喷油脉冲信号 操作说明
喷油器的驱动器简称喷油驱动器有四种基本类型： 饱和开关型 峰值保持型
博士（BOSCH）峰值保持型
PNP型
喷油脉冲检测操作说明
连接：
用通用探针连接喷油脉冲传感器输出信号线。将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。
操作说明：
在“电控发动机参数”菜单下点击“喷油脉冲信号”图标，系统即可进入
喷油脉冲传感器波形测试界面，并显示所测得的喷油脉冲传感器波形，如下图所示。
用鼠标左键点击“停止”图标（“停止”图标被按下后即变为“测试”图
标），系统即停止测试，再点击此图标即可恢复测试（同时“测试”图标恢复为“停止”图标）。
显示的转速、占空比、频率与显示的波形实时对应。
在停止状态下可点击“显示调整”图标，在弹出的工具窗口中可对X、Y轴
进行缩放、平移，以便观察。
用鼠标左键点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。
用鼠标左键点击“保存波形”图标可将波形保存于指定目录。 用鼠标左键点击“图形打印”可对界面有效区域进行图形打印。 点击帮助图标可进入帮助系统查看相应技术数据。
用鼠标左键点击“返回”图标可返回上级菜单。
喷油脉冲传感器检测
饱和开关型（PFI/SFI）喷油器驱动器
*测试步骤
起动发动机，以2500转/分转速保持油门2-3分钟，直至发动机完全热机，同时燃油反馈系统进入闭环，通过观察屏幕上氧传感器的信号确定这一点。
关掉空调和所有附属电器设备，让变速杆置于停车档或空档，缓慢加速并观察在加速时喷油驱动器喷油时间的相应增加。
A. 从进气管加入丙烷，使混合气变浓，如果系统工作正常，喷油驱动器喷油时间将缩短，它试图对浓的混合气进行修正（高的氧传感器电压）。
B、造成真空泄漏，使混合气变稀，如果系统工作正常，喷油驱动器时间将延长，它试图对稀的混合气进行补偿（低的氧传感器电压）。
C、提高发动机转速到2500转/分，并保持稳定，在许多燃油喷射系统中，当该系统控制混合气时，喷油驱动器的喷油时间能被调节（改变）的从稍长至稍短。通常喷油驱动器喷油时间在正常全浓（高氧传感器电压）至全稀（低的氧传感器电压）范围内仅在0.25MS至0.5MS的范围内变化。
如果你加入丙烷或造成真空泄漏，然后观察喷油驱动器喷油时间的变化发现喷油时间不变化，可能有以下两种情况。
1）系统运行在开环怠速状况，一些较新的汽车系统在怠速状态暂时或完全忽略氧传感器信号，提高发动机转速大约1800转/分。然后试着再加入丙烷或造成真空泄漏，大多数系统在达到这个转速之前将回到闭环。那么，这个实验就可以进行下去了。
2）氧传感器可能损坏。如果氧传感器或控制电脑不能察觉混合气的变化，那么喷油驱动器的喷射时间就不能改变。在检查喷油驱动器时间之前，应先确认氧传感器是否重要。
当燃油反馈控制正常时，喷油驱动器喷油喷射时间会随着驾驶条件和氧传感器输出的信号而变化（增加或减少）。通常喷油器驱动器的喷射时间大约在怠速时1-6MS到冷起动或节气门全开时的大约6-35MS变化。
与驾驶状况相比，氧传感器输入电压对喷油驱动器喷射时间的影响相对要小。与输入电脑参数相比，氧传感器的输入电压对控制的作用，更象“燃油修正”仪器。喷油驱动器喷射时间大多数是用空气流量计或进气压力传感器、转速和其它控制电脑输入信号计算出来的。输入控制电脑的氧传感器电压信号是为了提高催化剂的效率，虽然氧传感器在喷油驱动器上只是相对小的改变脉冲宽度，这样小的变化就可以区别出行使性能的好坏，以及排放实验的通过或失效。
匝数较少的喷油器线圈通常产生较短的关断峰值电压，或甚至不出现尖峰。参考波形是最好的比较样本。正常的范围大约是从30V到100V。有些喷油驱动器的峰值被钳位二极管限制在大约30V-60V，你可以用尖峰上的平顶代替顶点来确认峰值，在这种情况下匝数少的喷油器线圈并不减少峰值的高度，除非，它的线圈少了。
峰值保持型（TBI）喷油驱动器
峰值保持型喷油驱动器应用在美国和其它国家，几乎是独有的节气门体（TBI）喷射系统中，但有少数几种多点喷射（MFI）系统，就像通用的2.3升QUAD-4发动机系列，土星1.9升和五十铃1.6升亦采用峰值保持型喷油驱动器，安装控制电脑中的峰值保持喷油驱动器被设计成允许大约4安培电流供给喷油器线圈，然后减少电流至最大约1安培。
通常，一个电磁阀线圈拉动机械元件做初试运动比保持该元件在固定位置需要四倍以上的电流，峰值保持驱动器的得名便是因为控制电脑用4安培电流打开喷油器针阀，而后只用1安培电流使它保持开启的状态。这个标准波形是取自一个好的峰值保持喷油驱动器的，从左至右，波形轨迹从电瓶电压开始，这表示喷油驱动器关闭，当控制电脑打开喷油驱动器时，它对整个电路提供接地。
控制电脑继续将电路接地（保持波形轨迹在0V），直到它检测到流过喷油驱动器的电流达到4安培时，控制电脑将电流切换到1安培（靠限流电阻开关），这个电流减少引起喷油驱动器中磁场突变，产生类似点火线圈的电压峰值，剩下的喷油驱动器喷射时间由控制电脑继续保持工作，然后它通过完全断开接地电路，而关闭喷油驱动器，这就产生了第二个峰值，在波形右侧。
当控制电脑接地电路闭合时，喷油器开始喷射，当控制电脑接地电路完全断开时（断开时峰值最高在右侧），喷油器结束喷射，这时读取喷油器的喷射时间，可以计算控制电脑从打开到关闭波形的格数来确定喷射时间。
波形的峰值部分通常不改变它的喷射时间，这是因为流入喷油器的电流和打开针阀的时间是保持不变的，波形的保持部分是控制电脑增加或减少开启时间的部分，峰值保持喷油驱动器器可能引起下列波形结果：
（1）加速时，你将看到第二个峰尖向右移，第一个保持不动。
（2）如果发动机在极浓的混合气下运转，你能看到两个峰尖顶部靠的很近，这表明计算机试图尽可能缩短喷油器喷射时间来使混合气变得更稀。
*测试步骤
同前
博世（BOSCH）峰值保持型喷油驱动器
博世峰值保持型喷油驱动器用在少数欧洲车型的多点燃油喷射系统中，安装在控制电脑内，被设计成允许喷油器线圈流过大约4安培电流，然后再减少的大约1安培电流，并以高频脉冲转动方式开关电路。
从左至右，波形开始在电瓶电压高度，这表示喷油器关闭，当控制电脑打开喷油器时，它提供了一个接地去完成这个电路，控制电脑继续接地（保持在0V），直到探测到流过喷油器的电路大约4安培左右。控制电脑高速脉冲电路减少电流，在亚洲车型上磁场收缩的这部分通常会有一个峰值（左侧峰值），控制电脑继续保持开启操作以使剩余喷油时间可以继续得到延续，然后它停止脉冲并完全断开接地电路使喷油器关闭，这就产生了波形右侧的那个峰值。控制电脑接地电路闭合时，喷油时间开始，控制电脑完全断开控制接地电路时（右侧释放峰值）喷油时间结束。
*测试步骤
同前
在一些欧洲汽车上，例如美洲虎，它的喷油驱动器波形上只有一个释放值，由于峰值钳位二极管作用，第一个峰值（左侧那一个）没有出现。
PNP喷油驱动器
PNP型喷油驱动器常见于一些MFI系统，如JEEP4.0发动机系列，一些1988年以前的克莱斯勒发动机系列，少数亚洲轿车和一些早在70年代第一批博世电控燃油喷射轿车，像富豪264和奔驰V-8。通常PNP型喷油器是很少见的，除了它们出现的波形方向相反以外，PNP型喷油驱动器与饱和开关型喷油驱动器十分相似。
喷油时间开始于控制电脑电源开关将电源电路打开时，喷油时间结束于控制电脑完全断开控制电路（释放值在右侧）。
*测试步骤同前
喷油脉冲信号 操作说明
喷油器的驱动器简称喷油驱动器有四种基本类型： 饱和开关型 峰值保持型
博士（BOSCH）峰值保持型
PNP型
喷油脉冲检测操作说明
连接：
用通用探针连接喷油脉冲传感器输出信号线。将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。
操作说明：
在“电控发动机参数”菜单下点击“喷油脉冲信号”图标，系统即可进入
喷油脉冲传感器波形测试界面，并显示所测得的喷油脉冲传感器波形，如下图所示。
用鼠标左键点击“停止”图标（“停止”图标被按下后即变为“测试”图
标），系统即停止测试，再点击此图标即可恢复测试（同时“测试”图标恢复为“停止”图标）。
显示的转速、占空比、频率与显示的波形实时对应。
在停止状态下可点击“显示调整”图标，在弹出的工具窗口中可对X、Y轴
进行缩放、平移，以便观察。
用鼠标左键点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。
用鼠标左键点击“保存波形”图标可将波形保存于指定目录。 用鼠标左键点击“图形打印”可对界面有效区域进行图形打印。 点击帮助图标可进入帮助系统查看相应技术数据。
用鼠标左键点击“返回”图标可返回上级菜单。
喷油脉冲传感器检测
饱和开关型（PFI/SFI）喷油器驱动器
*测试步骤
起动发动机，以2500转/分转速保持油门2-3分钟，直至发动机完全热机，同时燃油反馈系统进入闭环，通过观察屏幕上氧传感器的信号确定这一点。
关掉空调和所有附属电器设备，让变速杆置于停车档或空档，缓慢加速并观察在加速时喷油驱动器喷油时间的相应增加。
A. 从进气管加入丙烷，使混合气变浓，如果系统工作正常，喷油驱动器喷油时间将缩短，它试图对浓的混合气进行修正（高的氧传感器电压）。
B、造成真空泄漏，使混合气变稀，如果系统工作正常，喷油驱动器时间将延长，它试图对稀的混合气进行补偿（低的氧传感器电压）。
C、提高发动机转速到2500转/分，并保持稳定，在许多燃油喷射系统中，当该系统控制混合气时，喷油驱动器的喷油时间能被调节（改变）的从稍长至稍短。通常喷油驱动器喷油时间在正常全浓（高氧传感器电压）至全稀（低的氧传感器电压）范围内仅在0.25MS至0.5MS的范围内变化。
如果你加入丙烷或造成真空泄漏，然后观察喷油驱动器喷油时间的变化发现喷油时间不变化，可能有以下两种情况。
1）系统运行在开环怠速状况，一些较新的汽车系统在怠速状态暂时或完全忽略氧传感器信号，提高发动机转速大约1800转/分。然后试着再加入丙烷或造成真空泄漏，大多数系统在达到这个转速之前将回到闭环。那么，这个实验就可以进行下去了。
2）氧传感器可能损坏。如果氧传感器或控制电脑不能察觉混合气的变化，那么喷油驱动器的喷射时间就不能改变。在检查喷油驱动器时间之前，应先确认氧传感器是否重要。
当燃油反馈控制正常时，喷油驱动器喷油喷射时间会随着驾驶条件和氧传感器输出的信号而变化（增加或减少）。通常喷油器驱动器的喷射时间大约在怠速时1-6MS到冷起动或节气门全开时的大约6-35MS变化。
与驾驶状况相比，氧传感器输入电压对喷油驱动器喷射时间的影响相对要小。与输入电脑参数相比，氧传感器的输入电压对控制的作用，更象“燃油修正”仪器。喷油驱动器喷射时间大多数是用空气流量计或进气压力传感器、转速和其它控制电脑输入信号计算出来的。输入控制电脑的氧传感器电压信号是为了提高催化剂的效率，虽然氧传感器在喷油驱动器上只是相对小的改变脉冲宽度，这样小的变化就可以区别出行使性能的好坏，以及排放实验的通过或失效。
匝数较少的喷油器线圈通常产生较短的关断峰值电压，或甚至不出现尖峰。参考波形是最好的比较样本。正常的范围大约是从30V到100V。有些喷油驱动器的峰值被钳位二极管限制在大约30V-60V，你可以用尖峰上的平顶代替顶点来确认峰值，在这种情况下匝数少的喷油器线圈并不减少峰值的高度，除非，它的线圈少了。
峰值保持型（TBI）喷油驱动器
峰值保持型喷油驱动器应用在美国和其它国家，几乎是独有的节气门体（TBI）喷射系统中，但有少数几种多点喷射（MFI）系统，就像通用的2.3升QUAD-4发动机系列，土星1.9升和五十铃1.6升亦采用峰值保持型喷油驱动器，安装控制电脑中的峰值保持喷油驱动器被设计成允许大约4安培电流供给喷油器线圈，然后减少电流至最大约1安培。
通常，一个电磁阀线圈拉动机械元件做初试运动比保持该元件在固定位置需要四倍以上的电流，峰值保持驱动器的得名便是因为控制电脑用4安培电流打开喷油器针阀，而后只用1安培电流使它保持开启的状态。这个标准波形是取自一个好的峰值保持喷油驱动器的，从左至右，波形轨迹从电瓶电压开始，这表示喷油驱动器关闭，当控制电脑打开喷油驱动器时，它对整个电路提供接地。
控制电脑继续将电路接地（保持波形轨迹在0V），直到它检测到流过喷油驱动器的电流达到4安培时，控制电脑将电流切换到1安培（靠限流电阻开关），这个电流减少引起喷油驱动器中磁场突变，产生类似点火线圈的电压峰值，剩下的喷油驱动器喷射时间由控制电脑继续保持工作，然后它通过完全断开接地电路，而关闭喷油驱动器，这就产生了第二个峰值，在波形右侧。
当控制电脑接地电路闭合时，喷油器开始喷射，当控制电脑接地电路完全断开时（断开时峰值最高在右侧），喷油器结束喷射，这时读取喷油器的喷射时间，可以计算控制电脑从打开到关闭波形的格数来确定喷射时间。
波形的峰值部分通常不改变它的喷射时间，这是因为流入喷油器的电流和打开针阀的时间是保持不变的，波形的保持部分是控制电脑增加或减少开启时间的部分，峰值保持喷油驱动器器可能引起下列波形结果：
（1）加速时，你将看到第二个峰尖向右移，第一个保持不动。
（2）如果发动机在极浓的混合气下运转，你能看到两个峰尖顶部靠的很近，这表明计算机试图尽可能缩短喷油器喷射时间来使混合气变得更稀。
*测试步骤
同前
博世（BOSCH）峰值保持型喷油驱动器
博世峰值保持型喷油驱动器用在少数欧洲车型的多点燃油喷射系统中，安装在控制电脑内，被设计成允许喷油器线圈流过大约4安培电流，然后再减少的大约1安培电流，并以高频脉冲转动方式开关电路。
从左至右，波形开始在电瓶电压高度，这表示喷油器关闭，当控制电脑打开喷油器时，它提供了一个接地去完成这个电路，控制电脑继续接地（保持在0V），直到探测到流过喷油器的电路大约4安培左右。控制电脑高速脉冲电路减少电流，在亚洲车型上磁场收缩的这部分通常会有一个峰值（左侧峰值），控制电脑继续保持开启操作以使剩余喷油时间可以继续得到延续，然后它停止脉冲并完全断开接地电路使喷油器关闭，这就产生了波形右侧的那个峰值。控制电脑接地电路闭合时，喷油时间开始，控制电脑完全断开控制接地电路时（右侧释放峰值）喷油时间结束。
*测试步骤
同前
在一些欧洲汽车上，例如美洲虎，它的喷油驱动器波形上只有一个释放值，由于峰值钳位二极管作用，第一个峰值（左侧那一个）没有出现。
PNP喷油驱动器
PNP型喷油驱动器常见于一些MFI系统，如JEEP4.0发动机系列，一些1988年以前的克莱斯勒发动机系列，少数亚洲轿车和一些早在70年代第一批博世电控燃油喷射轿车，像富豪264和奔驰V-8。通常PNP型喷油器是很少见的，除了它们出现的波形方向相反以外，PNP型喷油驱动器与饱和开关型喷油驱动器十分相似。
喷油时间开始于控制电脑电源开关将电源电路打开时，喷油时间结束于控制电脑完全断开控制电路（释放值在右侧）。
*测试步骤同前