浅谈新时期汽车后市场对汽车职业教育的新要求
鲁学柱1 王 伟2
(1.济南职业学院，山东 济南 250103；2.滕州蒋庄矿区学校，山东 滕州 277519)
摘要：过去几年，随着中国经济迅速发展，中国汽车后市场的规模迅速扩大，汽车后市场前景受到汽车业内空前重视。首先以美国为例介绍了国外汽车后市场的产生与发展趋势，然后针对我国汽车后市场目前的状况、存在的问题以及发展方向进行分析，并在专业设置、素质培养和课程体系等方面，对新时期汽车职业教育如何满足汽车后市场要求进行了研究，来更好地服务于我国汽车工业。
关键词：汽车后市场；汽车职业教育；新要求
中图分类号：G710 文献标志码：A 文章编号：1673-4270(2015)03-0083-02
最近几年来，中国汽车市场规模增长非常迅速，最新统计数据显示, 2013年我国汽车保有量已超1.2亿辆, 国内汽车售后服务市场规模达到4500亿元, 预计2015年将超过7000亿元。随着汽车市场的迅猛发展，中国汽车后市场前景受到业内空前重视，其发展空间非常广阔。但是国内汽车后市场发展水平参差不齐，缺乏专业的技术人员，缺乏全方位的服务体系，很难与国外企业汽车服务水平匹敌。
一、国外汽车后市场的产生与发展趋势（一）国外汽车后市场的产生
西方发达国家特别是美国的汽车后市场发展比较成熟。美国汽车后市场兴于上世纪20年代，当时，采用新型汽车生产模式的福特T 型车引导了一场汽车行业革命，汽车迅速进入普通家庭，汽车市场规模得以迅速发展，从而形成了美国汽车后市场。
上世纪70年代后，世界上其它品牌车辆大量进入美国，美国汽车后市场也发生较大变化，同时也丰富了汽车后市场经营的内容，改变了汽车后市场的服务理念。到上世纪80年代，美国已经拥有4万多家汽车零部件销售店。
（二）国外汽车后市场发展趋势
目前及未来一段时间，国外汽车后市场发展趋势有了新的变化[1]：
（1）销售和服务分开，汽车新科技的发展与利用，大幅提高汽车的可靠性，汽车经销商可以把精力主要放在汽车销售方面，而不再花费在修理和售后服务方面。汽车维修与服务商则可以通过竞争机制以相对合理的价格为客户提供优质服务。
（2）转变了汽车售后服务理念，不再以专门修理为主，转向汽车日常维护保养。
（3）形成规模化、规范化的汽车后市场。二、 我国汽车后市场状况及发展（一）我国汽车后市场发展
我国汽车后市场的发展，总体上可划分为以下四个时期[2]：
第一时期，从1990年到1996年，是我国汽车后市场的开始时期。这个时期主要以公务车为服务对象。
第二时期，从1997年到2006年，是我国汽车后市场的较快发展时期。这个时期，以公务车为主要服务对象, 私家车为辅助对象。
第三时期，从2007年到2010年, 是我国汽车后市场的大调整时期。这个时期的服务对象，私家车和公务车各占一半。
第四时期，从2011年以后, 即我国汽车后市场迅速发展时期。这个时期服务对象主要是私家车。
作者简介：鲁学柱（1976—），男，山东曹县人，济南职业学院机械制造系讲师； 王 伟（1979—），男，山东滕州人，滕州蒋庄矿区学校二级教师。
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（二） 我国汽车后市场存在的问题
我国汽车工业通过五十多年的发展，汽车后市场由小到大、逐渐形成相对健全的汽车后市场体系。但是，我国的汽车后市场却还存在很多问题和不足，总结起来主要有四个方面：
（1）规模小而散、行业组织性没有形成中国汽车后市场一个引人注目的特点是小而分散，汽车后市场各个环节无法有效结合。许多公司花费了大量的时间和金钱来收集和分析相关的政策、法规、市场环境信息，但由于种种原因，数据的置信度较低，从而导致偏差，容易出现重大决策错误，甚至给企业发展带来严重的负面影响，也使企业管理难以形成规模，无法与外国同行竞争。
（2）汽车后市场行业底子薄，管理服务水平低我国汽车后市场基础差，汽车后市场的发展缺乏完整性，市场细分不合理。汽车后市场服务主体的服务能力差。
（3）服务意识、观念淡薄，管理方式陈旧目前，我国汽车后市场的服务理念比较落后，相对于西方国家成熟的汽车后市场有着巨大的差距，还没建立起来“以人为本、顾客至上”的服务理念，没有实施DRP（Distribution Resource Planning）和CRM（Customer Relationship Management）管理系统[3]。
（4）市场秩序相对比较混乱
汽车后市场市场秩序缺乏统一的行业规则，在汽车维修服务行业，存在大量追求不当利益、以次充好现象，导致市场的混乱。
（三） 我国汽车后市场的发展动向
（1）汽车后市场服务体系需要尽快建立和完善一方面继续坚持以厂商为主导的发展方向，另一方面建立起跟随世界潮流、功能完善、全方位的服务体系。
（2）出台相关法律、规范行业行为
逐步建立健全针对我国汽车后市场的宏观政策管理法规，出台开展各项汽车后市场的行业规范，使我国汽车后市场得以稳定发展。
（3）多样化的汽车后市场服务模式
在现有的基础上，利用计算机网络技术的普及，全面促进服务领域的发展，满足越来越多消费者对汽车产品服务多元化的需求。
（4）汽车营销和服务水平越来越高
·84·
通过创建自主服务品牌，健全营销网络，加强汽车售后服务能力建设，努力提高用户满意度[4]。
三、新时期汽车后市场发展对汽车职业教育提出新要求
近年来，我国汽车职业教育发展比较快，许多职业教育者、职业院校在专业设置、能力培养、课程开发等方面进行了许多有益的探索，收到了一些成效，主要表现在：专业按照汽车产业发展要求来设置，能力培养与职业岗位要求一致，开发课程注重实用，重视企业的需求，教学内容符合真实的工作情景；实践教学比例超过了理论教学的比例；实践教学得到了空前重视，课程模式既有借鉴德国等国家能力本位的课程模式，也有我国职业教育者对课程模式的探索。但是，在专业设置、素质培养和课程体系等方面，汽车职业教育还存在许多问题，急需我们进行认真研究。
（一）专业设置上应包括汽车后市场的各种职业和工作岗位
根据职业性原则，汽车职业教育重点应体现职业的内涵。它反映在三个方面：一是汽车后市场专业设置应与其对应的职业资格相符合；二是汽车后市场专业的培养目标应与其对应的专业技能相符合；三是汽车后市场专业的教学过程应与其对应的工作过程相符合。因此，汽车后市场专业划分设置应尽可能多地包含汽车后市场的职业或工作岗位[5]。
（二） 职业教育应注重学生职业素质和职业能力的培养
职业教育应重视学生职业素质和职业能力的培养，汽车职业教育要把学生培养成为汽车后市场所需要的职业人，而且是一个可以生存、不断向上发展的社会人。职业教育不但要为学生的生存还要为学生的不断发展打下坚实基础。在职业素质方面主要表现在培养学生良好的职业品德、先进的行业规范、优秀的身体素质和心理素质。在职业能力方面主要需要培养学生一般能力（计算机、汽车英语、汽车驾驶）和汽车后市场各专业的核心能力。
（三） 课程开发应构建以行动为导向的课程体系
课程开发应该以形成学生的职业能力为目标，以工作过程知识作为主要内容。基于工作过程的知识是情景性的，与工作活动密切相连，所以汽车后
(下转第87页)
技术资料。当社会审计机构工程结算资料有疑问的时候，组织现场代表和施工单位代表现场分析情况，解释疑问，做好施工单位与审计机构之间的沟通、协调工作，并对受托社会审计机构的流程进行全程监督，避免社会审计人员私下串通施工单位，损害学校利益。建立定期报告和工作例会制度，定期召开造价管理例会，了解工程进展情况，研究讨论审计中遇到的问题，协调解决审计中的相关问题[8]。高校内审部门要建立健全审计结果复核体系，有效防范审计风险，通过对社会审计机构的审核结果的严密复核把关，把审计报告的失误机率降到最低，从而有效地防范审计风险。通过高校内审人员全过程的协调、监督，及时解决了审计过程中出现的问题，避免社会审计机构受经济利益驱使而影响审计结果，保证审计质量。
三、结论
工程审计是一项复杂又严谨的工作，而内审工作是高校经济工作的最后一道屏障，一旦疏忽就会让违法乱纪之人阴谋得逞，给学校造成经济损失
[10]
[9]
完善应对措施，提高高校建设资金使用效益，从而达到提高工程审计社会化质量、降低工程造价、规避审计风险的目的。
参考文献
[1] 刘蓉, 张翠勤. 论高校基本建设审计风险与对策[J].合肥工
业大学学报(社会科学版),2012,(9).工业审计与会计,2013,(5).期货,2012,(9).东南大学,2009. 科技创新导报,2008,(7).科技学院学报,2011,(4).学报(社会科学版),2011,(1).息,2014,(3).济师,2014,(2).
报(高教研究版),2001,(2).
[2] 祖秉元.抓住两个全过程做好建设工程委托审计管理工作[J].[3] 郭智辉. 高校基建工程施工阶段委托审计研究[J].中国证券[4] 丁超. 政府投资建设项目委托审计风险管理研究[D].南京:[5] 刘岚逡. 浅议如何有效地提高工程结算委托审计的质量[J].[6] 姚伽华. 高校基建项目全过程委托跟踪审计的探讨[J].湖南[7] 肖静. 高校工程结算委托审计的风险防范[J].西北工业大学[8] 邵互云. 工程建设项目造价管理新模式探析[J].现代经济信[9] 姜方兴. 高校基础工程建设项目委托审计管理的研究[J].经[10] 朱芳. 合并高校内部审计风险的成因及对策[J].扬州大学学
。
在工程审计社会化进程中，要严格执行审计复核负责制、审计过错的责任追究制等，加强对工程审计工作的全过程监督，不断强化委托审计工作中各环节的常见性风险的控制，增强新风险的识别能力并(上接第84页)
市场各类专业的课程内容应采用工作活动的内在逻辑顺序。职业教育课程评价的主要标准是能不能实现工作能力，为了使汽车后市场职业教育开展的更有效，课程体系应设立与汽车后市场真实工作活动情景相同的职业教育情景。汽车后市场职业教育课程开发可以按照下面过程进行：首先通过召开行业专家研讨会提炼出代表汽车后市场“职业”典型的工作任务，其次要对开发出来的典型的工作任务，按照职业能力的形成规律进行逻辑顺序化。最后再采用“工作任务分析法”， 分析与汽车后市场具体工作任务相关的工作过程、工作要求、工作内容、工作方法、劳动组织、劳动工具及与其他工作任务的相互关系等，从中找出与汽车后市场职业一致的工作过程知识，然后以工作任务为核心重新组织工作过程知识，这样的课程体系才能有效地发展学生的工作能力。
四、结论
[6]
（责任编辑：汝艳红）
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汽车后市场的迅速发展给汽车职业教育的发展带来了新的机遇。汽车职业教育应适应汽车后市场发展的需要，在专业设置、能力培养、课程开发等方面及时做出调整，更好地服务于我国的汽车工业。
参考文献
[1] Li Zifen. Automobile service engineering [M]. Beijing: Publishing
House of electronics industry, 2012.2006,(3).出版社,2007.
Hangzhou: Zhejiang University press, 2008.学文献出版社,2011.
[2] 王然. 解析国内汽车后市场经营现状[J].汽车工业研究, [3] 陆荣. 中国汽车后市场现状及发展走势[M].杭州:浙江大学[4] Chen Yijun. Analysis of China's auto after sale service [M]. [5] 计志英. 汽车服务营销理念中的战略规划[M].北京:社会科[6] 陈永革. 汽车市场营销[M].北京:高等教育出版社,2012.
（责任编辑：孙建霞）
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浅谈新时期汽车后市场对汽车职业教育的新要求
鲁学柱1 王 伟2
(1.济南职业学院，山东 济南 250103；2.滕州蒋庄矿区学校，山东 滕州 277519)
摘要：过去几年，随着中国经济迅速发展，中国汽车后市场的规模迅速扩大，汽车后市场前景受到汽车业内空前重视。首先以美国为例介绍了国外汽车后市场的产生与发展趋势，然后针对我国汽车后市场目前的状况、存在的问题以及发展方向进行分析，并在专业设置、素质培养和课程体系等方面，对新时期汽车职业教育如何满足汽车后市场要求进行了研究，来更好地服务于我国汽车工业。
关键词：汽车后市场；汽车职业教育；新要求
中图分类号：G710 文献标志码：A 文章编号：1673-4270(2015)03-0083-02
最近几年来，中国汽车市场规模增长非常迅速，最新统计数据显示, 2013年我国汽车保有量已超1.2亿辆, 国内汽车售后服务市场规模达到4500亿元, 预计2015年将超过7000亿元。随着汽车市场的迅猛发展，中国汽车后市场前景受到业内空前重视，其发展空间非常广阔。但是国内汽车后市场发展水平参差不齐，缺乏专业的技术人员，缺乏全方位的服务体系，很难与国外企业汽车服务水平匹敌。
一、国外汽车后市场的产生与发展趋势（一）国外汽车后市场的产生
西方发达国家特别是美国的汽车后市场发展比较成熟。美国汽车后市场兴于上世纪20年代，当时，采用新型汽车生产模式的福特T 型车引导了一场汽车行业革命，汽车迅速进入普通家庭，汽车市场规模得以迅速发展，从而形成了美国汽车后市场。
上世纪70年代后，世界上其它品牌车辆大量进入美国，美国汽车后市场也发生较大变化，同时也丰富了汽车后市场经营的内容，改变了汽车后市场的服务理念。到上世纪80年代，美国已经拥有4万多家汽车零部件销售店。
（二）国外汽车后市场发展趋势
目前及未来一段时间，国外汽车后市场发展趋势有了新的变化[1]：
（1）销售和服务分开，汽车新科技的发展与利用，大幅提高汽车的可靠性，汽车经销商可以把精力主要放在汽车销售方面，而不再花费在修理和售后服务方面。汽车维修与服务商则可以通过竞争机制以相对合理的价格为客户提供优质服务。
（2）转变了汽车售后服务理念，不再以专门修理为主，转向汽车日常维护保养。
（3）形成规模化、规范化的汽车后市场。二、 我国汽车后市场状况及发展（一）我国汽车后市场发展
我国汽车后市场的发展，总体上可划分为以下四个时期[2]：
第一时期，从1990年到1996年，是我国汽车后市场的开始时期。这个时期主要以公务车为服务对象。
第二时期，从1997年到2006年，是我国汽车后市场的较快发展时期。这个时期，以公务车为主要服务对象, 私家车为辅助对象。
第三时期，从2007年到2010年, 是我国汽车后市场的大调整时期。这个时期的服务对象，私家车和公务车各占一半。
第四时期，从2011年以后, 即我国汽车后市场迅速发展时期。这个时期服务对象主要是私家车。
作者简介：鲁学柱（1976—），男，山东曹县人，济南职业学院机械制造系讲师； 王 伟（1979—），男，山东滕州人，滕州蒋庄矿区学校二级教师。
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（二） 我国汽车后市场存在的问题
我国汽车工业通过五十多年的发展，汽车后市场由小到大、逐渐形成相对健全的汽车后市场体系。但是，我国的汽车后市场却还存在很多问题和不足，总结起来主要有四个方面：
（1）规模小而散、行业组织性没有形成中国汽车后市场一个引人注目的特点是小而分散，汽车后市场各个环节无法有效结合。许多公司花费了大量的时间和金钱来收集和分析相关的政策、法规、市场环境信息，但由于种种原因，数据的置信度较低，从而导致偏差，容易出现重大决策错误，甚至给企业发展带来严重的负面影响，也使企业管理难以形成规模，无法与外国同行竞争。
（2）汽车后市场行业底子薄，管理服务水平低我国汽车后市场基础差，汽车后市场的发展缺乏完整性，市场细分不合理。汽车后市场服务主体的服务能力差。
（3）服务意识、观念淡薄，管理方式陈旧目前，我国汽车后市场的服务理念比较落后，相对于西方国家成熟的汽车后市场有着巨大的差距，还没建立起来“以人为本、顾客至上”的服务理念，没有实施DRP（Distribution Resource Planning）和CRM（Customer Relationship Management）管理系统[3]。
（4）市场秩序相对比较混乱
汽车后市场市场秩序缺乏统一的行业规则，在汽车维修服务行业，存在大量追求不当利益、以次充好现象，导致市场的混乱。
（三） 我国汽车后市场的发展动向
（1）汽车后市场服务体系需要尽快建立和完善一方面继续坚持以厂商为主导的发展方向，另一方面建立起跟随世界潮流、功能完善、全方位的服务体系。
（2）出台相关法律、规范行业行为
逐步建立健全针对我国汽车后市场的宏观政策管理法规，出台开展各项汽车后市场的行业规范，使我国汽车后市场得以稳定发展。
（3）多样化的汽车后市场服务模式
在现有的基础上，利用计算机网络技术的普及，全面促进服务领域的发展，满足越来越多消费者对汽车产品服务多元化的需求。
（4）汽车营销和服务水平越来越高
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通过创建自主服务品牌，健全营销网络，加强汽车售后服务能力建设，努力提高用户满意度[4]。
三、新时期汽车后市场发展对汽车职业教育提出新要求
近年来，我国汽车职业教育发展比较快，许多职业教育者、职业院校在专业设置、能力培养、课程开发等方面进行了许多有益的探索，收到了一些成效，主要表现在：专业按照汽车产业发展要求来设置，能力培养与职业岗位要求一致，开发课程注重实用，重视企业的需求，教学内容符合真实的工作情景；实践教学比例超过了理论教学的比例；实践教学得到了空前重视，课程模式既有借鉴德国等国家能力本位的课程模式，也有我国职业教育者对课程模式的探索。但是，在专业设置、素质培养和课程体系等方面，汽车职业教育还存在许多问题，急需我们进行认真研究。
（一）专业设置上应包括汽车后市场的各种职业和工作岗位
根据职业性原则，汽车职业教育重点应体现职业的内涵。它反映在三个方面：一是汽车后市场专业设置应与其对应的职业资格相符合；二是汽车后市场专业的培养目标应与其对应的专业技能相符合；三是汽车后市场专业的教学过程应与其对应的工作过程相符合。因此，汽车后市场专业划分设置应尽可能多地包含汽车后市场的职业或工作岗位[5]。
（二） 职业教育应注重学生职业素质和职业能力的培养
职业教育应重视学生职业素质和职业能力的培养，汽车职业教育要把学生培养成为汽车后市场所需要的职业人，而且是一个可以生存、不断向上发展的社会人。职业教育不但要为学生的生存还要为学生的不断发展打下坚实基础。在职业素质方面主要表现在培养学生良好的职业品德、先进的行业规范、优秀的身体素质和心理素质。在职业能力方面主要需要培养学生一般能力（计算机、汽车英语、汽车驾驶）和汽车后市场各专业的核心能力。
（三） 课程开发应构建以行动为导向的课程体系
课程开发应该以形成学生的职业能力为目标，以工作过程知识作为主要内容。基于工作过程的知识是情景性的，与工作活动密切相连，所以汽车后
(下转第87页)
技术资料。当社会审计机构工程结算资料有疑问的时候，组织现场代表和施工单位代表现场分析情况，解释疑问，做好施工单位与审计机构之间的沟通、协调工作，并对受托社会审计机构的流程进行全程监督，避免社会审计人员私下串通施工单位，损害学校利益。建立定期报告和工作例会制度，定期召开造价管理例会，了解工程进展情况，研究讨论审计中遇到的问题，协调解决审计中的相关问题[8]。高校内审部门要建立健全审计结果复核体系，有效防范审计风险，通过对社会审计机构的审核结果的严密复核把关，把审计报告的失误机率降到最低，从而有效地防范审计风险。通过高校内审人员全过程的协调、监督，及时解决了审计过程中出现的问题，避免社会审计机构受经济利益驱使而影响审计结果，保证审计质量。
三、结论
工程审计是一项复杂又严谨的工作，而内审工作是高校经济工作的最后一道屏障，一旦疏忽就会让违法乱纪之人阴谋得逞，给学校造成经济损失
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完善应对措施，提高高校建设资金使用效益，从而达到提高工程审计社会化质量、降低工程造价、规避审计风险的目的。
参考文献
[1] 刘蓉, 张翠勤. 论高校基本建设审计风险与对策[J].合肥工
业大学学报(社会科学版),2012,(9).工业审计与会计,2013,(5).期货,2012,(9).东南大学,2009. 科技创新导报,2008,(7).科技学院学报,2011,(4).学报(社会科学版),2011,(1).息,2014,(3).济师,2014,(2).
报(高教研究版),2001,(2).
[2] 祖秉元.抓住两个全过程做好建设工程委托审计管理工作[J].[3] 郭智辉. 高校基建工程施工阶段委托审计研究[J].中国证券[4] 丁超. 政府投资建设项目委托审计风险管理研究[D].南京:[5] 刘岚逡. 浅议如何有效地提高工程结算委托审计的质量[J].[6] 姚伽华. 高校基建项目全过程委托跟踪审计的探讨[J].湖南[7] 肖静. 高校工程结算委托审计的风险防范[J].西北工业大学[8] 邵互云. 工程建设项目造价管理新模式探析[J].现代经济信[9] 姜方兴. 高校基础工程建设项目委托审计管理的研究[J].经[10] 朱芳. 合并高校内部审计风险的成因及对策[J].扬州大学学
。
在工程审计社会化进程中，要严格执行审计复核负责制、审计过错的责任追究制等，加强对工程审计工作的全过程监督，不断强化委托审计工作中各环节的常见性风险的控制，增强新风险的识别能力并(上接第84页)
市场各类专业的课程内容应采用工作活动的内在逻辑顺序。职业教育课程评价的主要标准是能不能实现工作能力，为了使汽车后市场职业教育开展的更有效，课程体系应设立与汽车后市场真实工作活动情景相同的职业教育情景。汽车后市场职业教育课程开发可以按照下面过程进行：首先通过召开行业专家研讨会提炼出代表汽车后市场“职业”典型的工作任务，其次要对开发出来的典型的工作任务，按照职业能力的形成规律进行逻辑顺序化。最后再采用“工作任务分析法”， 分析与汽车后市场具体工作任务相关的工作过程、工作要求、工作内容、工作方法、劳动组织、劳动工具及与其他工作任务的相互关系等，从中找出与汽车后市场职业一致的工作过程知识，然后以工作任务为核心重新组织工作过程知识，这样的课程体系才能有效地发展学生的工作能力。
四、结论
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（责任编辑：汝艳红）
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
汽车后市场的迅速发展给汽车职业教育的发展带来了新的机遇。汽车职业教育应适应汽车后市场发展的需要，在专业设置、能力培养、课程开发等方面及时做出调整，更好地服务于我国的汽车工业。
参考文献
[1] Li Zifen. Automobile service engineering [M]. Beijing: Publishing
House of electronics industry, 2012.2006,(3).出版社,2007.
Hangzhou: Zhejiang University press, 2008.学文献出版社,2011.
[2] 王然. 解析国内汽车后市场经营现状[J].汽车工业研究, [3] 陆荣. 中国汽车后市场现状及发展走势[M].杭州:浙江大学[4] Chen Yijun. Analysis of China's auto after sale service [M]. [5] 计志英. 汽车服务营销理念中的战略规划[M].北京:社会科[6] 陈永革. 汽车市场营销[M].北京:高等教育出版社,2012.
（责任编辑：孙建霞）
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