本科生实习报告
实习类型 生产实习 题 目 大件运输方案 学院名称 管理科学学院 专业名称 物流管理 学生姓名 学生学号
指导教师 黄滨 实习地点 成都市内 实习成绩
二〇一六年十二月一十九日 —— 二〇一六年十二月三十一日
填写说明
1、 实习类型填写为：认识实习、生产实习、教学实习、综合实习等与专业培养
方案一致的实习类型；
2、 专业填写为专业全称，有专业方向的用小括号标明；
3、 封面底下日期请填写实习日期，应与培养方案的实习时间吻合；
4、 格式要求：
① 用A4纸双面打印（封面双面打印）或在A4大小纸上用蓝黑色水笔书写。 ② 打印排版：正文用宋体小四号，1.5倍行距，页边距采取默认形式（上下
2.54cm，左右2.54cm，页眉1.5cm，页脚1.75cm）。字符间距为默认值
（缩放100%，间距：标准）；页码用小五号字底端居中。
③ 具体要求：
题目（二号黑体居中）；
摘要（“摘要”二字用小二号黑体居中，隔行书写摘要的文字部分，小4号宋体）；
关键词（隔行顶格书写“关键词”三字，提炼3-5个关键词，用分号隔开，小4号黑体)；
正文部分采用三级标题；
第1章 ××(小二号黑体居中，段前0.5行)
1.1 ×××××小三号黑体×××××（段前、段后0.5行）
1.1.1小四号黑体（段前、段后0.5行）
参考文献（黑体小二号居中，段前0.5行），参考文献用五号宋体，参照《参考文献著录规则（GB/T 7714－2005）》。
摘要
本次实习内容为通过小组分工与合作来完成一个物流项目，该物流项目是将重232吨的大件异性货物和重96吨的普通货物从四川德阳运往吉林长春。在完成该物流项目时，需要分析调研各种运输方式的优劣势以及各种运输方式的运价。全面分析大件货物与普通货物各自的货物属性，确定两种货物各系的运输及配载方式，从而确定大件货物和普通货物各自运输路线以及运输费用。通过对运输费用的调研分析再次确认最佳的运输方式，以达到低成本、快速、方便的将货物送达目的地。
关键词：装载方式；路线；运输费用
目录
第1章前言.......................................................... 4
1.1 实习目的 .................................................... 4
1.2 实习分组情况 ................................................ 4
1.3 实习内容 .................................................... 4
1.3.1运输方案背景 ........................................... 4
1.3.2实习计划 ............................................... 5
第2章各种运输方式及规程............................................ 6
2.1各种货运方式优劣势分析....................................... 6
2.1.1公路运输优劣势 ......................................... 6
2.1.2铁路运输优劣势 ......................................... 6
2.1.4航空运输优劣势 ......................................... 7
2.1.5管道运输 ............................................... 7
2.2 各种运输方式运价分析 ........................................ 8
2.2.1 公路运输运价........................................... 8
2.2.2铁路运输运价 ........................................... 9
2.2.3水路运输运价 ........................................... 9
2.3超限超重货物陆路运输的规程.................................. 11
第3章运输方案制定................................................. 14
3.1.1常用运输工具信息 .................................... 14
3.1.2运输方式的选择 ........................................ 17
3.1.3配载方案 .............................................. 18
3.2运输路线 ................................................ 32
3.3运输费用.................................................... 34
3.3.1普通货物费用 .......................................... 34
3.3.2大件费用 .............................................. 35
第4章个人承担工作分析............................................. 37
4.1普通货物费用前期调研........................................ 37
4.1.1公路运输 .............................................. 37
4.1.2公路+水路+海运 ........................................ 38
4.1.3其他运输方式 .......................................... 38
4.2普通货物费用分析及确定...................................... 39
结论............................................................... 40
第1章前言
1.1 实习目的
本次实习是在物流管理本科专业第五学期的实践环节，是对学生所学专业课理论知识进行的一次检验。通过小组调研让学生了解各种运输方式的优劣势、运价及运费构成，集装箱种类、装载方法和装载要求，掌握普通货物以及大件货物运输流程、运输规程、运输路线选择及运输方案制定、运费技术。通过将课程理论知识应用于实践、在实习过程中要求学生善于发现问题和解决问题，进而培养学生与人沟通、创新工作及团队协作的能力等。
1.2 实习分组情况
本次实习采用小组模式，每个小组有一名组成，小组成员在组长带领下进行相关实习调研活动。此次评分采取满分十分制，根据在实习调研活动表现、小组讨论表现以及工作任务完成情况进行打分。如表1-1。
1.3 实习内容
1.3.1运输方案背景
该项目的目的是将一批货物从四川德阳运送到吉林长春，目标是希望物流运输成本尽可能降低，并且保证能够货物的安全。这批货物的类型有两种，一种是已经打包好的普通货物，一种是尚未打包的超限超重的大件物品。在对普通货物进行运输方案设计时应充分考虑货物的规格，选择合适的运载工具，设计合理的配载方式，以使运载工具的利用率达到最高，因此需要收集各种常规运载工具的
规格。而对于大件货物的方案设计，应利用大件三维图确定货物的基本规格信息和货物属性，分析超限超重货物的运送规程，选择合适的运输方式和路线，设计合理的运载方案。
1.3.2实习计划
本组实习计划，如表1-2。
表1-2实习计划表
第2章各种运输方式及规程
2.1各种货运方式优劣势分析
2.1.1公路运输优劣势
公路运输是指在公路上使用公路设备和设施运送旅客和货物的运输方式，是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。公路运输装备主要指运输的车辆，通常就是汽车。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后的地区，公路为主要运输方式，起着运输干线的作用。公路运输优点：
1.灵活、方便；2.快速；3.可实现“门到门”直达运输；4.投资少、效益高；5.操作人员容易培训。公路运输的缺点：1.运量小，受运输器材以及公路承载能力的限制，运载能力受到极大的限制2.耗能多，由于其运输量小，相对其他运输方式而言，所消耗的平均能源较多 3.成本高，运费较贵，由于公路运输的特性，途中需要支付各类路费以及人员消耗等等，导致其成本增加。
2.1.2铁路运输优劣势
作为目前最有效的路上运输方式之一的铁路运输，它是由铁路车站、线路和信号、机车和车辆设备以及铁路行车制度和列车自动控制系统构成的。在经过一百多年的发展中，铁路运输称为了中长距离运输的主角，而且，铁路运输能够承担运量大的运输任务，铁路运输所具有的一些特性，是其他现代运输工具所不能轻易代替的。铁路运输的具体特点如下：铁路运输的优点：1.运输能力大、运价低廉且运送距离长；2.安全程度高；3.可以有效使用土地；4.污染性较低且能耗较小；5.受气候限制小，适应性强。6.受自然因素影响小，连续性好。铁路运输的缺点：1资本密集、固定资产庞大；2.货物损耗较高；3.灵活性不高、发车频率低，营运缺乏弹性。4.因铁路建设造价高，消耗金属材料多，占地面积广，因此短途运输成本高。
2.1.3水路运输优劣势
从技术性能和经济指标来看，水路运输的主要优点有：1.运输能力大；2.
水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物等特点；3.水运建设投资省；4.运输成本低；5.续航能力大；水路运输的缺点有：1.运输速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量；2.受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；3.船舶投资大，包括租船定仓等。4.灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。
2.1.4航空运输优劣势
航空运输与其他运输方式相比，具有以下主要的优点： 1.运行速度快，一般在800—00公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；2.机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方；3.经济特性良好，在综合考虑了时间等因素后，可以发现航空运输因为市场的需要具有扩大的趋势。航空运输的缺点是： 1.飞机造价高；2.能耗大；3.运输能力小；4.成本很高；5技术复杂。
因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货 物运输。
2.1.5管道运输优劣势
管道运输运送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的，和其他运输方式重要区别在于管道设备是静止不动的。
管道运输的优点：1.可以连续运输，不受天气的影响，全天候，送达货物的可靠性高。2.管道可以走捷径，运输距离短。3.运输量大，一条直径720mm的输煤管道，一年即可运送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的运送能力。4.环境效益高，没有有害物质排放。5.运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管道，修建泵站，图史昂工程量比修建铁路小得多；而且在平原地区大多埋在地下，不占农田。6.能耗小，在各种运输方式中是最低的。7.安全可靠，无污染，成本低。8.可以实现封闭运输，损耗小。
管道运输的缺点：1.专用性强，运输货物过于专门化，运输物品仅限于气体、
液体、流体。2.管道运输量与最高运输间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输时，还要以公路、铁路、水路运输作为过渡。3.永远单向运输，机动灵活性差。4.固定投资大。
2.2 各种运输方式运价分析
2.2.1 公路运输运价
新标准于2010年5月10日起施行，全新超限认定标准执行国家七部委规定的超限标准。即二轴车20吨、三轴车30吨、四轴车40吨、五轴车50吨、六轴及以上车55吨。
高速公路计重收费基本费率：计重收费基本费率为0.08元/吨公里，其他类型费率标准依次同比换算。如图2-1。
图2-1高速公路收费
计算成本：总成本=前期准备费用+车辆行驶费用+车辆维护费用+营运间接费用
前期准备费用，指大件运输前发生的勘路调研费用，排障费用及其产生的费用等。
车辆行驶费用，指运输中发生的直接费用，包括过路过桥费用、燃料费用、材料费用、工资及福利费用、折旧费、修理费、租赁费、货物保管费、设备装卸费、保险费等。
车辆维护费用，指有道路无法通行等期间发生的车辆维护维护费用，包括非行驶期间的工资及福利费用、修理费、燃料费、材料费。
营运间接费用，指企业在运营过程中发生的不能直接计算入成本计算对象的各种间接费用，包括道路通行费用、通讯业务费用、车队经费、吊车等辅助车辆费等。
2.2.2铁路运输运价
铁道部公布的铁路运费收取方式，如表2-1。
表2-1 铁路运费收取方式
2.2.3水路运输运价 1、基本运费的计算
基本运费=运价率*计费吨*（1+加成率） 附加运费的计算
附加费用的种类有燃油附加费、货币贬值附加费、超长附加费、超重附加费、直航附加费等。 2、运费总额的计算
运费=基本运费+附加运费=总货运量*基本运费率*（1+附加费率）
3、特殊货物运费计算
一些特殊货物如组货物、家具、行李及服装等在使用集装箱进行装运时，在运费的计算上有一些特别的规定。
重量计费：
每吨运价=（一级计价区航行基价X一级计价区里程+二级计价区航行基价X二级航行区里程+三级计价区航行基价X三级航行区里程）X货物级差率+停泊基价
总运价=每吨运价X吨数
注明：1.货物计费吨的尾数不及0.01吨时，按0.01吨进整，不足0.01吨时，按0.01计费吨进整；2.每张运单不足10吨（含10吨）的为零担货物，其运价率在整批货物运价率基础上加30%计算；3.整船散装货物计费重量，可根据船舶的水尺计算货物重量。（谷物、煤、矿物、盐、水泥等大宗干撒货物）。如表2-2，2-3。
表2-2水路货物基本运价表
表2-3水路货物运价差表
2.3超限超重货物陆路运输的规程
一、托运与承运
托运人应提供的资料包括：1、超限超重货物托运说明书。2、货物外观尺寸三视图（必要时应付有照片），并以“+”号标明货物的重心位置。3、申请装运超限超重货物的车种、车型及车数，计划装载加固方案（必要时应附说明）。4、自轮运转超限货物，应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心销间距离、制动机型式及限制条件、安全运输应急预案和车辆过轨技术检查合格证书等，必要时应提供相关车辆动力学性能实验报告。 二、受理
托运人提供的货物技术资料及相关证明文件齐全有效，符合规定，且货物发到站（含专用线、专用铁路）具备超限超重承运人资质的，发站应给予资料受理。 三、选择装载方案
拟定使用货车的车种、车型及车数，拟定货物装载加固方案。内容如下：1、货物装载加固定型示意图。2、货物规格。3、准用货车。4、加固材料（装置）。 5、装载方法。6、加固方法。7、其它要求。 四、申请
1、承运人申请公路超限运输：（1）车辆行驶范围在设定的市辖区内的，应当向起运地设区的市交通主管部门提出申请，由设区的市交通主管部门审批；所经路线涉及高速公路的，审批部们应当征求省交通主管部门的意见。（2）车辆行驶范围跨设区的市或起运地是高速公路的，应当向省交通主管部门提出申请，由省交通主管部门审批。（3）由外省进入本省的车辆，以进入本省入口处所在地为起运地。
2、提供资料和证件：（1）书面申请。（2）货物名称、重量、外廓尺寸及必要的总体轮廓图。（3）运输车辆的厂牌型号、整备质量、轴载质量、轮数、载货时总的外廓尺寸等有关资料。（4）货物运输的起讫点、拟经过的路线和运输时间。（5）车辆行驶证。
3、承运公路超限货物申请期限。如表2-4。
表2-4承运公路超限货物申请期限
4、申请超限运输有下列情形之一的不予批准：（1）车辆装载的货物质量超过车辆行驶核定载重质量的。（2）车辆装载物后的长、宽、高超过公路、公路桥梁技术标准的。（3）行驶路线经过四级公路、等外公路和技术状况低于三类桥梁的。 五、装车
1、装车前准备工作：（1）选择车辆。（2）车辆测量。（3）确认加固材料。（4）画中心线。（5）在货物上标明重心位置、索点。 2、装车后检查
3、标记，如图2-2，2-3。
表示牌表示牌
禁 限
止 速
溜 连 放 挂
图2-2标记 图2-3标记
4、超限超重货物运输记录 六、超限车的检查
1、货运检查主要内容：（1）货物装载、加固状态。（2）《铁路货车超载检测装置运用管理办法》规定的内容。（3）交通部门规定的其他事项。
2、重点检查、确认的内容：（1）超限超重货物运输记录资料知否齐全、填写是否完整。（2）超限超重货物两侧明显位置是否书写或印刷有超限、超重等级，或者栓有超限超重标示牌。（3）负重车车地板上是否标划有明显的货物检查线。 （4）货物是否位移。 七、超限超重货物到达作业
超限超重货物到站应根据批示正确选择、确定卸车地点和货位，科学制定卸车方案，严格加强卸车组织。
第3章运输方案制定
3.1运输工具及运载方案
3.1.1常用运输工具信息
现在的运输方式主要有水、陆、空、管道和多式联运五种，其中陆运包括公路和铁路两种。结合项目信息需要，主要对水路、铁路和公路三种方式的常用运输工具信息进行了搜集。再者，对项目中需要用到的运输工具信息进行了详细搜集和整理，便于后面使用。 1、水路运输工具信息
水路运输包括内河运输和海运两种，其运输成本低，限制较少，但运输时间较长，受天气影响大。从国际船上可以了解到各种船舶的详细信息，针对本项目，主要搜集整理了干货船的基本信息，如表所示。 表3-1。
表3-1 干货船基本信息表
2、铁路运输工具信息
铁路运输作为一种有效的陆上运输方式，具有安全程度高、运输速度快、运
输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。对于铁路运输，搜集到了铁路运输工具的种类、规格以及铁路运输费用的计算方法等。
铁路运输工具主要包括行李车、货车和特殊用途车三个大类，其中，货车包括以下几个种类：1.棚车2.敞车3.平车4.其他种类，如保温车、罐车、专用货车等。
中国铁路现行货物运价结构，是根据铁路运输的特点，以普通货物运价为基础，实行货种别、运输类别及距离别的差别运价机制。具体运费可以根据《铁路货物运价规则》进行计算。 3、公路运输工具信息
在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路是主要运输方式，起着运输干线作用。公路运输具有机动灵活、适应性强、运送速度较快、运量较小、运输成本较高、运行持续性较差、安全性较低、污染环境较大等特点。针对本项目,主要搜集了公路货物运输工具（货车）的信息。
货车是主要供运载货物用的汽车，又称载货汽车。主要有以下几个种类： （1）普通货车：按其载重量分为轻型（小于3.5t）、中型（大于4-8t）和重型（大于8t）货车。
（2）特种车：为普通货车的变型，具有特殊货箱，并考虑到货物装载和运输上的专门需求。如有保温箱货车、罐式货车等。
（3）自卸车：货箱能自动举升并倾卸散装、固体货物，如煤、砂石、矿料等。
（4）牵引车：专门用来牵引挂车、半挂车和长货挂车的主体，一般车上不搭乘旅客，没有装载货物的车厢（少数具有短货箱）的汽车称为牵引车。又称载货列车，一般可分为全挂牵引车和半挂牵引车，半挂车的载荷由自身和牵引车共同承受，全挂车的载荷全部由自身承受。 如表3-2。
表3-2普通载重车类型参数信息表
对于牵引车和挂车，配6乘4的牵引车自重约9.2吨，半挂车自重6吨，可载货40吨，六轴，计重收费时，车货总重55吨；配6乘2的牵引车自重约7.2吨，半挂车自重6吨，可载货42吨。六轴，计重收费时，车货总重55吨。表3-3。
表3-3挂车信息表
公路运费均以“吨／里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等 级规定基本运费费率，一是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。
公路运费费率分为整车（FCL）和零担（LCL）两种，后者一般比前者高30-50％，按我国公路运输部门规定，一次托运货物在二吨半以上的为整车运输，适用整车费率；不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物（或尺码货物Measurement Cargo）。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算；零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。此外，尚有包车费率，即按车辆使用时间（小时或天）计算。
3.1.2运输方式的选择
常见的运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、集装箱运输与多式联运六种。针对本项目,通过对实际情况的考虑,确定出了以下几种可能性较大的可供选择运输路线和方式:
第一种：用货车和半挂车沿公路进行运输全部货物； 第二种：用平板式火车沿铁路进行运输全部货物；
第三种：用货车、半挂车和平板式火车，采用公路+铁路运输全部货物； 第四种：用集装箱、半挂车和滚装船，采用公路+水路运输全部货物； 第五种：用货车、半挂车和滚装船，采用公路+水路运输全部货物； 第六种：用货车、半挂车和滚装船，公路运输常规件、公路+水路运输异形件。 为了方便、快速地完成本项目，同时尽量降低物流成本。从而确定，运输方式和路线选择的依据是：以物流成本最小为主要目标，同时考虑运输速度和运输过程中的操作便利性。
根据选择依据，对上述六种路线和方式进行分析，从而确定出了本方案中最终采用的运输方式和路线。详细情况如下：
（1）由于一般收费站的最右侧有超宽车道，可过4m宽车辆；如果超宽车道的右侧（收费站最外缘）没有立柱和其他构造物，很宽的货物（5m左右）都可以过去。高速公路收费站每车道宽度为2.5m，必要时设立3.5m以上的超宽收费车道,另高速公路限高是4m。而异形件的长、宽、高分别为11.463m,4.98m,5.02m，使得每过一个公路收费站都可能会拆一次收费站。大大增加了物流成本。所以，排除第一种路线和方式。
（2）由于通过调查知道，在德阳很难联系到车皮运货，所以无法在德阳直接将货物装上火车。所以，排除第二种运输路线和方式。
（3）由于用货车把货物从德阳运到成都，再转火车使得运输过程中多了一次装卸，且本批货物包括96吨的常规件和232吨的异形件，需要车皮较多。另外，铁路隧道的宽度一般是4.88m，异形件超宽，无法通过。所以，排除第三种
运输路线和方式。
（4）由于常规件已经包装成箱，再用集装箱配装，浪费设备；且某些常规件超出集装箱限宽，无法配装；还有一些常规件用集装箱配装使用率很多。所以，排除第四种运输路线和方式。
（5）由于水路运输速度很慢，且公路转运水路时需要对全部货物进行一次装卸，操作麻烦，费用较高。另外，转运时需要对货物重新进行配装，工作量大。 所以，排除第五种运输路线和方式。
（6）由于常规件均可通过公路进行运输，且“门到门”运输方便快速；德阳离乐山较近，从乐山可直接通过水路到福州，异形件通过水路运输可很大地降低物流成本。所以，本方案中最终采用的运输方式和路线是常规件采用公路运输、异形件采用公路+水路运输。 3.1.3配载方案 1、常规件配载方式
在配载44个常规件时使用了4种车辆，配载使用了16辆车。低平板工程机械运输半挂车11辆，仓栅式运输半挂车3辆，解放平板运输车1辆，两轴式平板式半挂车1辆。如表3-4。
表3-4常规件配载方式
车辆配载具体信息，如表3-5，3-6，3-7，3-8，3-9，3-10，3-11，3-12，3-13，3-14，3-15，3-16，3-17，3-18，3-19，3-20，3-21，3-22，3-23，3-24，3-25，3-26，3-27，3-28，3-29，3-30，3-31，3-32，3-33，3-34，3-35，3-36。
表3-8车2车辆装载情况
表3-9车3装箱货物清单
表3-12车4车辆装载情况
表3-16车6车辆装载情况
表3-17车7装箱货物清单
表3-18车7车辆装载情况
表3-19车8装箱货物清单
表3-22车9车辆装载情况
表3-24车10车辆装载情况
表3-27车12装箱货物清单
表3-28车12车辆装载情况
表3-29车13装箱货物清单
表3-32车14车辆装载情况
表3-34车15车辆装载情况
表3-35车16装箱货物清单
2、异形件配载方案
异型件的外形模型，如图3-1。
图3-1异形件外形简化模型
配载时，选用的运载工具为：牵引车头+轴线液压挂车 。如图3-2，3-3。
另外，3纵列15轴线液压挂车的主要参数如表。如表3-37。
图3-2沃尔沃重型牵引车示意图
图3-3 3纵列15轴线液压挂车示意图
表3-37 3纵列5轴线液压挂车的主要参数信息表
具体装载方法和步骤如下：
1、液压板挂车上在货物AA断面、BB断面和横截面的位置下方放置填充防滑物，对抬升的AA断面放置木轨支撑。
2、使用大型吊装装置将货物吊装至液压板上。
3、 使用绞带将物品在三个断面固定 4、 覆盖篷布，用绳子系紧。
加固方案：采用拉牵加固，异形件纵向和横向每侧都用3道破断拉力为150KN的18mm钢丝绳进行加固，每道2根，车底板铺横垫木，垫木下面铺设橡胶垫，同时车底板端焊接挡铁进行辅助加固。如图3-4，3-5，3-6，3-7。
图3-4异形件放置示意图
图3-5横截面固定示意图
图3-6断面AA固定示意图
图3-7断面BB固定示意图
异形件船舶运输装卸：
异形件船舶选择根据特重件装卸及船舶航运稳定性要求，甲板驳船吨位应为重件重量的2.0--2.5倍，因此，232吨重件可采用600吨级钢质甲板驳船运输，该船型特性如下：船体总长47.5米、型深2.5米、型宽10米、满载吃水深2.0米。
异形件装船后，其装载高度和宽度能顺利通过所经过航到标准要求，不 存在超高、超宽导致无法通过的情况。以下分别对几种装船方式进行分析： （1）械式装船、卸船、装车
机械式就是用大吨位的单台或两台履带式吊车装船、卸船、装车的方式。 其优点：卸船、装车速度较快，时间较短；较安全，可靠度较高；不足：前期需对大型履带吊车进行拆散运输，到现场后需组装成型，这期间花的时间 较长，卸船、装车结束后还得拆散，将各部件运到吊车所在地，这期间花的 时间较长，运输成本较高；整个项目作业成本也较高。 （2）桅杆起吊卸车装船、卸船装车
桅杆起吊卸车装船、卸船装车，如图3-8，3-9。
图3-8两副桅杆卸车装船作业图
图3-9桅杆卸船装车作业图
(3)人工及半机械式装船、卸船装车
人工及半机械式装船、卸船、装车就是利用大吨位的顶推设备及工装进行人工装船、卸船装车。其优点：完成整个项目成本较低；不足：卸船、装车所需时间较长，安全性相对机械式要低，但对各个环节的重要点位考虑的周到，有足够的安全措施，整个项目实施还是很安全的，也是很可靠的，国内很多大型设备都是采用人工装卸来完成的。异形件平移装船，卸船装车示意图如图所示。
图3-10装车作业图
综合考虑成本、安全性以及便利性，选择人工及半机械式装船、卸船装车方式。 3.2运输路线
普通件运输路线，如表3-38，图3-11。异性件运输路线，如图3-12，表3-39。
表3-38普通件运输路线
图3-11普通件货物运输图
图3-12异型件运输路线
3.3运输费用
3.3.1普通货物费用
因为在运输普通货物时用到低平板工程机械运输半挂车11辆，总载重为56.955吨，仓栅式运输半挂车3辆，总载重为24.641吨，解放平板运输车1辆，总载重为3.306吨，两轴式平板式半挂车1辆，总载重为4.910吨。
其中它们的计价方式经过与卖家协商为单一运价方式。平板工程机械运输半挂车为1340元/吨，仓栅式运输半挂车1195.5元/吨，解放平板运输车1650元/吨，两轴式平板式半挂车1325元/吨。
所以运输费用为：
1340*56.955+1195.5*24.641+1650*3.306+1325*4.910=117738.666元 装卸费用为400元/车
所以装卸费用为： 400*（11+3+1+1）=6400元 所以普通货物总费用为： 117738.666+6400=124138.666元 3.3.2大件费用
大件运输费用构成较为复杂，除了直接运输费用外，还有初次装载费用、最终卸载费用，以及各运输方式之间换装费用，还有管理费用、排障费用、服务费用（技术服务费用）。
大件运输总费用=直接运输费（C1）+装卸费（C2）+换装费（C3）+管理费（C4）+排障费（C5）+服务费（C6） 1、直接运输费用
各运输路段的运输价格，如表3-40。
表3-40 各运输路段的运输价格
*上表各种运输方式运费率均为综合调研数据后估算得出，并非精确数据。 因此，C1=45472+66653.6+23640.8+132704=268470.4（元） 2、装卸费用
通过调研得知，现大件运输市场的装载和卸载费用为100元/吨，因此在本次运输方案中的初次装载和最终卸载费用共计23200元。 3、换装费用
经调研，依据大件运输先例，公路运输方式和水路运输方式之间的换装费用约为14000元，在整个运输过程中需换装两次，费用总计为28000元。 4、其他费用
本次大件运输路程较长，且为跨省运输，运输难度大，因此要求承运单位提供安全的管理服务和技术保障，依据大件运输的先例，估计本次运输过程中涉及的管理费用和服务费用共计约30000元。此外，由于大连港至长春段没有专门为运输大件货物修建的公路，因此在采用公路运输的过程中需要拆建沿途的收费站。经调查，大连至长春段一共建有4个收费站，每个收费站拆建费用为500元，总计排障费用约2000元。
综合上述对大件运输费用的分解，分析得出本次大件运输的总费用约为： 总费用=C1+C2+C3+C4+C5=268470.4+23200+28000+30000+2000=351670.4（元）
第4章个人承担工作分析
4.1普通货物费用前期调研
4.1.1公路运输 资料查询计算方式：
因为在运输普通货物时用到低平板工程机械运输半挂车11辆，总载重为56.955吨，仓栅式运输半挂车3辆，总载重为24.641吨，解放平板运输车1辆，总载重为3.306吨，两轴式平板式半挂车1辆，总载重为4.910吨。
其中它们的计价方式经过与卖家协商为单一运价方式。平板工程机械运输半挂车为1340元/吨，仓栅式运输半挂车1195.5元/吨，解放平板运输车1650元/吨，两轴式平板式半挂车1325元/吨。
所以运输费用为：
1340*56.955+1195.5*24.641+1650*3.306+1325*4.910=117738.666元 装卸费用为400元/车
所以装卸费用为： 400*（11+3+1+1）=6400元 所以普通货物总费用为： 117738.666+6400=124138.666元 询价计算方式：
通过与多家物流公司询价和协商发现市场上像这样的普通货物运价为0.9元/吨/公里左右。
普通货物总重96吨，总路线长为2872.2公里。 所以费用为：
0.9*96*2872.2=248158.08元 4.1.2公路+水路+海运
各运输路段的价格，如表4-1。
表4-1 各运输路段的运输价格
因此，直接运输费用为：
18816+27580.8+9782.4+54912=111091.2元 装卸费用为400元/车
所以装卸费用为： 400*（11+3+1+1）=6400元
经调研，公路运输方式和水路运输方式之间的换装费用约为5793元，在整个运输过程中需换装两次，费用总计为11586元。
因此，方式二的总费用为：111091.2+6400+11586=129077.2元 4.1.3其他运输方式
公路加铁路的运输方式，费用会很大，因为有些普通件超宽，若此时在采用
铁路集装箱的方式将需要付出很大的费用。另外，若采用航空运输，也会产生极大的费用。
因此，考虑综上几种方式，采用公路加水运的方式，即普通货物的费用为
129077.2元。
4.2普通货物费用分析及确定
针对方式一的全公路运输，我采用了两种询价方式，第一种是通过网上的资料，通过对大量资料的整理和分析，得出了普通货物的计价方式，第二种是通过初略的电话咨询物流公司，这个方式的价格比较不准确，因为报价比较高。所以权衡之下，决定采用第一种方式。即124138.666元.
方式二公路加水运加海运的方式，在这个过程中 由于水路运输速度很慢，而且在不同运输方式转换时需要多次装卸，操作麻烦，费用较高。另外，转运时需要对货物重新进行配装，工作量大。所以综合考虑决定放弃这种运输方式。 方式三公路加铁路，由于常规件已经包装成箱，再用集装箱配装，浪费设备；且某些常规件超出集装箱限宽，无法配装；还有一些常规件用集装箱配装使用率很多。所以放弃这种运输方案。
综合考虑以上方式，考虑到由于常规件均可通过公路进行运输，且“门到门”运输方便快速，成本较低等优势，最终确定普通件采用公路运输。
即普通货物的最佳费用为124138.666元。
结论
此次实验主要是需要将96吨的普通件货物以及232吨的异型件货物从四川德阳运往吉林长春，不仅要做到高效，成本也要考虑进来。通过小组讨论，我们制定出六种运输方案，即1.用货车和半挂车沿公路进行运输全部货物；2.用平板式火车沿铁路进行运输全部货物； 3.用货车、半挂车和平板式火车，采用公路+铁路运输全部货物；4.用集装箱、半挂车和滚装船，采用公路+水路运输全部货物；5.用货车、半挂车和滚装船，采用公路+水路运输全部货物； 6.用货车、半挂车和滚装船，公路运输常规件、公路+水路运输异形件。经过小组的外出调研以及网上调研我们确定了最终方案，即常规件采用公路运输、异形件采用公路+水路运输。小组成员多次讨论以及优化得出的该运输方式为现有运输的方案的最优。关于的货物的运输配载方式，通过实地物流公司的调研还借助了一些计算的软件，最后确定普通货物为低平板工程机械运输半挂车11辆，仓栅式运输半挂车3辆，解放平板运输车1辆，两轴式平板式半挂车1辆。此种运载方式能够最大的利用空间，是成本降低。大件货物为选用的运载工具为：牵引车头+轴线液压挂车 。由于大件货物的性质，采用这种方式能过节约成本且比较方便。最后，就是路线的确定，我们在地图上面找出最短路线后，在网上查询该路段货物是否能过通过，以及路段的路况，收费站等信息。最终确定普通货物的路线德阳-罗江县-广元市-汉中市-西安市-太原市-石家庄市-天津市-秦皇岛市-锦州-阜新市-长春市。全长为2872.2公里。大件货物的路为德阳-乐山港-宜宾港-重庆港-宜昌港-武汉港-上海港-大连港-沈阳-长春。最终我们小组确定了运输费用，普通货物的总费用为：124138.666元。大件货物的总费用为：351670.4元。
在本次实习方案（将重96吨的普通货物以及重232吨的异性货物从四川德阳运往长春吉林）中，我们小组通过外出物流公司调研以及网上查询相关资料，小组成员不断反复讨论优化方案，最后确定该方案。此种运输方式在能够方便，快捷的将货物运往目的地，并且费用的优化，使该方案的费用较低。
本科生实习报告
实习类型 生产实习 题 目 大件运输方案 学院名称 管理科学学院 专业名称 物流管理 学生姓名 学生学号
指导教师 黄滨 实习地点 成都市内 实习成绩
二〇一六年十二月一十九日 —— 二〇一六年十二月三十一日
填写说明
1、 实习类型填写为：认识实习、生产实习、教学实习、综合实习等与专业培养
方案一致的实习类型；
2、 专业填写为专业全称，有专业方向的用小括号标明；
3、 封面底下日期请填写实习日期，应与培养方案的实习时间吻合；
4、 格式要求：
① 用A4纸双面打印（封面双面打印）或在A4大小纸上用蓝黑色水笔书写。 ② 打印排版：正文用宋体小四号，1.5倍行距，页边距采取默认形式（上下
2.54cm，左右2.54cm，页眉1.5cm，页脚1.75cm）。字符间距为默认值
（缩放100%，间距：标准）；页码用小五号字底端居中。
③ 具体要求：
题目（二号黑体居中）；
摘要（“摘要”二字用小二号黑体居中，隔行书写摘要的文字部分，小4号宋体）；
关键词（隔行顶格书写“关键词”三字，提炼3-5个关键词，用分号隔开，小4号黑体)；
正文部分采用三级标题；
第1章 ××(小二号黑体居中，段前0.5行)
1.1 ×××××小三号黑体×××××（段前、段后0.5行）
1.1.1小四号黑体（段前、段后0.5行）
参考文献（黑体小二号居中，段前0.5行），参考文献用五号宋体，参照《参考文献著录规则（GB/T 7714－2005）》。
摘要
本次实习内容为通过小组分工与合作来完成一个物流项目，该物流项目是将重232吨的大件异性货物和重96吨的普通货物从四川德阳运往吉林长春。在完成该物流项目时，需要分析调研各种运输方式的优劣势以及各种运输方式的运价。全面分析大件货物与普通货物各自的货物属性，确定两种货物各系的运输及配载方式，从而确定大件货物和普通货物各自运输路线以及运输费用。通过对运输费用的调研分析再次确认最佳的运输方式，以达到低成本、快速、方便的将货物送达目的地。
关键词：装载方式；路线；运输费用
目录
第1章前言.......................................................... 4
1.1 实习目的 .................................................... 4
1.2 实习分组情况 ................................................ 4
1.3 实习内容 .................................................... 4
1.3.1运输方案背景 ........................................... 4
1.3.2实习计划 ............................................... 5
第2章各种运输方式及规程............................................ 6
2.1各种货运方式优劣势分析....................................... 6
2.1.1公路运输优劣势 ......................................... 6
2.1.2铁路运输优劣势 ......................................... 6
2.1.4航空运输优劣势 ......................................... 7
2.1.5管道运输 ............................................... 7
2.2 各种运输方式运价分析 ........................................ 8
2.2.1 公路运输运价........................................... 8
2.2.2铁路运输运价 ........................................... 9
2.2.3水路运输运价 ........................................... 9
2.3超限超重货物陆路运输的规程.................................. 11
第3章运输方案制定................................................. 14
3.1.1常用运输工具信息 .................................... 14
3.1.2运输方式的选择 ........................................ 17
3.1.3配载方案 .............................................. 18
3.2运输路线 ................................................ 32
3.3运输费用.................................................... 34
3.3.1普通货物费用 .......................................... 34
3.3.2大件费用 .............................................. 35
第4章个人承担工作分析............................................. 37
4.1普通货物费用前期调研........................................ 37
4.1.1公路运输 .............................................. 37
4.1.2公路+水路+海运 ........................................ 38
4.1.3其他运输方式 .......................................... 38
4.2普通货物费用分析及确定...................................... 39
结论............................................................... 40
第1章前言
1.1 实习目的
本次实习是在物流管理本科专业第五学期的实践环节，是对学生所学专业课理论知识进行的一次检验。通过小组调研让学生了解各种运输方式的优劣势、运价及运费构成，集装箱种类、装载方法和装载要求，掌握普通货物以及大件货物运输流程、运输规程、运输路线选择及运输方案制定、运费技术。通过将课程理论知识应用于实践、在实习过程中要求学生善于发现问题和解决问题，进而培养学生与人沟通、创新工作及团队协作的能力等。
1.2 实习分组情况
本次实习采用小组模式，每个小组有一名组成，小组成员在组长带领下进行相关实习调研活动。此次评分采取满分十分制，根据在实习调研活动表现、小组讨论表现以及工作任务完成情况进行打分。如表1-1。
1.3 实习内容
1.3.1运输方案背景
该项目的目的是将一批货物从四川德阳运送到吉林长春，目标是希望物流运输成本尽可能降低，并且保证能够货物的安全。这批货物的类型有两种，一种是已经打包好的普通货物，一种是尚未打包的超限超重的大件物品。在对普通货物进行运输方案设计时应充分考虑货物的规格，选择合适的运载工具，设计合理的配载方式，以使运载工具的利用率达到最高，因此需要收集各种常规运载工具的
规格。而对于大件货物的方案设计，应利用大件三维图确定货物的基本规格信息和货物属性，分析超限超重货物的运送规程，选择合适的运输方式和路线，设计合理的运载方案。
1.3.2实习计划
本组实习计划，如表1-2。
表1-2实习计划表
第2章各种运输方式及规程
2.1各种货运方式优劣势分析
2.1.1公路运输优劣势
公路运输是指在公路上使用公路设备和设施运送旅客和货物的运输方式，是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。公路运输装备主要指运输的车辆，通常就是汽车。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后的地区，公路为主要运输方式，起着运输干线的作用。公路运输优点：
1.灵活、方便；2.快速；3.可实现“门到门”直达运输；4.投资少、效益高；5.操作人员容易培训。公路运输的缺点：1.运量小，受运输器材以及公路承载能力的限制，运载能力受到极大的限制2.耗能多，由于其运输量小，相对其他运输方式而言，所消耗的平均能源较多 3.成本高，运费较贵，由于公路运输的特性，途中需要支付各类路费以及人员消耗等等，导致其成本增加。
2.1.2铁路运输优劣势
作为目前最有效的路上运输方式之一的铁路运输，它是由铁路车站、线路和信号、机车和车辆设备以及铁路行车制度和列车自动控制系统构成的。在经过一百多年的发展中，铁路运输称为了中长距离运输的主角，而且，铁路运输能够承担运量大的运输任务，铁路运输所具有的一些特性，是其他现代运输工具所不能轻易代替的。铁路运输的具体特点如下：铁路运输的优点：1.运输能力大、运价低廉且运送距离长；2.安全程度高；3.可以有效使用土地；4.污染性较低且能耗较小；5.受气候限制小，适应性强。6.受自然因素影响小，连续性好。铁路运输的缺点：1资本密集、固定资产庞大；2.货物损耗较高；3.灵活性不高、发车频率低，营运缺乏弹性。4.因铁路建设造价高，消耗金属材料多，占地面积广，因此短途运输成本高。
2.1.3水路运输优劣势
从技术性能和经济指标来看，水路运输的主要优点有：1.运输能力大；2.
水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物等特点；3.水运建设投资省；4.运输成本低；5.续航能力大；水路运输的缺点有：1.运输速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量；2.受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；3.船舶投资大，包括租船定仓等。4.灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。
2.1.4航空运输优劣势
航空运输与其他运输方式相比，具有以下主要的优点： 1.运行速度快，一般在800—00公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；2.机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方；3.经济特性良好，在综合考虑了时间等因素后，可以发现航空运输因为市场的需要具有扩大的趋势。航空运输的缺点是： 1.飞机造价高；2.能耗大；3.运输能力小；4.成本很高；5技术复杂。
因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货 物运输。
2.1.5管道运输优劣势
管道运输运送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的，和其他运输方式重要区别在于管道设备是静止不动的。
管道运输的优点：1.可以连续运输，不受天气的影响，全天候，送达货物的可靠性高。2.管道可以走捷径，运输距离短。3.运输量大，一条直径720mm的输煤管道，一年即可运送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的运送能力。4.环境效益高，没有有害物质排放。5.运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管道，修建泵站，图史昂工程量比修建铁路小得多；而且在平原地区大多埋在地下，不占农田。6.能耗小，在各种运输方式中是最低的。7.安全可靠，无污染，成本低。8.可以实现封闭运输，损耗小。
管道运输的缺点：1.专用性强，运输货物过于专门化，运输物品仅限于气体、
液体、流体。2.管道运输量与最高运输间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输时，还要以公路、铁路、水路运输作为过渡。3.永远单向运输，机动灵活性差。4.固定投资大。
2.2 各种运输方式运价分析
2.2.1 公路运输运价
新标准于2010年5月10日起施行，全新超限认定标准执行国家七部委规定的超限标准。即二轴车20吨、三轴车30吨、四轴车40吨、五轴车50吨、六轴及以上车55吨。
高速公路计重收费基本费率：计重收费基本费率为0.08元/吨公里，其他类型费率标准依次同比换算。如图2-1。
图2-1高速公路收费
计算成本：总成本=前期准备费用+车辆行驶费用+车辆维护费用+营运间接费用
前期准备费用，指大件运输前发生的勘路调研费用，排障费用及其产生的费用等。
车辆行驶费用，指运输中发生的直接费用，包括过路过桥费用、燃料费用、材料费用、工资及福利费用、折旧费、修理费、租赁费、货物保管费、设备装卸费、保险费等。
车辆维护费用，指有道路无法通行等期间发生的车辆维护维护费用，包括非行驶期间的工资及福利费用、修理费、燃料费、材料费。
营运间接费用，指企业在运营过程中发生的不能直接计算入成本计算对象的各种间接费用，包括道路通行费用、通讯业务费用、车队经费、吊车等辅助车辆费等。
2.2.2铁路运输运价
铁道部公布的铁路运费收取方式，如表2-1。
表2-1 铁路运费收取方式
2.2.3水路运输运价 1、基本运费的计算
基本运费=运价率*计费吨*（1+加成率） 附加运费的计算
附加费用的种类有燃油附加费、货币贬值附加费、超长附加费、超重附加费、直航附加费等。 2、运费总额的计算
运费=基本运费+附加运费=总货运量*基本运费率*（1+附加费率）
3、特殊货物运费计算
一些特殊货物如组货物、家具、行李及服装等在使用集装箱进行装运时，在运费的计算上有一些特别的规定。
重量计费：
每吨运价=（一级计价区航行基价X一级计价区里程+二级计价区航行基价X二级航行区里程+三级计价区航行基价X三级航行区里程）X货物级差率+停泊基价
总运价=每吨运价X吨数
注明：1.货物计费吨的尾数不及0.01吨时，按0.01吨进整，不足0.01吨时，按0.01计费吨进整；2.每张运单不足10吨（含10吨）的为零担货物，其运价率在整批货物运价率基础上加30%计算；3.整船散装货物计费重量，可根据船舶的水尺计算货物重量。（谷物、煤、矿物、盐、水泥等大宗干撒货物）。如表2-2，2-3。
表2-2水路货物基本运价表
表2-3水路货物运价差表
2.3超限超重货物陆路运输的规程
一、托运与承运
托运人应提供的资料包括：1、超限超重货物托运说明书。2、货物外观尺寸三视图（必要时应付有照片），并以“+”号标明货物的重心位置。3、申请装运超限超重货物的车种、车型及车数，计划装载加固方案（必要时应附说明）。4、自轮运转超限货物，应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心销间距离、制动机型式及限制条件、安全运输应急预案和车辆过轨技术检查合格证书等，必要时应提供相关车辆动力学性能实验报告。 二、受理
托运人提供的货物技术资料及相关证明文件齐全有效，符合规定，且货物发到站（含专用线、专用铁路）具备超限超重承运人资质的，发站应给予资料受理。 三、选择装载方案
拟定使用货车的车种、车型及车数，拟定货物装载加固方案。内容如下：1、货物装载加固定型示意图。2、货物规格。3、准用货车。4、加固材料（装置）。 5、装载方法。6、加固方法。7、其它要求。 四、申请
1、承运人申请公路超限运输：（1）车辆行驶范围在设定的市辖区内的，应当向起运地设区的市交通主管部门提出申请，由设区的市交通主管部门审批；所经路线涉及高速公路的，审批部们应当征求省交通主管部门的意见。（2）车辆行驶范围跨设区的市或起运地是高速公路的，应当向省交通主管部门提出申请，由省交通主管部门审批。（3）由外省进入本省的车辆，以进入本省入口处所在地为起运地。
2、提供资料和证件：（1）书面申请。（2）货物名称、重量、外廓尺寸及必要的总体轮廓图。（3）运输车辆的厂牌型号、整备质量、轴载质量、轮数、载货时总的外廓尺寸等有关资料。（4）货物运输的起讫点、拟经过的路线和运输时间。（5）车辆行驶证。
3、承运公路超限货物申请期限。如表2-4。
表2-4承运公路超限货物申请期限
4、申请超限运输有下列情形之一的不予批准：（1）车辆装载的货物质量超过车辆行驶核定载重质量的。（2）车辆装载物后的长、宽、高超过公路、公路桥梁技术标准的。（3）行驶路线经过四级公路、等外公路和技术状况低于三类桥梁的。 五、装车
1、装车前准备工作：（1）选择车辆。（2）车辆测量。（3）确认加固材料。（4）画中心线。（5）在货物上标明重心位置、索点。 2、装车后检查
3、标记，如图2-2，2-3。
表示牌表示牌
禁 限
止 速
溜 连 放 挂
图2-2标记 图2-3标记
4、超限超重货物运输记录 六、超限车的检查
1、货运检查主要内容：（1）货物装载、加固状态。（2）《铁路货车超载检测装置运用管理办法》规定的内容。（3）交通部门规定的其他事项。
2、重点检查、确认的内容：（1）超限超重货物运输记录资料知否齐全、填写是否完整。（2）超限超重货物两侧明显位置是否书写或印刷有超限、超重等级，或者栓有超限超重标示牌。（3）负重车车地板上是否标划有明显的货物检查线。 （4）货物是否位移。 七、超限超重货物到达作业
超限超重货物到站应根据批示正确选择、确定卸车地点和货位，科学制定卸车方案，严格加强卸车组织。
第3章运输方案制定
3.1运输工具及运载方案
3.1.1常用运输工具信息
现在的运输方式主要有水、陆、空、管道和多式联运五种，其中陆运包括公路和铁路两种。结合项目信息需要，主要对水路、铁路和公路三种方式的常用运输工具信息进行了搜集。再者，对项目中需要用到的运输工具信息进行了详细搜集和整理，便于后面使用。 1、水路运输工具信息
水路运输包括内河运输和海运两种，其运输成本低，限制较少，但运输时间较长，受天气影响大。从国际船上可以了解到各种船舶的详细信息，针对本项目，主要搜集整理了干货船的基本信息，如表所示。 表3-1。
表3-1 干货船基本信息表
2、铁路运输工具信息
铁路运输作为一种有效的陆上运输方式，具有安全程度高、运输速度快、运
输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。对于铁路运输，搜集到了铁路运输工具的种类、规格以及铁路运输费用的计算方法等。
铁路运输工具主要包括行李车、货车和特殊用途车三个大类，其中，货车包括以下几个种类：1.棚车2.敞车3.平车4.其他种类，如保温车、罐车、专用货车等。
中国铁路现行货物运价结构，是根据铁路运输的特点，以普通货物运价为基础，实行货种别、运输类别及距离别的差别运价机制。具体运费可以根据《铁路货物运价规则》进行计算。 3、公路运输工具信息
在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路是主要运输方式，起着运输干线作用。公路运输具有机动灵活、适应性强、运送速度较快、运量较小、运输成本较高、运行持续性较差、安全性较低、污染环境较大等特点。针对本项目,主要搜集了公路货物运输工具（货车）的信息。
货车是主要供运载货物用的汽车，又称载货汽车。主要有以下几个种类： （1）普通货车：按其载重量分为轻型（小于3.5t）、中型（大于4-8t）和重型（大于8t）货车。
（2）特种车：为普通货车的变型，具有特殊货箱，并考虑到货物装载和运输上的专门需求。如有保温箱货车、罐式货车等。
（3）自卸车：货箱能自动举升并倾卸散装、固体货物，如煤、砂石、矿料等。
（4）牵引车：专门用来牵引挂车、半挂车和长货挂车的主体，一般车上不搭乘旅客，没有装载货物的车厢（少数具有短货箱）的汽车称为牵引车。又称载货列车，一般可分为全挂牵引车和半挂牵引车，半挂车的载荷由自身和牵引车共同承受，全挂车的载荷全部由自身承受。 如表3-2。
表3-2普通载重车类型参数信息表
对于牵引车和挂车，配6乘4的牵引车自重约9.2吨，半挂车自重6吨，可载货40吨，六轴，计重收费时，车货总重55吨；配6乘2的牵引车自重约7.2吨，半挂车自重6吨，可载货42吨。六轴，计重收费时，车货总重55吨。表3-3。
表3-3挂车信息表
公路运费均以“吨／里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等 级规定基本运费费率，一是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。
公路运费费率分为整车（FCL）和零担（LCL）两种，后者一般比前者高30-50％，按我国公路运输部门规定，一次托运货物在二吨半以上的为整车运输，适用整车费率；不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物（或尺码货物Measurement Cargo）。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算；零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。此外，尚有包车费率，即按车辆使用时间（小时或天）计算。
3.1.2运输方式的选择
常见的运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、集装箱运输与多式联运六种。针对本项目,通过对实际情况的考虑,确定出了以下几种可能性较大的可供选择运输路线和方式:
第一种：用货车和半挂车沿公路进行运输全部货物； 第二种：用平板式火车沿铁路进行运输全部货物；
第三种：用货车、半挂车和平板式火车，采用公路+铁路运输全部货物； 第四种：用集装箱、半挂车和滚装船，采用公路+水路运输全部货物； 第五种：用货车、半挂车和滚装船，采用公路+水路运输全部货物； 第六种：用货车、半挂车和滚装船，公路运输常规件、公路+水路运输异形件。 为了方便、快速地完成本项目，同时尽量降低物流成本。从而确定，运输方式和路线选择的依据是：以物流成本最小为主要目标，同时考虑运输速度和运输过程中的操作便利性。
根据选择依据，对上述六种路线和方式进行分析，从而确定出了本方案中最终采用的运输方式和路线。详细情况如下：
（1）由于一般收费站的最右侧有超宽车道，可过4m宽车辆；如果超宽车道的右侧（收费站最外缘）没有立柱和其他构造物，很宽的货物（5m左右）都可以过去。高速公路收费站每车道宽度为2.5m，必要时设立3.5m以上的超宽收费车道,另高速公路限高是4m。而异形件的长、宽、高分别为11.463m,4.98m,5.02m，使得每过一个公路收费站都可能会拆一次收费站。大大增加了物流成本。所以，排除第一种路线和方式。
（2）由于通过调查知道，在德阳很难联系到车皮运货，所以无法在德阳直接将货物装上火车。所以，排除第二种运输路线和方式。
（3）由于用货车把货物从德阳运到成都，再转火车使得运输过程中多了一次装卸，且本批货物包括96吨的常规件和232吨的异形件，需要车皮较多。另外，铁路隧道的宽度一般是4.88m，异形件超宽，无法通过。所以，排除第三种
运输路线和方式。
（4）由于常规件已经包装成箱，再用集装箱配装，浪费设备；且某些常规件超出集装箱限宽，无法配装；还有一些常规件用集装箱配装使用率很多。所以，排除第四种运输路线和方式。
（5）由于水路运输速度很慢，且公路转运水路时需要对全部货物进行一次装卸，操作麻烦，费用较高。另外，转运时需要对货物重新进行配装，工作量大。 所以，排除第五种运输路线和方式。
（6）由于常规件均可通过公路进行运输，且“门到门”运输方便快速；德阳离乐山较近，从乐山可直接通过水路到福州，异形件通过水路运输可很大地降低物流成本。所以，本方案中最终采用的运输方式和路线是常规件采用公路运输、异形件采用公路+水路运输。 3.1.3配载方案 1、常规件配载方式
在配载44个常规件时使用了4种车辆，配载使用了16辆车。低平板工程机械运输半挂车11辆，仓栅式运输半挂车3辆，解放平板运输车1辆，两轴式平板式半挂车1辆。如表3-4。
表3-4常规件配载方式
车辆配载具体信息，如表3-5，3-6，3-7，3-8，3-9，3-10，3-11，3-12，3-13，3-14，3-15，3-16，3-17，3-18，3-19，3-20，3-21，3-22，3-23，3-24，3-25，3-26，3-27，3-28，3-29，3-30，3-31，3-32，3-33，3-34，3-35，3-36。
表3-8车2车辆装载情况
表3-9车3装箱货物清单
表3-12车4车辆装载情况
表3-16车6车辆装载情况
表3-17车7装箱货物清单
表3-18车7车辆装载情况
表3-19车8装箱货物清单
表3-22车9车辆装载情况
表3-24车10车辆装载情况
表3-27车12装箱货物清单
表3-28车12车辆装载情况
表3-29车13装箱货物清单
表3-32车14车辆装载情况
表3-34车15车辆装载情况
表3-35车16装箱货物清单
2、异形件配载方案
异型件的外形模型，如图3-1。
图3-1异形件外形简化模型
配载时，选用的运载工具为：牵引车头+轴线液压挂车 。如图3-2，3-3。
另外，3纵列15轴线液压挂车的主要参数如表。如表3-37。
图3-2沃尔沃重型牵引车示意图
图3-3 3纵列15轴线液压挂车示意图
表3-37 3纵列5轴线液压挂车的主要参数信息表
具体装载方法和步骤如下：
1、液压板挂车上在货物AA断面、BB断面和横截面的位置下方放置填充防滑物，对抬升的AA断面放置木轨支撑。
2、使用大型吊装装置将货物吊装至液压板上。
3、 使用绞带将物品在三个断面固定 4、 覆盖篷布，用绳子系紧。
加固方案：采用拉牵加固，异形件纵向和横向每侧都用3道破断拉力为150KN的18mm钢丝绳进行加固，每道2根，车底板铺横垫木，垫木下面铺设橡胶垫，同时车底板端焊接挡铁进行辅助加固。如图3-4，3-5，3-6，3-7。
图3-4异形件放置示意图
图3-5横截面固定示意图
图3-6断面AA固定示意图
图3-7断面BB固定示意图
异形件船舶运输装卸：
异形件船舶选择根据特重件装卸及船舶航运稳定性要求，甲板驳船吨位应为重件重量的2.0--2.5倍，因此，232吨重件可采用600吨级钢质甲板驳船运输，该船型特性如下：船体总长47.5米、型深2.5米、型宽10米、满载吃水深2.0米。
异形件装船后，其装载高度和宽度能顺利通过所经过航到标准要求，不 存在超高、超宽导致无法通过的情况。以下分别对几种装船方式进行分析： （1）械式装船、卸船、装车
机械式就是用大吨位的单台或两台履带式吊车装船、卸船、装车的方式。 其优点：卸船、装车速度较快，时间较短；较安全，可靠度较高；不足：前期需对大型履带吊车进行拆散运输，到现场后需组装成型，这期间花的时间 较长，卸船、装车结束后还得拆散，将各部件运到吊车所在地，这期间花的 时间较长，运输成本较高；整个项目作业成本也较高。 （2）桅杆起吊卸车装船、卸船装车
桅杆起吊卸车装船、卸船装车，如图3-8，3-9。
图3-8两副桅杆卸车装船作业图
图3-9桅杆卸船装车作业图
(3)人工及半机械式装船、卸船装车
人工及半机械式装船、卸船、装车就是利用大吨位的顶推设备及工装进行人工装船、卸船装车。其优点：完成整个项目成本较低；不足：卸船、装车所需时间较长，安全性相对机械式要低，但对各个环节的重要点位考虑的周到，有足够的安全措施，整个项目实施还是很安全的，也是很可靠的，国内很多大型设备都是采用人工装卸来完成的。异形件平移装船，卸船装车示意图如图所示。
图3-10装车作业图
综合考虑成本、安全性以及便利性，选择人工及半机械式装船、卸船装车方式。 3.2运输路线
普通件运输路线，如表3-38，图3-11。异性件运输路线，如图3-12，表3-39。
表3-38普通件运输路线
图3-11普通件货物运输图
图3-12异型件运输路线
3.3运输费用
3.3.1普通货物费用
因为在运输普通货物时用到低平板工程机械运输半挂车11辆，总载重为56.955吨，仓栅式运输半挂车3辆，总载重为24.641吨，解放平板运输车1辆，总载重为3.306吨，两轴式平板式半挂车1辆，总载重为4.910吨。
其中它们的计价方式经过与卖家协商为单一运价方式。平板工程机械运输半挂车为1340元/吨，仓栅式运输半挂车1195.5元/吨，解放平板运输车1650元/吨，两轴式平板式半挂车1325元/吨。
所以运输费用为：
1340*56.955+1195.5*24.641+1650*3.306+1325*4.910=117738.666元 装卸费用为400元/车
所以装卸费用为： 400*（11+3+1+1）=6400元 所以普通货物总费用为： 117738.666+6400=124138.666元 3.3.2大件费用
大件运输费用构成较为复杂，除了直接运输费用外，还有初次装载费用、最终卸载费用，以及各运输方式之间换装费用，还有管理费用、排障费用、服务费用（技术服务费用）。
大件运输总费用=直接运输费（C1）+装卸费（C2）+换装费（C3）+管理费（C4）+排障费（C5）+服务费（C6） 1、直接运输费用
各运输路段的运输价格，如表3-40。
表3-40 各运输路段的运输价格
*上表各种运输方式运费率均为综合调研数据后估算得出，并非精确数据。 因此，C1=45472+66653.6+23640.8+132704=268470.4（元） 2、装卸费用
通过调研得知，现大件运输市场的装载和卸载费用为100元/吨，因此在本次运输方案中的初次装载和最终卸载费用共计23200元。 3、换装费用
经调研，依据大件运输先例，公路运输方式和水路运输方式之间的换装费用约为14000元，在整个运输过程中需换装两次，费用总计为28000元。 4、其他费用
本次大件运输路程较长，且为跨省运输，运输难度大，因此要求承运单位提供安全的管理服务和技术保障，依据大件运输的先例，估计本次运输过程中涉及的管理费用和服务费用共计约30000元。此外，由于大连港至长春段没有专门为运输大件货物修建的公路，因此在采用公路运输的过程中需要拆建沿途的收费站。经调查，大连至长春段一共建有4个收费站，每个收费站拆建费用为500元，总计排障费用约2000元。
综合上述对大件运输费用的分解，分析得出本次大件运输的总费用约为： 总费用=C1+C2+C3+C4+C5=268470.4+23200+28000+30000+2000=351670.4（元）
第4章个人承担工作分析
4.1普通货物费用前期调研
4.1.1公路运输 资料查询计算方式：
因为在运输普通货物时用到低平板工程机械运输半挂车11辆，总载重为56.955吨，仓栅式运输半挂车3辆，总载重为24.641吨，解放平板运输车1辆，总载重为3.306吨，两轴式平板式半挂车1辆，总载重为4.910吨。
其中它们的计价方式经过与卖家协商为单一运价方式。平板工程机械运输半挂车为1340元/吨，仓栅式运输半挂车1195.5元/吨，解放平板运输车1650元/吨，两轴式平板式半挂车1325元/吨。
所以运输费用为：
1340*56.955+1195.5*24.641+1650*3.306+1325*4.910=117738.666元 装卸费用为400元/车
所以装卸费用为： 400*（11+3+1+1）=6400元 所以普通货物总费用为： 117738.666+6400=124138.666元 询价计算方式：
通过与多家物流公司询价和协商发现市场上像这样的普通货物运价为0.9元/吨/公里左右。
普通货物总重96吨，总路线长为2872.2公里。 所以费用为：
0.9*96*2872.2=248158.08元 4.1.2公路+水路+海运
各运输路段的价格，如表4-1。
表4-1 各运输路段的运输价格
因此，直接运输费用为：
18816+27580.8+9782.4+54912=111091.2元 装卸费用为400元/车
所以装卸费用为： 400*（11+3+1+1）=6400元
经调研，公路运输方式和水路运输方式之间的换装费用约为5793元，在整个运输过程中需换装两次，费用总计为11586元。
因此，方式二的总费用为：111091.2+6400+11586=129077.2元 4.1.3其他运输方式
公路加铁路的运输方式，费用会很大，因为有些普通件超宽，若此时在采用
铁路集装箱的方式将需要付出很大的费用。另外，若采用航空运输，也会产生极大的费用。
因此，考虑综上几种方式，采用公路加水运的方式，即普通货物的费用为
129077.2元。
4.2普通货物费用分析及确定
针对方式一的全公路运输，我采用了两种询价方式，第一种是通过网上的资料，通过对大量资料的整理和分析，得出了普通货物的计价方式，第二种是通过初略的电话咨询物流公司，这个方式的价格比较不准确，因为报价比较高。所以权衡之下，决定采用第一种方式。即124138.666元.
方式二公路加水运加海运的方式，在这个过程中 由于水路运输速度很慢，而且在不同运输方式转换时需要多次装卸，操作麻烦，费用较高。另外，转运时需要对货物重新进行配装，工作量大。所以综合考虑决定放弃这种运输方式。 方式三公路加铁路，由于常规件已经包装成箱，再用集装箱配装，浪费设备；且某些常规件超出集装箱限宽，无法配装；还有一些常规件用集装箱配装使用率很多。所以放弃这种运输方案。
综合考虑以上方式，考虑到由于常规件均可通过公路进行运输，且“门到门”运输方便快速，成本较低等优势，最终确定普通件采用公路运输。
即普通货物的最佳费用为124138.666元。
结论
此次实验主要是需要将96吨的普通件货物以及232吨的异型件货物从四川德阳运往吉林长春，不仅要做到高效，成本也要考虑进来。通过小组讨论，我们制定出六种运输方案，即1.用货车和半挂车沿公路进行运输全部货物；2.用平板式火车沿铁路进行运输全部货物； 3.用货车、半挂车和平板式火车，采用公路+铁路运输全部货物；4.用集装箱、半挂车和滚装船，采用公路+水路运输全部货物；5.用货车、半挂车和滚装船，采用公路+水路运输全部货物； 6.用货车、半挂车和滚装船，公路运输常规件、公路+水路运输异形件。经过小组的外出调研以及网上调研我们确定了最终方案，即常规件采用公路运输、异形件采用公路+水路运输。小组成员多次讨论以及优化得出的该运输方式为现有运输的方案的最优。关于的货物的运输配载方式，通过实地物流公司的调研还借助了一些计算的软件，最后确定普通货物为低平板工程机械运输半挂车11辆，仓栅式运输半挂车3辆，解放平板运输车1辆，两轴式平板式半挂车1辆。此种运载方式能够最大的利用空间，是成本降低。大件货物为选用的运载工具为：牵引车头+轴线液压挂车 。由于大件货物的性质，采用这种方式能过节约成本且比较方便。最后，就是路线的确定，我们在地图上面找出最短路线后，在网上查询该路段货物是否能过通过，以及路段的路况，收费站等信息。最终确定普通货物的路线德阳-罗江县-广元市-汉中市-西安市-太原市-石家庄市-天津市-秦皇岛市-锦州-阜新市-长春市。全长为2872.2公里。大件货物的路为德阳-乐山港-宜宾港-重庆港-宜昌港-武汉港-上海港-大连港-沈阳-长春。最终我们小组确定了运输费用，普通货物的总费用为：124138.666元。大件货物的总费用为：351670.4元。
在本次实习方案（将重96吨的普通货物以及重232吨的异性货物从四川德阳运往长春吉林）中，我们小组通过外出物流公司调研以及网上查询相关资料，小组成员不断反复讨论优化方案，最后确定该方案。此种运输方式在能够方便，快捷的将货物运往目的地，并且费用的优化，使该方案的费用较低。