摘要：文章对比分析了电气化铁道负序电流的各种抑制方法，探讨了目前电气化铁道有源补偿存在的问题，分析了综合有源补偿工作的原理，以期为电气化铁道的有源补偿方法提供参考。
关键词：电气化铁道；牵引供电系统；综合有源补偿；负序电流抑制法
中图分类号：TM922 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）04-0036-02
铁路电气化建设不断加快，随着其用电量的攀升，尤其是其长期存在的功率因数低、谐波含量高及负序等问题，对公共电网的电能质量产生了突出的不良影响。如基波无功率能够使线路损耗增加，引起电网电压较大波动；高次谐波影响各种电气设备的正常工作，对通信系统造成干扰和破坏；负序则可能引起大面积的停电事故；等等。要消除这些不利的影响，就要有针对性的采取各种技术方法。
一、电气化铁道负序电流的抑制方法
（一）方法及对比
对于负序电流来说抑制方法和措施多种多样，笔者将其综合对比如下表所示：
（二）我国电气化铁路有源补偿存在的问题
我国高速电气化铁路有源补偿主要是在牵引变电所进行，目前存在的主要有：一是装置价格昂贵，应用受限；二是无统一的拓扑分析方法；三是单相电流检测的准确度和速度性都应进一步提高；四是电流控制的补偿效果需要进一步提升稳定性；五是有源补偿的主电路需进一步优化，提高效率、安全性和可靠性。
二、电气化铁路综合有源补偿工作原理
原有的解决电气化铁路电能质量问题，存在补偿容量大、难以实现负荷动态补偿的问题，如果采用优化方法进一步降低补偿容量，则动态特性比有源补偿要差。如果选择混和有源补偿拓扑结构，首先要考虑有源补偿的成本，还有就是控制电路的复杂度，两者都要兼顾。本文提出的综合有源补偿方案可解决单相牵引负荷负序问题，还能够同时抑制谐波和无功，其装置结构如图1所示：
在原有基础上，增加电流平衡补偿装置（由耦合变压器、输出滤波器、单相双向变流器和直流环节等构成）。电流平衡补偿装置实现的功能包括：对两臂负荷进行谐波抑制；对两臂负荷进行无功功率补偿；实现两臂负荷的有功功率传输，实现电流平衡，消除负序电流。通过电流平衡补偿装置可以保证两臂负荷达到最小平衡度要求，只要能检测出α相和β相个电流分量，就可以电流一直、无功功率补偿和两臂负荷平衡，电气化铁路综合有源补偿装置则可以实现负序的完全补偿。
谐波抑制：电流平衡补偿装置输出电流满足公式，就可实现谐波抑制，此时电网电流为；无功功率补偿：电流平衡补偿装置输出电流满足公式,可实现无功功率补偿，此时电网电流为；两臂负荷平衡补偿：电流平衡补偿装置输出电流满足公式，就可实现两臂负荷平衡补偿，此时电网电流为；综合补偿：电流平衡补偿装置输出的电流满足公式，此时电网电流为，此时电网电流不含谐波分量，武功分量，并且两臂电流的有效值相等，如此就实现了电气化铁路谐波、无功和负序的综合补偿。
三、施工是需要考虑的其他因素
（一）电子器件的选择
电子器件的选择主要应该考虑如下因素：开关速度、电压等级、电流等级、开关频率等。电力电子器件主要有GTO、MOSFET、IGBT、IGCT等。一般大容量(1000kVA以上)的有源补偿采用GTO，中小容量(1000kVA以下)的有源补偿采用IGBT。IGBT的开关频率高、损耗大，GTO的开关频率低，对高次谐波补偿效果差。
电力电子器件电压等级是根据直流侧电容电压选取的；电力电子器件电流等级根据最大的补偿电流峰值的2倍选取；电力电子器件的工作频率根据补偿的需要而定。
（二）输出滤波器
电气化铁路电流平衡补偿装置在实现有功功率交换、无功和谐波补偿的同时也会输出一定的高频谐波毛刺，是由变流器的开断带来的。为了消除高频信号注入电网中，需要设置输出滤波器。结构图中的Io和Co构成了电气化铁路电流平衡装置的输出滤波器。
（三）直流电容的选择
直流电容为电气化铁路有源补偿提供一个稳定的直流电压源，是有源补偿电路的一个重要环节。直流电容设计分为直流电容上电压取值和直流电容容量取值。直流电容的选择可遵循多种方法，可根据具体的施工情况选择调整。
四、结语
在单相电气化铁路供电中，其所引起的无功、谐波和负序等电能质量问题比较突出。在本文研究的基础上，还可进一步深化电气化铁路有源补偿拓扑的研究，进一步改进主电路结构，降低有源元件的容量，降低设备结构和控制复杂程度，减少开关损耗并提高设备利用率。通过不断优化设计和严格施工，相信无论是设备运行成本、铁路运输的安全可靠性等都会得到进一步的提升。
参考文献
[1] 程浩忠，等．电能质量[M]．北京：清华大学出版社，2006．
[2] 罗安．电网谐波治理和无功补偿技术及装备[M]．北京：中国电力出版社，2006．
[3] 方璐．高速电气化铁路新型电能质量补偿系统[J]．电工技术学报，2010，（12）．
[4] 王果．降低电气化铁路混合有源补偿装置有源支路容量的分析[J]．电力自动化设备，2010，（9）．
（责任编辑：周加转）
摘要：文章对比分析了电气化铁道负序电流的各种抑制方法，探讨了目前电气化铁道有源补偿存在的问题，分析了综合有源补偿工作的原理，以期为电气化铁道的有源补偿方法提供参考。
关键词：电气化铁道；牵引供电系统；综合有源补偿；负序电流抑制法
中图分类号：TM922 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）04-0036-02
铁路电气化建设不断加快，随着其用电量的攀升，尤其是其长期存在的功率因数低、谐波含量高及负序等问题，对公共电网的电能质量产生了突出的不良影响。如基波无功率能够使线路损耗增加，引起电网电压较大波动；高次谐波影响各种电气设备的正常工作，对通信系统造成干扰和破坏；负序则可能引起大面积的停电事故；等等。要消除这些不利的影响，就要有针对性的采取各种技术方法。
一、电气化铁道负序电流的抑制方法
（一）方法及对比
对于负序电流来说抑制方法和措施多种多样，笔者将其综合对比如下表所示：
（二）我国电气化铁路有源补偿存在的问题
我国高速电气化铁路有源补偿主要是在牵引变电所进行，目前存在的主要有：一是装置价格昂贵，应用受限；二是无统一的拓扑分析方法；三是单相电流检测的准确度和速度性都应进一步提高；四是电流控制的补偿效果需要进一步提升稳定性；五是有源补偿的主电路需进一步优化，提高效率、安全性和可靠性。
二、电气化铁路综合有源补偿工作原理
原有的解决电气化铁路电能质量问题，存在补偿容量大、难以实现负荷动态补偿的问题，如果采用优化方法进一步降低补偿容量，则动态特性比有源补偿要差。如果选择混和有源补偿拓扑结构，首先要考虑有源补偿的成本，还有就是控制电路的复杂度，两者都要兼顾。本文提出的综合有源补偿方案可解决单相牵引负荷负序问题，还能够同时抑制谐波和无功，其装置结构如图1所示：
在原有基础上，增加电流平衡补偿装置（由耦合变压器、输出滤波器、单相双向变流器和直流环节等构成）。电流平衡补偿装置实现的功能包括：对两臂负荷进行谐波抑制；对两臂负荷进行无功功率补偿；实现两臂负荷的有功功率传输，实现电流平衡，消除负序电流。通过电流平衡补偿装置可以保证两臂负荷达到最小平衡度要求，只要能检测出α相和β相个电流分量，就可以电流一直、无功功率补偿和两臂负荷平衡，电气化铁路综合有源补偿装置则可以实现负序的完全补偿。
谐波抑制：电流平衡补偿装置输出电流满足公式，就可实现谐波抑制，此时电网电流为；无功功率补偿：电流平衡补偿装置输出电流满足公式,可实现无功功率补偿，此时电网电流为；两臂负荷平衡补偿：电流平衡补偿装置输出电流满足公式，就可实现两臂负荷平衡补偿，此时电网电流为；综合补偿：电流平衡补偿装置输出的电流满足公式，此时电网电流为，此时电网电流不含谐波分量，武功分量，并且两臂电流的有效值相等，如此就实现了电气化铁路谐波、无功和负序的综合补偿。
三、施工是需要考虑的其他因素
（一）电子器件的选择
电子器件的选择主要应该考虑如下因素：开关速度、电压等级、电流等级、开关频率等。电力电子器件主要有GTO、MOSFET、IGBT、IGCT等。一般大容量(1000kVA以上)的有源补偿采用GTO，中小容量(1000kVA以下)的有源补偿采用IGBT。IGBT的开关频率高、损耗大，GTO的开关频率低，对高次谐波补偿效果差。
电力电子器件电压等级是根据直流侧电容电压选取的；电力电子器件电流等级根据最大的补偿电流峰值的2倍选取；电力电子器件的工作频率根据补偿的需要而定。
（二）输出滤波器
电气化铁路电流平衡补偿装置在实现有功功率交换、无功和谐波补偿的同时也会输出一定的高频谐波毛刺，是由变流器的开断带来的。为了消除高频信号注入电网中，需要设置输出滤波器。结构图中的Io和Co构成了电气化铁路电流平衡装置的输出滤波器。
（三）直流电容的选择
直流电容为电气化铁路有源补偿提供一个稳定的直流电压源，是有源补偿电路的一个重要环节。直流电容设计分为直流电容上电压取值和直流电容容量取值。直流电容的选择可遵循多种方法，可根据具体的施工情况选择调整。
四、结语
在单相电气化铁路供电中，其所引起的无功、谐波和负序等电能质量问题比较突出。在本文研究的基础上，还可进一步深化电气化铁路有源补偿拓扑的研究，进一步改进主电路结构，降低有源元件的容量，降低设备结构和控制复杂程度，减少开关损耗并提高设备利用率。通过不断优化设计和严格施工，相信无论是设备运行成本、铁路运输的安全可靠性等都会得到进一步的提升。
参考文献
[1] 程浩忠，等．电能质量[M]．北京：清华大学出版社，2006．
[2] 罗安．电网谐波治理和无功补偿技术及装备[M]．北京：中国电力出版社，2006．
[3] 方璐．高速电气化铁路新型电能质量补偿系统[J]．电工技术学报，2010，（12）．
[4] 王果．降低电气化铁路混合有源补偿装置有源支路容量的分析[J]．电力自动化设备，2010，（9）．
（责任编辑：周加转）