机舱含油污水的处理
摘要：目前, 船舶机舱含油污水处理设备在使用上存在着很多的问题, 该文在总结作者处理污油、水的实践经验的基础土, 提出了对油、水分离器的污油、水进行预处理, 具有较强的参考价值。
关键词：污水处理系统防污染 污油、水预处理
随着我国经济突飞猛进的发展, 自然环境的污染与防治这一关系到人类生存的大事, 又一次触目惊心地摆在了人们面前。当前, 鉴于世界各国政府部门和国际海事组织（IMO ）对日益严重的海洋、江河污染问题的重视程度的不断加强, 船舶的防污染设备也不断地改进和更新。船舶对海洋的油污染越来越多地反映在日常的船舶舱底水排放这一问题。
1 当前船舶在机舱含油污水处理设备使用上存在的问题
虽然, 现在国内远洋运输公司和其它大船舶运输企业对所属船舶的机舱污油、水分离器都不同程度地进行了更新换代, 诸如安装德国、日本等国的进口产品和先进的“15PPM” 报警及监控排放自动化系统, 但仍存在着较严重的超标排放现象, 招致被罚款甚至扣船, 造成企业不应有的意外损失和不良的国际影响。机舱含油污水排放不当, 归其原因有以下几点较为普遍：
1.1 对于未设机舱污水储存舱柜的船舶, 机舱污水分别有个4～6个污水井分散储存。这样, 如果将污水分离过程全部定为自动进行, 往往产生自动程序多, 工作繁琐, 很难保证所有自动化部件（包括机械、电气、气路等）都能连续、正常工作, 特别是当处理完数个污水井时, 高粘度、高浓度的污油、水就会进入分离器, 使分离器工作条件恶化, 较快污染（包括滤芯及过滤材料的污染堵塞）, 极易使分离器失去分离性能。
1.2 含油污水进入油、水分离器（过滤器）前的预处理不够
实践证明, 目前的污水监控报警系统和自动化部件已经越来越先进和完善, 但当较多杂质特别是木屑、纸皮等漂浮杂质和油泡沫进入分离器后, 仍容易产生误报警和误动作, 也会使自动化阀件动作不灵, 关闭不严, 监控系统工作失灵。
1.3 污水中油、水乳化程度高, 油、水分离器及过滤器脏污或调节不当等原因使分离压力增高, 分离温度升高和利用进口旁通调节流量及采用超标返回式控制排放时泵的反复搅动都会引起乳化加剧, 使油、水分离困难机舱某些特殊位置的漏油（如尾轴各轴承）, 清洗油、水冷却器等设备时流入机舱舱底的化学剂、消油剂等也会造成油、水分离困难。
1.4 由于不少船舶的污水排放自动化系统故障较多, 其管理人员怕麻烦
机舱含油污水的处理
摘要：目前, 船舶机舱含油污水处理设备在使用上存在着很多的问题, 该文在总结作者处理污油、水的实践经验的基础土, 提出了对油、水分离器的污油、水进行预处理, 具有较强的参考价值。
关键词：污水处理系统防污染 污油、水预处理
随着我国经济突飞猛进的发展, 自然环境的污染与防治这一关系到人类生存的大事, 又一次触目惊心地摆在了人们面前。当前, 鉴于世界各国政府部门和国际海事组织（IMO ）对日益严重的海洋、江河污染问题的重视程度的不断加强, 船舶的防污染设备也不断地改进和更新。船舶对海洋的油污染越来越多地反映在日常的船舶舱底水排放这一问题。
1 当前船舶在机舱含油污水处理设备使用上存在的问题
虽然, 现在国内远洋运输公司和其它大船舶运输企业对所属船舶的机舱污油、水分离器都不同程度地进行了更新换代, 诸如安装德国、日本等国的进口产品和先进的“15PPM” 报警及监控排放自动化系统, 但仍存在着较严重的超标排放现象, 招致被罚款甚至扣船, 造成企业不应有的意外损失和不良的国际影响。机舱含油污水排放不当, 归其原因有以下几点较为普遍：
1.1 对于未设机舱污水储存舱柜的船舶, 机舱污水分别有个4～6个污水井分散储存。这样, 如果将污水分离过程全部定为自动进行, 往往产生自动程序多, 工作繁琐, 很难保证所有自动化部件（包括机械、电气、气路等）都能连续、正常工作, 特别是当处理完数个污水井时, 高粘度、高浓度的污油、水就会进入分离器, 使分离器工作条件恶化, 较快污染（包括滤芯及过滤材料的污染堵塞）, 极易使分离器失去分离性能。
1.2 含油污水进入油、水分离器（过滤器）前的预处理不够
实践证明, 目前的污水监控报警系统和自动化部件已经越来越先进和完善, 但当较多杂质特别是木屑、纸皮等漂浮杂质和油泡沫进入分离器后, 仍容易产生误报警和误动作, 也会使自动化阀件动作不灵, 关闭不严, 监控系统工作失灵。
1.3 污水中油、水乳化程度高, 油、水分离器及过滤器脏污或调节不当等原因使分离压力增高, 分离温度升高和利用进口旁通调节流量及采用超标返回式控制排放时泵的反复搅动都会引起乳化加剧, 使油、水分离困难机舱某些特殊位置的漏油（如尾轴各轴承）, 清洗油、水冷却器等设备时流入机舱舱底的化学剂、消油剂等也会造成油、水分离困难。
1.4 由于不少船舶的污水排放自动化系统故障较多, 其管理人员怕麻烦