以色列初创引擎公司Aquarius Engines表示其研制的超高效发动机能够大幅减少燃料消耗，能效为传统发动机两倍以上。
2016年10月19日， Aquarius Engines发明者兼联合创始人Shaul Yakobi在比利时与其发明的新型发动机合影。（图片来源：AFP/Emmanuel Dunand）
以色列初创引擎公司Aquarius Engines表示其研制的超高效发动机能够大幅减少燃料消耗，帮助推动汽车工业革命，为寻求环保型发动机的汽车制造商提供了新的选择。
Aquarius Engines表示，该发动机的成本将低至100美元。安装此款发动机的汽车每箱汽油的行驶距离可超过1600公里，是其他相同能耗的汽车行驶距离的两倍以上。
Aquarius Engines的技术原理是以多个活塞取代传统发动机，由活塞上下运动完成发动机的每个动作。该公司表示，这款发动机的部件不到20个，而且只需完成一种动作。
德国工程公司FEV测试该发动机时发现其能效为传统发动机的两倍以上。
“这是目前可能取得的最高发动机能效。”Aquarius Engines联合创始人盖尔·弗里德曼（Gal Fridman）在接受采访时表示，“它的二氧化碳排放量最低，但是功率重量比是最高的。”
Aquarius Engines表示，目前法国标致汽车正在讨论是否使用这款发动机。法国标致汽车的发言人则称：“我们正在与Aquarius接触，目前尚未签订合约或开展特定项目。”
国际清洁运输委员会高级研究员约翰·杰曼（John German）表示，对于标致汽车等企业来说，这款发动机能够助其与日益普及的电动汽车展开竞争。制造商正研究如何在电池和电动机旁边“安装一个更小、更便宜的增程器”，使发动机在作为插入式混合动力系统的组件时能发挥最大作用。
Aquarius Engines表示，该技术也可用于生产更高效率的备用发电机等其他产品。
Aquarius Engines目前正寻求第三轮融资，目标是4000万至5000万美元。
然而当前纯电动汽车技术正推动并吸引投资者，因此业内分析师对于这款内燃发动机的成功可能性提出质疑。《经济学人》智囊团成员阿纳·尼科尔斯（Ana Nicholls）表示，Aquarius Engines的技术阻碍了汽车行业向纯电动汽车的发展：“最新证据表明，人们正在从倾向于购买混合动力车转向购买纯电动汽车”。
她表示，Aquarius激进的设计及其可能对生产过程带来的变革，或许会使制造商为了规避风险而不愿尝试其技术。
而弗里德曼则认为目前对纯电动汽车的炒作有点过火，因为这类汽车空间小、价格高，普及率非常有限。
“令人诧异的是，各级政府、各个部门都在推广纯电动汽车。然而经过15年发展，该领域仍无多少成绩。”弗里德曼同时评价特斯拉的预计销量时说道，“5万辆真的不值一提。”
以色列初创引擎公司Aquarius Engines表示其研制的超高效发动机能够大幅减少燃料消耗，能效为传统发动机两倍以上。
2016年10月19日， Aquarius Engines发明者兼联合创始人Shaul Yakobi在比利时与其发明的新型发动机合影。（图片来源：AFP/Emmanuel Dunand）
以色列初创引擎公司Aquarius Engines表示其研制的超高效发动机能够大幅减少燃料消耗，帮助推动汽车工业革命，为寻求环保型发动机的汽车制造商提供了新的选择。
Aquarius Engines表示，该发动机的成本将低至100美元。安装此款发动机的汽车每箱汽油的行驶距离可超过1600公里，是其他相同能耗的汽车行驶距离的两倍以上。
Aquarius Engines的技术原理是以多个活塞取代传统发动机，由活塞上下运动完成发动机的每个动作。该公司表示，这款发动机的部件不到20个，而且只需完成一种动作。
德国工程公司FEV测试该发动机时发现其能效为传统发动机的两倍以上。
“这是目前可能取得的最高发动机能效。”Aquarius Engines联合创始人盖尔·弗里德曼（Gal Fridman）在接受采访时表示，“它的二氧化碳排放量最低，但是功率重量比是最高的。”
Aquarius Engines表示，目前法国标致汽车正在讨论是否使用这款发动机。法国标致汽车的发言人则称：“我们正在与Aquarius接触，目前尚未签订合约或开展特定项目。”
国际清洁运输委员会高级研究员约翰·杰曼（John German）表示，对于标致汽车等企业来说，这款发动机能够助其与日益普及的电动汽车展开竞争。制造商正研究如何在电池和电动机旁边“安装一个更小、更便宜的增程器”，使发动机在作为插入式混合动力系统的组件时能发挥最大作用。
Aquarius Engines表示，该技术也可用于生产更高效率的备用发电机等其他产品。
Aquarius Engines目前正寻求第三轮融资，目标是4000万至5000万美元。
然而当前纯电动汽车技术正推动并吸引投资者，因此业内分析师对于这款内燃发动机的成功可能性提出质疑。《经济学人》智囊团成员阿纳·尼科尔斯（Ana Nicholls）表示，Aquarius Engines的技术阻碍了汽车行业向纯电动汽车的发展：“最新证据表明，人们正在从倾向于购买混合动力车转向购买纯电动汽车”。
她表示，Aquarius激进的设计及其可能对生产过程带来的变革，或许会使制造商为了规避风险而不愿尝试其技术。
而弗里德曼则认为目前对纯电动汽车的炒作有点过火，因为这类汽车空间小、价格高，普及率非常有限。
“令人诧异的是，各级政府、各个部门都在推广纯电动汽车。然而经过15年发展，该领域仍无多少成绩。”弗里德曼同时评价特斯拉的预计销量时说道，“5万辆真的不值一提。”