。腹地内工、衣、副、牧业有一定基础,土特产品、粮油食品、水果蔬菜、畜牧产品轻工纺织品、冶金产品、化工医药品、机械产品等都可为外贸提供丰富的货源。1999年腹地产粮1亿吨以上,约占全国总产量的1/4,棉花,油料产量分别占全国产量的2/5和1/3。腹地矿产资源丰富,已探明的有开采价值的矿物就有上百种,且近1/2的品种储量居全国之首,它们是:煤、石油、天然气、盐、铝,锌,铁、锰、铬、金、银、镍等。其中,己探明的煤炭储量达3000多亿吨,占全国已探明总储量的50%以上;石油总储量约为2000亿吨,约占全国储量的40%以上,经苏黎世联合公司勘探表明,新疆塔里木
盆地的石油蕴藏量相当于全球石油总蕴藏量的1/3,天然气储量高达8万亿m3,等于美国储藏量的2倍,天然气远景储量居中国第一;盐(氯化钠)探明储量达700亿吨,约占全
国探明储量的95%以上,预测资源总量约10万亿吨,约占全国预测资源总量的90%;煤、
石油、铜、铝、金等开采生产及加工能力已具相当规模,腹地丰富的矿产资源及其相当的生
产能力和富足的劳动力资源,既成为腹地振兴和繁荣的不可缺少的物质条件,也为连云港港
口的对内对外贸易提供了丰富的货源。从连云港港进出口货物的实际情况看,港口与腹地的
关系至关重要:历年从港口装卸的约80%以上的货物为苏北以外的其他10省、区及其他地
区的进出口物资。新亚欧大陆桥即第二条亚欧大陆桥的开通运营,使连云港港已成为与西方荷兰鹿特丹同等重要的新陆桥东方的重要出海口岸。
三.港口现状
到目前为止,连云港港开通了至日本、韩国、美西、地中海、欧洲、沿海支线、内贸航线等多条集装箱航线,内贸航班直达黄埔、泉州等南方港口。连云港港集装箱航班密度每月已达150班,确立了华东地区内贸中转港和外贸基本港地位。国际知名的丹麦马士基、法国达飞、英国铁行渣华等众多船公司也积极参与连云港港的合作,它们的班轮纷纷挂靠连云港港。目前已经有多家国际知名船公司表示合作意愿。预计到2005年一季度,连云港港集装箱航班将由目前的每月150班增加到200班,年底有望突破每月250班。2003年港口吞吐量完成3 752万吨,集装箱量30.1万标箱。2004年集装箱吞吐量突破50万标箱,连云港港一年时间实现了集装箱吞吐量从30万标箱到50万标箱的迅猛增长,港口发展由此成为连云港市经济发展中耀眼的亮点。2005年可望冲击100万标箱。
2004年中海投资35亿元建设庙岭三期工程,该工程将建设2万吨级泊位一个、7万吨级泊位两个和10万吨级泊位两个,建成后可同时靠泊一艘2 000标箱、两艘6 000标箱和两艘10 000标箱的集装箱船舶,连云港港集装箱吞吐能力将增加200万标箱。在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下,连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实,届时将在江苏省或苏北,对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免;连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作,把陇海线这条内地通向出海口的惟一一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。目前“五定班列”越开越顺畅,海铁联运得到强化,占连云港港集装箱运量近70%的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接,实现了快速通关、进出港口。连云港港吞吐量中60%左右的货物来自中西部省区,外贸运输量比重始终在60%以上,成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港,出口焦炭第二大港,沿海出口煤炭惟一无索赔港口。
四.交通条件
.1.铁路
火车站:连云港有连云港站、连云港港站、连云港东站、东海站4个客运站及规划中灌云站,青日铁路中的赣榆站和石桥站。目前,紧紧依托陇海铁路线,连云港铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、杭州、成都、武汉、西安、宝鸡、乌鲁木齐等大中城市,并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地。已经开工建设的铁路有宁淮连铁路(南京--淮安--连云港)连盐铁路(沿海铁路江苏段连云港--盐城--南通--上海)、青日连铁路(青岛--日照--连云港)等。 .2.航空
连云港白塔埠机场为军民合用机场,占地5平方公里,位于连云港市西25公里,3 东海境内。1984年经中央军委、国务院批准,使用白塔埠机场开展航空运输业务。1985年3月26日开通第一条民用航线。
连云港机场航空货运快递公司承运国内并代办国际航空货运快递业务,旅客生活服务中心为班机提供配餐业务,售票处与国内微机联网,并在周边地区设有机票代理、代办网点,为各航空公司和旅客提供优质、高效的地面服务。民航机场服务设施比较完善。在市内设有海昌路、朝阳路及墟沟建港指挥中心旁、东海县天成大酒店、赣榆县怡发大酒店等民航售票处,并在全市及周边地区设售票点20余处。另外,《连云港机场总体规划》于2008年10月31
日通过民航华东地区管理局评审。根据规划,连云港民航机场的发展定位为区域性国际大型机场。新机场规划选址位于连云港市连云区徐圩。
3.公路
连云港是中国五大交通枢纽之一,公路对外交通已全部实现高速化,国家重点建设的同三、连霍两条高速公路在境内交汇。
4.港口
连云港港位于黄海之滨,中国沿海中部的4',东经119°27'. 港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障,南靠巍峨的云台山,为横贯中国东西海州湾西南岸,江苏省的东北端, 位于北纬34°4的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。与韩国、日本等国家主要港口相距在500
海里的近洋扇面内,现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡,以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口,集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。“2008年全国港口排名”
中,连云港港位居第八位,仅次于大连港。目前,连云港已建设完工25万吨级矿石码头,
2008年吞吐量已经过亿吨,30万吨级航道建设获国家批准,已经建成。以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志,新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群,向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群,是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带,绵延连接亚洲和欧洲40
多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km,在我国境内长约4131km
,国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区,周围相邻山东、山西湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地,辐射地域近360万平方km,约占国土总面积的37%
,区域内人口4亿左右,约占全国人口的30%。
5.新亚欧大陆桥东方桥头堡
新亚欧大陆桥东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹,全长10900公里(其中中国境内4131公里),以中国、中亚、欧洲铁路为陆上桥梁,横贯亚洲、欧洲大陆,辐射30多个国家和地区。目前有日本、韩国、香港、俄罗斯、德国、美国等十四个国家和地区参与了新亚欧大陆桥的国际运输。自1992年12月1日正式开通13年来,连云港港承担了整个陆桥90%以上的国际过境箱量。
连云港港位于江苏省的东北端的连云港市. 港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障,南靠巍峨的云台山,为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内,现为中国十大港口之一,江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东方桥头堡,以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口,集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
五.吞吐量
1、货物吞吐量
1999年连云港港货物吞吐量攀上2000万吨。
2000年连云港港货物吞吐量2867万吨,为我国第九大海港。
2001年连云港港货物突破3 000万吨。
2002年连云港港实际完成吞吐量3316万吨。
2003年港口吞吐量完成3750万吨,集装箱量, 30.1 万标箱;2004年完成4352万吨,比上年增加 600.4 万吨,增长 16%。
2004 年连云港港货物 4352.3 万吨,集装箱吞吐量突破 50 万标箱,连云港港一年时间实现了集装箱吞吐量从 30 万标箱到 50 万标箱的迅猛增长。
2005年连云港港货物6016万吨,近年来吞吐量增幅一直排在全国港口的前列。
2、煤炭吞吐量
2001年连云港港煤炭吞吐量1469.5万吨。
2002年连云港港煤炭吞吐量1579.9万吨。
2003年连云港港煤炭吞吐量1529万吨。
2004年连云港港煤炭吞吐量1489万吨。
2005年连云港港煤炭吞吐量1272万吨。
宁波——舟山港
一.地理位置 宁波,简称甬,是中国浙江省的一个地级市,副省级城市,计划单列市,有制定地方性法规权利的较大的市,是中华人民共和国文化部批准的全国历史文化名城。是浙江的三大经济中心之一,宁波——舟山港是世界第一大港口,中国第一大港口,其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口,集装箱吞吐量则列全国第四大港口。全市总面积9365平方公里。位于浙东,长江三角洲南翼,北临杭州湾,西接绍兴,南靠台州,东北与舟山隔海相望。在中央及浙江省的文件中,宁波市分别被定义为长三角南翼经济中心和浙江省经济中心。
舟山,素有“东海鱼仓”和“祖国渔都”之美称,是全国唯一以群岛设市的地级行政区划,位于我国东南沿海,浙江省舟山群岛,拥有渔业、港口、旅游三大优势。舟山是中国最大的海水产品生产、加工、销售基地。
浙江省省长吕祖善正式向国内外宣布:“宁波-舟山港”名称自2006年1月1日起正式启用,原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用,宁波—舟山港管理委员会同时成立。看似只是两个名称的叠加,但它的意义远非简单意义上的“1+1=2”。
二.经济腹地
舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市,地处我国南北航线与长江航线的“T”型交界点,水运交通十分便利;背靠经济发达的长江三角洲,是江浙和长江流域诸省的海上门户,同时也是上海国际航运中心的重要组成部分,是长江三角洲及长江沿岸工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港,是舟山市经济社会发展和对外开放的重要依托,其发展方向是以水水中转和工业港为特色的综合性港口。
港口经济腹地为江浙沿海及长江中下游地区。该区域经济发达,工业门类齐全,石化、钢铁工业在国内占有重要地位,建材、机械、化工、电子、电器、食品、纺织等工业发达。港口的仓储堆场及其能力比较强大,有仓库面积1.71万平方米,堆场面积16.7万平方米,集装箱堆存能力1 667标准箱。装卸机械及能力有机械设备271台(辆),前沿单机最大起重能力16吨。同时还拥有港作船舶5艘,总功率1 175千瓦,其中拖轮3艘,总功率675千瓦。
三.交通条件
舟山港具有便利的交通条件。海运方面,海上交通运输十分便捷。现已开通海上客运航线59条,每天有客轮往返上海、宁波等港口。货运航线四通八达,南到广东、海南岛,北达大连、丹东,西抵长江中下游诸城市。远洋运输可直达香港、澳门、韩国、日本和新加坡等港口。公路方面岛上公路纵横,全市170条公路分布于16个岛屿,通车里程889公里。
客货运输车辆可通过海峡汽车轮渡到达全国各地。现已开通长途客车线路55条,旅客可直达全国120多个城镇。新建的海峡大桥将舟岛与游胜地朱家尖融为一体。筹建中的大陆连岛工程也即将竣工。航空方面舟山普陀山机场位于朱家尖岛,有海峡大桥与舟山本岛相连。机场现已开通北京、上海、厦门、晋江、南京、济南等18条空中航线。
主要航线
客运航线
港外客运
定海—吴淞(上海) 普陀山—岱山(高亭)—吴淞(上海) 定海—马尾(福州)
铁路
已建成
,连接宁波和、。 ,连接宁波和、。 ,连接宁波、杭州和。
规划
,连接宁波和、上海。 ,连接宁波和、。
高速公路
已建成
,沿海干线。 ,连接宁波和金华、义乌。
,连接宁波、杭州和上海。 ,连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和定海港
区。
,连接北仑港区和宁波绕城高速公路。
,连接各条高速公路。
规划
S1 金塘疏港高速公路,连接金塘港区和北仑港区。 ,连接高亭港区和沈家门港区。 ,连接穿山港区和宁波绕城高速公路。 ,连接六横港区和穿山港区。 ,连接穿山港区和甬台温高速公路。 ,连接石浦港区和甬台温复线高速公路。
航空
,位于宁波市。 舟山普陀山机场,位于舟山市
水运
连通全国内河运输网络
四.吞吐量
2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过成为全国第一。货物吞吐量排名稳居全国第二;集装箱吞吐量预计完成1122.60万标箱,全国第三。
2009年1-9月份,宁波-舟山港累计完成货物吞吐量42,799万吨,继续保持第一位。[上海 36,271万吨 天津28,390万吨]
累计完成集装箱吞吐量764.27万标箱,较去年同期水平有大幅下降,居全国第五位 。 [上海1,823.59万TEU 深圳1,310.19万TEU 广州815.02万TEU 青岛767.41万TEU],累计完成外贸货物吞吐量17934万吨。
2010年宁波港实现货物吞吐量4.1亿吨,同比增长7.4%,增速同比提高1.3个百分点;完成集装箱吞吐量1300.4万标箱,同比增长24.8%,增速同比提高38.7个百分点。
2011年宁波港全港货物吞吐量完成4.33亿吨,同比增长5.15%;吞吐量完成1451万TEU,同比增长11.6%,集装箱吞吐量稳居国内第三,全球第六。