亦庄线于2010年12月30日开通试运营，是北京地铁的一条线路，途经丰台、朝阳、大兴、通州四个区，连接北京市区和亦庄新城经济技术开发区。这条线路始于宋家庄站，终于亦庄火车站（暂缓开通），全长23.3km，共设车站14座，其中有8座地面站，6座地下站。亦庄线将可在宋家庄站与5号线和在建10号线二期换乘，在亦庄火车站（暂缓开通）则可以换乘京津城际铁路。线路的标志色为桃红色。
从外饰和车厢内饰看，亦庄线列车以粉红色为主，明亮活泼，恰似五号线的翻版。 实际上，经过中国北车长客股份公司的研究和升级，亦庄线列车与五号线列车已经呈现出较大不同，相对于国内其他地铁，亦庄线也有了很大突破，尤其是在人性化设施上做出了较大调整。
在亦庄线地铁列车上，中国北车长客股份公司为地铁车辆加装了事件记录仪，能对车辆运行状态进行记录，堪称地铁上的“黑匣子”。
“黑匣子”记录的数据能对列车运行数据进行监视记录，通过对车辆故障及事故发生时记录运行数据的分析为责任监控和责任追溯提供依据，为列车安全运营添加了一道电子保险。 亦庄线地铁为老弱病残孕优先席设置了标志色——黄色，这一标识与北京公交车上的老弱病残孕专座颜色完全一致，这意味着北京市公共交通规范化服务意识的新提升。乘客进入地铁车辆内，很自然就能将老弱病残孕座与普通座位区别开来，有利于照顾老弱病残孕乘客的乘坐，人性化的车辆设计体现了社会对弱势群体的关注与关爱。
列车车门内侧的中立柱上，设置了蓄光贴膜消防和逃生安全指引标识，当列车出现故障或突然断电等紧急情况下能作为疏散照明，引导乘客安全疏散，以避免出现慌张拥堵现象而造成乘客生命危险。
从技术层面上看，亦庄线车辆性能与5号线相比最大的优化是制动系统由车控转为架控方式，使得车辆控制更为精准，系统响应速度快。此外北京亦庄线为首次国产化信号系统示范线，首次完成国产CBTC信号系统与车辆的接口。
亦庄线信号系统全称为“基于移动通讯的列车控制系统”，其核心技术是“列车控制系统”，包括列车自动防护系统和列车自动驾驶系统。其中自动防护系统可以保障线路发生突发 事件后，后一组列车在前一组列车尾后的30米处停下来，绝不会发生地铁列车追尾。该套信号系统历经10年研制才终于得以在亦庄线上首次应用。
在每节车厢还装有一个收音机大小的紧急报警器，乘客遇紧急情况可按报警器向司机室的工作人员求救。此外，司机室的门上还安装了“猫眼”，司机可通过“猫眼”单向观察车厢，而乘客不会干扰司机室。
亦庄线在建设过程中创造了10个首次：
1、首次建成国产信号技术示范线；
2、首次在北京地铁车站设计中采用抗拔桩；
3、首次在国内临近运营高速铁路进行地铁车站施工；
4、首次在北京轨道交通采用45+75+45m预应力混凝土连续梁转体施工，这样可以不影响南五环交通；
5、首次在北京轨道交通采用36+60+36m预应力混凝土连续钢构悬臂现浇施工，不影响京沪高速公路运营；
6、首次在北京轨道交通采用槽型梁，满足桥下净空要求；
7、首次在北京轨道交通采用在地面组装浮置板道床钢筋网及轨排，采用整体吊运入洞浇筑混凝土工艺，加快施工进度；8、首次在北京轨道交通采用透明垂直梯井，使车站空间，尤其是地下站，更加通透；
9、首次在北京轨道交通站前折返采用60kg/m钢轨12号道岔，提高了旅客舒适度、侧
向通过速度和折返能力；
10、首次在北京轨道交通采用全部国产化软件的综合监控系统。
亦庄线于2010年12月30日开通试运营，是北京地铁的一条线路，途经丰台、朝阳、大兴、通州四个区，连接北京市区和亦庄新城经济技术开发区。这条线路始于宋家庄站，终于亦庄火车站（暂缓开通），全长23.3km，共设车站14座，其中有8座地面站，6座地下站。亦庄线将可在宋家庄站与5号线和在建10号线二期换乘，在亦庄火车站（暂缓开通）则可以换乘京津城际铁路。线路的标志色为桃红色。
从外饰和车厢内饰看，亦庄线列车以粉红色为主，明亮活泼，恰似五号线的翻版。 实际上，经过中国北车长客股份公司的研究和升级，亦庄线列车与五号线列车已经呈现出较大不同，相对于国内其他地铁，亦庄线也有了很大突破，尤其是在人性化设施上做出了较大调整。
在亦庄线地铁列车上，中国北车长客股份公司为地铁车辆加装了事件记录仪，能对车辆运行状态进行记录，堪称地铁上的“黑匣子”。
“黑匣子”记录的数据能对列车运行数据进行监视记录，通过对车辆故障及事故发生时记录运行数据的分析为责任监控和责任追溯提供依据，为列车安全运营添加了一道电子保险。 亦庄线地铁为老弱病残孕优先席设置了标志色——黄色，这一标识与北京公交车上的老弱病残孕专座颜色完全一致，这意味着北京市公共交通规范化服务意识的新提升。乘客进入地铁车辆内，很自然就能将老弱病残孕座与普通座位区别开来，有利于照顾老弱病残孕乘客的乘坐，人性化的车辆设计体现了社会对弱势群体的关注与关爱。
列车车门内侧的中立柱上，设置了蓄光贴膜消防和逃生安全指引标识，当列车出现故障或突然断电等紧急情况下能作为疏散照明，引导乘客安全疏散，以避免出现慌张拥堵现象而造成乘客生命危险。
从技术层面上看，亦庄线车辆性能与5号线相比最大的优化是制动系统由车控转为架控方式，使得车辆控制更为精准，系统响应速度快。此外北京亦庄线为首次国产化信号系统示范线，首次完成国产CBTC信号系统与车辆的接口。
亦庄线信号系统全称为“基于移动通讯的列车控制系统”，其核心技术是“列车控制系统”，包括列车自动防护系统和列车自动驾驶系统。其中自动防护系统可以保障线路发生突发 事件后，后一组列车在前一组列车尾后的30米处停下来，绝不会发生地铁列车追尾。该套信号系统历经10年研制才终于得以在亦庄线上首次应用。
在每节车厢还装有一个收音机大小的紧急报警器，乘客遇紧急情况可按报警器向司机室的工作人员求救。此外，司机室的门上还安装了“猫眼”，司机可通过“猫眼”单向观察车厢，而乘客不会干扰司机室。
亦庄线在建设过程中创造了10个首次：
1、首次建成国产信号技术示范线；
2、首次在北京地铁车站设计中采用抗拔桩；
3、首次在国内临近运营高速铁路进行地铁车站施工；
4、首次在北京轨道交通采用45+75+45m预应力混凝土连续梁转体施工，这样可以不影响南五环交通；
5、首次在北京轨道交通采用36+60+36m预应力混凝土连续钢构悬臂现浇施工，不影响京沪高速公路运营；
6、首次在北京轨道交通采用槽型梁，满足桥下净空要求；
7、首次在北京轨道交通采用在地面组装浮置板道床钢筋网及轨排，采用整体吊运入洞浇筑混凝土工艺，加快施工进度；8、首次在北京轨道交通采用透明垂直梯井，使车站空间，尤其是地下站，更加通透；
9、首次在北京轨道交通站前折返采用60kg/m钢轨12号道岔，提高了旅客舒适度、侧
向通过速度和折返能力；
10、首次在北京轨道交通采用全部国产化软件的综合监控系统。