2011年03月08日, 引人瞩目的“十一五”国家重大科技成就展在国家会议中心举办，汇聚了中国自主创新的最新重要成果。
胡锦涛总书记在参观展览时强调指出，完成“十二五”时期经济社会发展的目标任务，在激烈的国际竞争中赢得发展的主动权，最根本的是靠科学技术，最关键的是大力提高自主创新能力。这个论断，极富前瞻性、战略性，指明了中国实现现代化的基本路径。
能否提高自主创新能力，决定着中国能否实现从贴牌大国到品牌大国、从制造大国到创造大国、从经济大国到经济强国的跨越。提高自主创新能力是加快转变发展方式的核心任务，抓住自主创新就抓住了加快转变发展方式的牛鼻子。
品牌缺失 创新乏力
中国仍然只是一个贴牌大国，而不是品牌大国。在经济全球化的今天，拥有多少知名品牌已成为衡量一个国家经济实力的重要标志。资料显示，当今世界共有名牌商品约8.5万种，其中90%以上的名牌归属于工业发达国家和亚太新兴工业国家或地区；这些世界名牌占全球品牌量不到3％，销售额却占到50％左右。中国的货物出口额已稳居世界第一，但所出口的商品中90%是贴牌产品，拥有自主品牌的不足10%。2010年，中国有54家企业进入了全球财富500强，甚至拥有了全球市值第一的企业，却很难找到几个全球叫得响的品牌。贴牌和品牌的差别，直接体现在利润上。一个芭比娃娃，在美国市场上的价格约10美元，在中国离岸价格仅为2美元，去掉1美元的管理费、运输费以及0.65美元的来料费，贴牌生产毛利只剩下区区0.35美元。而当这些中国制造的玩具贴上洋品牌返销中国，立即身价倍增，一个芭比娃娃要卖到100多元。品牌缺失，导致中国企业只能处在全球产业链的低端，辛辛苦苦“为他人作嫁衣裳”。
中国仍然只是一个制造大国，而不是创造大国。国际上通常将专利技术的拥有量作为区分制造和创造的标尺。我国有200多种工业产品产量居世界第一，但中国制造的产品中，真正拥有核心专利技术、拥有自主知识产权的比重很低，“MADE IN CHINA ”往往被视作缺少技术含量的廉价品。中国虽然是制造大国，每年却要花费6000多亿元从国外进口重大制造设备。光纤制造装备的100%，集成电路芯片制造设备的85%，石油化工装备的80%，轿车工业设备、数控机床、胶印装备的70%，都要依靠进口。
贴牌大国，制造大国，对今天的中国来说，都是了不起的成就，是过去想都不敢想的。我们从计划经济转型，我们从贫穷落后走来。改革开放给中国插上腾飞的翅膀，但是腾飞也有一个过程，正如南飞的大雁不可能一下子就飞到温暖的天地。短短30多年，中国就告别短缺基本实现小康，正奔向全面小康。这已是世界经济史上的奇迹。成为贴牌大国、制造大国的过程，是生产力大发展的过程，是就业增加生活改善的过程，是中国走向世界贡献世界的过程。这也是经济发展不可逾越的阶段。但是我们不能只满足于贴牌大国、制造大国，而是要看到差距和代价，要从贴牌大国走向品牌大国，从制造大国走向创造大国，实现经济社会的可持续发展。贴牌大国与品牌大国，制造大国与创造大国，差距凸现我国自主创新能力不强，凸现我国经济发展后劲不足，凸现我国经济发展方式不可持续。
自主创新 刻不容缓
“简单模仿已没有前途，贴牌生产难有丰厚回报，走别人的路只能永远跟在别人后面。要避免受制于人，必须让自主创新成为转变经济发展方式的核心内容。”全国人大代表、中航工业通用飞机有限公司总经理孟祥凯深有感触。创新是品牌的基础，创牌就要创新。商海航行，品牌为帆。先进的技术，优良的质量，科学的营销，造就优秀的品牌。而创新恰恰是最关键的支撑。技术创新程度如何，决定了一个产品的性能高低、质量好坏，决定了一个产品在激烈竞争的市场中能走多远，也就决定了一个品牌的兴衰。不加快自主创新，我们就会在贴牌中越陷越深，自主品牌就难以成长，品牌大国就遥遥无期。创新就是创造，创造引领制造。制造什么，怎样制造，都离不开技术创新。一项重要发明可以培育新的需求，可以催生新的产业；一项核心技术可以救活众多企业，可以改变整个世界。没有自主创新的制造，是缺少智慧的制造，拼的是汗水；没有自主创新的制造，是价值微薄的制造，拼的是廉价劳动力；没有自主创新的制造，是受制于人的制造，拼的是资源和市场。不加快自主创新，不从制造大国走向创造大国，我们就会在全球产业链的价值低端长期徘徊，辛勤的劳动就不会化成滚滚的财富。“技术进步对经济增长的贡献度达到70%以上，这样的国家可以说是依靠技术进步实现增长，是一个创新型国家。但中国目前只有不到40%是依靠技术进步实现的，仍然主要靠资金、资源和人力投入。”中国工业经济学会常务副会长吕政说。缺少自主创新能力的发展模
式，使我们付出了沉重代价。加快自主创新、促进转变发展方式刻不容缓。科技部部长万钢说，进入新世纪的第二个十年，推动科技进 步、坚持创新驱动，不仅是中国走向现代化强国的必由之路、实现中华民族伟大复兴的战略抉择，更成为新时期我国转变经济发展方式的客观要求和核心任务。“十二五”规划纲要提出，加快转变发展方式，要坚持把经济结构战略性调整作为主攻方向，坚持把科技进步和创新作为重要支撑，坚持把保障和改善民生作为根本出发点和落脚点，坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为重要着力点，坚持把改革开放作为强大动力。这“五个坚持”都与提高自主创新能力密切相关。贯穿“五个坚持”的红线、统筹“五个坚持”的纲，就是提高自主创新能力。一般技术可以引进，但重大核心技术买不来。中国不可能买来一个现代化，也买不起一个现代化。自主创新是中国技术进步的主要路径。在全球化时代，自主创新也要充分利用国际科技资源。提高自主创新能力，不仅是我国转变发展方式实现经济社会持续发展的迫切要求，也是统筹国内国际两个大局的必然选择。
在开放中推进自主创新，我们存在现实的需要 自主创新不等于完全靠自己创新，它包括原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新。在引进技术的基础上通过消化吸收进行再创新，是后进国家赶超发达国家的一条捷径。从这个意义上说，自主创新具有鲜明的全球性、开放性。
在开放中推进自主创新，我们面临有利的机遇 当前，跨国公司的技术研发全球化，成为继贸易、生产、金融资本全球化之后世界经济的一大新趋势，主要跨国公司的研发活动有1/3在海外进行。截至2010年底，跨国公司在华设立的地区总部、研发中心逾1400家，全球研发开支最多的企业半数以上在华落子布阵。中国在跨国巨头全球棋局的位置正从生产中心、市场中心上升为研发中心、战略性发展中心。作为集聚生产要素的资本，外资企业在创新方面具有不可替代的示范带动和技术溢出效应，是新产品、新技术扩展的一大源头。对于外商来说，这是无法抗拒的“中国引力”；而对于中国来说，这是在科技高端与跨国公司同台共舞的一次良机。
在开放中推进自主创新，我们拥有巨大的潜能 时速486．1公里！2010年12月3日，由中国南车集团研制的和谐号380A 新一代高速动车组，刷新了世界铁路运营试验最高速度。从跟跑到领跑，短短5年间，中国由高铁技术的输入国一跃成为输出国，演绎了自主创新的“中国速
度”、“中国标准”。“高铁模式”的成功，在于始终以引进为起点，以再创新为目标，全方位消化吸收发达国家的技术营养，在最先进的资源平台上自主创新，确保了关键技术不受制于人，并拉动整个产业链升级。但是从整体上来说，我国企业还远没有成为创新的主体，在通往创新主体的道路上步履艰难。2009年，全国开展研发活动的工业企业比例为8.5%，研发经费与主营业务收入之比为0.70%；大中型工业企业中有发明专利授权的仅占4.7%，约3家大中型工业企业才有1件授权发明专利。 这组来自《第二次全国科学研究与试验发展资源清查公报》的数据，暴露出我国企业当前存在的两大突出问题：创新动力不足，创新能力不强。
突破创新障碍 迈向品牌大国
“企业的技术创新是一种经济行为，而获取利润既是企业的生存之本，也是企业发展的内在动力。只有在技术创新能为企业带来利润的前提下，企业才愿意投入人力、财力、物力去搞创新。”清华大学公共管理学院院长薛澜教授认为，由于技术创新的投资很大、风险很高、回报周期偏长，如果没有一个良好的创新环境，让有志于创新的企业获得可观的利润，谁愿意去冒这个险呢？“目前我国鼓励创新的环境还不完善，在制度、政策、市场、产学研合作机制等方面还存在许多现实障碍，致使许多企业不愿创新、不能创新，甚至不敢创新。”一些国有企业之所以自主创新的积极性不高，考核机制是首要原因。现在对国企领导班子的考核指标，核心是资产的保值增值，以及当年利润的实现，没有把因技术创新所带来的无形资产增值包含其中，更没有把技术成果列入企业的考核范围。这无形之中导致了企业决策的短期行为。民营企业在改革中崛起，对经济社会发展贡献巨大，但发展中存在的种种障碍，社会上存在的仇富情绪、原罪指责，使不少民营企业对发展前途缺乏信心，不想打造百年老店，做大做强，自然也不愿搞自主创新，承担风险。缺少人才、资金、市场支持，企业不能创新 自主创新靠人才。我国中小企业众多，普遍缺少技术人才，想创新，没力量。一些国有大企业人才济济，如何充分发挥他们的聪明才智，仍需完善体制机制。现在，大学毕业生愿意到企业特别是中小企业工作的人越来越少，即使是工程领域的博士毕业生，也只有少部分人毕业后选择到企业工作。创新就要投入资金。中小企业特别是科技型中小企业反映最突出的问题，就是融资难。当前我国风险投资体系、社会资本供给机制尚未形成，一些商业银行对中小企业和大企业，在
融资上是“冰火两重天”。困扰科技型企业的另一大难题，是费尽九牛二虎之力开发出的新产品难以推广，越是创新价值高、带动性强的新产品，推广起来越是难。“这样的产品由于价格较高，而且之前都没使用过，用户不太放心，推广应用的难度不比研发小。”浪潮集团高级副总裁王恩东道出了许多科技型企业的“创新烦恼”，“如果企业投入大量人力、财力研发出的新产品得不到很好的应用，企业的创新动力就会大大受挫。”仿冒侵权，企业不敢创新 创新离不开知识产权保护。当前急需加大知识产权保护力度，坚决打击假冒侵权行为，依法保护创新者的合法权益。在一些地方，你创新，我仿冒，成了某些人的生财之道。创新企业的新产品刚上市、甚至尚未上市，就遭仿冒。当受害者打官司时，一些部门却从地方保护出发，和起了稀泥：大家都是乡里乡亲，有福共享嘛。“共享”的结果，就是谁也不愿意再下本钱搞创新！创新须创环境，环境支撑创新。创造有利于企业创新的社会环境、政策环境、市场环境，培育创新文化，落实完善创新政策，支持企业长远发展，激励企业自主创新，确是当务之急。强调企业是自主创新的主体，并不等于企业关起门来，并不排斥科研院所和高等院校在自主创新中的重要作用。在政府引导下，以市场为导向，通过产学研相结合，把各种创新要素向企业集聚，使企业尽快成为创新的主体——研究开发投入的主体、技术创新活动的主体和创新成果应用的主体，既是提高我国自主创新能力的主要路径，也是建成创新型国家的重要标志。激励企业自主创新关键在体制机制，促进产学研有效结合关键也在体制机制。
体制机制事关全局和长远，解决体制机制问题远比解决具体的技术问题更为紧要。加大改革力度，尽快扫清创新道路上的体制性机制性障碍，培育有利于创新的良好环境，才能有效调动起更多企业创新的积极性。提高自主创新能力，任务重大而紧迫，挑战巨大而严峻。跨进“十二五”，放眼中国自主创新事业，我们信心满怀。
信心源自走中国特色自主创新道路。
胡锦涛总书记在2006年全国科技大会上的讲话，指明了中国特色自主创新道路的方向：着力突破制约经济社会发展的关键技术，在若干重要领域掌握一批核心技术，拥有一批自主知识产权，造就一批具有国际竞争力的企业，创造一批具有核心知识产权和高附加值的国际著名品牌。
按照走中国特色自主创新道路的方向，国家已出台了一系列支持自主创新的政策措施，科技体制改革正在深化，激励自主创新的环境正在形成，自主创新的成果正在涌现。“十一五”时期，自主创新硕果累累；“十二五”规划纲要对加快自主创新又做出了新的部署。
勤劳智慧的中华民族，创造了四大发明的古代辉煌，创造了“两弹一星”的现代奇迹，创造了“神舟嫦娥”的当今成就，一定能在中国特色自主创新道路上奋力前进，攻坚克难，用持续迸发的创造力，用源源不断的创新成果，推动中国从贴牌大国走向品牌大国，从制造大国走向创造大国，从经济大国走向经济强国，实现国强民富的百年梦想！ （本文系作者主持完成的国家社科基金重大项目《中国特色自主创新道路研究》（07&ZD022）阶段性研究成果。）
运-10（Y-10）是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。
第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
2013年9月16日，中国商飞公司与成都航空有限公司（简称“成都航空”）签署了C919大型客机项目合作框架协议，标志着中国商飞公司与成都航空在C919大型客机项目上正式展开全面合作。
自1970年8月，运-10研制工作下达任务后开始，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸。1970年代初，由于对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制。同时“四人帮”集团成员企图以运-10飞机的研制作为政治资本，使研制工作受到干扰。
1980年9月26日运-10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。试飞证明运-10飞机性能符合设计要求。运-10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平，那时波音和运十飞机也只是在试飞测试阶段，距离投入实际使用仍然有段距离，但是由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运-10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。
2011年03月08日, 引人瞩目的“十一五”国家重大科技成就展在国家会议中心举办，汇聚了中国自主创新的最新重要成果。
胡锦涛总书记在参观展览时强调指出，完成“十二五”时期经济社会发展的目标任务，在激烈的国际竞争中赢得发展的主动权，最根本的是靠科学技术，最关键的是大力提高自主创新能力。这个论断，极富前瞻性、战略性，指明了中国实现现代化的基本路径。
能否提高自主创新能力，决定着中国能否实现从贴牌大国到品牌大国、从制造大国到创造大国、从经济大国到经济强国的跨越。提高自主创新能力是加快转变发展方式的核心任务，抓住自主创新就抓住了加快转变发展方式的牛鼻子。
品牌缺失 创新乏力
中国仍然只是一个贴牌大国，而不是品牌大国。在经济全球化的今天，拥有多少知名品牌已成为衡量一个国家经济实力的重要标志。资料显示，当今世界共有名牌商品约8.5万种，其中90%以上的名牌归属于工业发达国家和亚太新兴工业国家或地区；这些世界名牌占全球品牌量不到3％，销售额却占到50％左右。中国的货物出口额已稳居世界第一，但所出口的商品中90%是贴牌产品，拥有自主品牌的不足10%。2010年，中国有54家企业进入了全球财富500强，甚至拥有了全球市值第一的企业，却很难找到几个全球叫得响的品牌。贴牌和品牌的差别，直接体现在利润上。一个芭比娃娃，在美国市场上的价格约10美元，在中国离岸价格仅为2美元，去掉1美元的管理费、运输费以及0.65美元的来料费，贴牌生产毛利只剩下区区0.35美元。而当这些中国制造的玩具贴上洋品牌返销中国，立即身价倍增，一个芭比娃娃要卖到100多元。品牌缺失，导致中国企业只能处在全球产业链的低端，辛辛苦苦“为他人作嫁衣裳”。
中国仍然只是一个制造大国，而不是创造大国。国际上通常将专利技术的拥有量作为区分制造和创造的标尺。我国有200多种工业产品产量居世界第一，但中国制造的产品中，真正拥有核心专利技术、拥有自主知识产权的比重很低，“MADE IN CHINA ”往往被视作缺少技术含量的廉价品。中国虽然是制造大国，每年却要花费6000多亿元从国外进口重大制造设备。光纤制造装备的100%，集成电路芯片制造设备的85%，石油化工装备的80%，轿车工业设备、数控机床、胶印装备的70%，都要依靠进口。
贴牌大国，制造大国，对今天的中国来说，都是了不起的成就，是过去想都不敢想的。我们从计划经济转型，我们从贫穷落后走来。改革开放给中国插上腾飞的翅膀，但是腾飞也有一个过程，正如南飞的大雁不可能一下子就飞到温暖的天地。短短30多年，中国就告别短缺基本实现小康，正奔向全面小康。这已是世界经济史上的奇迹。成为贴牌大国、制造大国的过程，是生产力大发展的过程，是就业增加生活改善的过程，是中国走向世界贡献世界的过程。这也是经济发展不可逾越的阶段。但是我们不能只满足于贴牌大国、制造大国，而是要看到差距和代价，要从贴牌大国走向品牌大国，从制造大国走向创造大国，实现经济社会的可持续发展。贴牌大国与品牌大国，制造大国与创造大国，差距凸现我国自主创新能力不强，凸现我国经济发展后劲不足，凸现我国经济发展方式不可持续。
自主创新 刻不容缓
“简单模仿已没有前途，贴牌生产难有丰厚回报，走别人的路只能永远跟在别人后面。要避免受制于人，必须让自主创新成为转变经济发展方式的核心内容。”全国人大代表、中航工业通用飞机有限公司总经理孟祥凯深有感触。创新是品牌的基础，创牌就要创新。商海航行，品牌为帆。先进的技术，优良的质量，科学的营销，造就优秀的品牌。而创新恰恰是最关键的支撑。技术创新程度如何，决定了一个产品的性能高低、质量好坏，决定了一个产品在激烈竞争的市场中能走多远，也就决定了一个品牌的兴衰。不加快自主创新，我们就会在贴牌中越陷越深，自主品牌就难以成长，品牌大国就遥遥无期。创新就是创造，创造引领制造。制造什么，怎样制造，都离不开技术创新。一项重要发明可以培育新的需求，可以催生新的产业；一项核心技术可以救活众多企业，可以改变整个世界。没有自主创新的制造，是缺少智慧的制造，拼的是汗水；没有自主创新的制造，是价值微薄的制造，拼的是廉价劳动力；没有自主创新的制造，是受制于人的制造，拼的是资源和市场。不加快自主创新，不从制造大国走向创造大国，我们就会在全球产业链的价值低端长期徘徊，辛勤的劳动就不会化成滚滚的财富。“技术进步对经济增长的贡献度达到70%以上，这样的国家可以说是依靠技术进步实现增长，是一个创新型国家。但中国目前只有不到40%是依靠技术进步实现的，仍然主要靠资金、资源和人力投入。”中国工业经济学会常务副会长吕政说。缺少自主创新能力的发展模
式，使我们付出了沉重代价。加快自主创新、促进转变发展方式刻不容缓。科技部部长万钢说，进入新世纪的第二个十年，推动科技进 步、坚持创新驱动，不仅是中国走向现代化强国的必由之路、实现中华民族伟大复兴的战略抉择，更成为新时期我国转变经济发展方式的客观要求和核心任务。“十二五”规划纲要提出，加快转变发展方式，要坚持把经济结构战略性调整作为主攻方向，坚持把科技进步和创新作为重要支撑，坚持把保障和改善民生作为根本出发点和落脚点，坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为重要着力点，坚持把改革开放作为强大动力。这“五个坚持”都与提高自主创新能力密切相关。贯穿“五个坚持”的红线、统筹“五个坚持”的纲，就是提高自主创新能力。一般技术可以引进，但重大核心技术买不来。中国不可能买来一个现代化，也买不起一个现代化。自主创新是中国技术进步的主要路径。在全球化时代，自主创新也要充分利用国际科技资源。提高自主创新能力，不仅是我国转变发展方式实现经济社会持续发展的迫切要求，也是统筹国内国际两个大局的必然选择。
在开放中推进自主创新，我们存在现实的需要 自主创新不等于完全靠自己创新，它包括原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新。在引进技术的基础上通过消化吸收进行再创新，是后进国家赶超发达国家的一条捷径。从这个意义上说，自主创新具有鲜明的全球性、开放性。
在开放中推进自主创新，我们面临有利的机遇 当前，跨国公司的技术研发全球化，成为继贸易、生产、金融资本全球化之后世界经济的一大新趋势，主要跨国公司的研发活动有1/3在海外进行。截至2010年底，跨国公司在华设立的地区总部、研发中心逾1400家，全球研发开支最多的企业半数以上在华落子布阵。中国在跨国巨头全球棋局的位置正从生产中心、市场中心上升为研发中心、战略性发展中心。作为集聚生产要素的资本，外资企业在创新方面具有不可替代的示范带动和技术溢出效应，是新产品、新技术扩展的一大源头。对于外商来说，这是无法抗拒的“中国引力”；而对于中国来说，这是在科技高端与跨国公司同台共舞的一次良机。
在开放中推进自主创新，我们拥有巨大的潜能 时速486．1公里！2010年12月3日，由中国南车集团研制的和谐号380A 新一代高速动车组，刷新了世界铁路运营试验最高速度。从跟跑到领跑，短短5年间，中国由高铁技术的输入国一跃成为输出国，演绎了自主创新的“中国速
度”、“中国标准”。“高铁模式”的成功，在于始终以引进为起点，以再创新为目标，全方位消化吸收发达国家的技术营养，在最先进的资源平台上自主创新，确保了关键技术不受制于人，并拉动整个产业链升级。但是从整体上来说，我国企业还远没有成为创新的主体，在通往创新主体的道路上步履艰难。2009年，全国开展研发活动的工业企业比例为8.5%，研发经费与主营业务收入之比为0.70%；大中型工业企业中有发明专利授权的仅占4.7%，约3家大中型工业企业才有1件授权发明专利。 这组来自《第二次全国科学研究与试验发展资源清查公报》的数据，暴露出我国企业当前存在的两大突出问题：创新动力不足，创新能力不强。
突破创新障碍 迈向品牌大国
“企业的技术创新是一种经济行为，而获取利润既是企业的生存之本，也是企业发展的内在动力。只有在技术创新能为企业带来利润的前提下，企业才愿意投入人力、财力、物力去搞创新。”清华大学公共管理学院院长薛澜教授认为，由于技术创新的投资很大、风险很高、回报周期偏长，如果没有一个良好的创新环境，让有志于创新的企业获得可观的利润，谁愿意去冒这个险呢？“目前我国鼓励创新的环境还不完善，在制度、政策、市场、产学研合作机制等方面还存在许多现实障碍，致使许多企业不愿创新、不能创新，甚至不敢创新。”一些国有企业之所以自主创新的积极性不高，考核机制是首要原因。现在对国企领导班子的考核指标，核心是资产的保值增值，以及当年利润的实现，没有把因技术创新所带来的无形资产增值包含其中，更没有把技术成果列入企业的考核范围。这无形之中导致了企业决策的短期行为。民营企业在改革中崛起，对经济社会发展贡献巨大，但发展中存在的种种障碍，社会上存在的仇富情绪、原罪指责，使不少民营企业对发展前途缺乏信心，不想打造百年老店，做大做强，自然也不愿搞自主创新，承担风险。缺少人才、资金、市场支持，企业不能创新 自主创新靠人才。我国中小企业众多，普遍缺少技术人才，想创新，没力量。一些国有大企业人才济济，如何充分发挥他们的聪明才智，仍需完善体制机制。现在，大学毕业生愿意到企业特别是中小企业工作的人越来越少，即使是工程领域的博士毕业生，也只有少部分人毕业后选择到企业工作。创新就要投入资金。中小企业特别是科技型中小企业反映最突出的问题，就是融资难。当前我国风险投资体系、社会资本供给机制尚未形成，一些商业银行对中小企业和大企业，在
融资上是“冰火两重天”。困扰科技型企业的另一大难题，是费尽九牛二虎之力开发出的新产品难以推广，越是创新价值高、带动性强的新产品，推广起来越是难。“这样的产品由于价格较高，而且之前都没使用过，用户不太放心，推广应用的难度不比研发小。”浪潮集团高级副总裁王恩东道出了许多科技型企业的“创新烦恼”，“如果企业投入大量人力、财力研发出的新产品得不到很好的应用，企业的创新动力就会大大受挫。”仿冒侵权，企业不敢创新 创新离不开知识产权保护。当前急需加大知识产权保护力度，坚决打击假冒侵权行为，依法保护创新者的合法权益。在一些地方，你创新，我仿冒，成了某些人的生财之道。创新企业的新产品刚上市、甚至尚未上市，就遭仿冒。当受害者打官司时，一些部门却从地方保护出发，和起了稀泥：大家都是乡里乡亲，有福共享嘛。“共享”的结果，就是谁也不愿意再下本钱搞创新！创新须创环境，环境支撑创新。创造有利于企业创新的社会环境、政策环境、市场环境，培育创新文化，落实完善创新政策，支持企业长远发展，激励企业自主创新，确是当务之急。强调企业是自主创新的主体，并不等于企业关起门来，并不排斥科研院所和高等院校在自主创新中的重要作用。在政府引导下，以市场为导向，通过产学研相结合，把各种创新要素向企业集聚，使企业尽快成为创新的主体——研究开发投入的主体、技术创新活动的主体和创新成果应用的主体，既是提高我国自主创新能力的主要路径，也是建成创新型国家的重要标志。激励企业自主创新关键在体制机制，促进产学研有效结合关键也在体制机制。
体制机制事关全局和长远，解决体制机制问题远比解决具体的技术问题更为紧要。加大改革力度，尽快扫清创新道路上的体制性机制性障碍，培育有利于创新的良好环境，才能有效调动起更多企业创新的积极性。提高自主创新能力，任务重大而紧迫，挑战巨大而严峻。跨进“十二五”，放眼中国自主创新事业，我们信心满怀。
信心源自走中国特色自主创新道路。
胡锦涛总书记在2006年全国科技大会上的讲话，指明了中国特色自主创新道路的方向：着力突破制约经济社会发展的关键技术，在若干重要领域掌握一批核心技术，拥有一批自主知识产权，造就一批具有国际竞争力的企业，创造一批具有核心知识产权和高附加值的国际著名品牌。
按照走中国特色自主创新道路的方向，国家已出台了一系列支持自主创新的政策措施，科技体制改革正在深化，激励自主创新的环境正在形成，自主创新的成果正在涌现。“十一五”时期，自主创新硕果累累；“十二五”规划纲要对加快自主创新又做出了新的部署。
勤劳智慧的中华民族，创造了四大发明的古代辉煌，创造了“两弹一星”的现代奇迹，创造了“神舟嫦娥”的当今成就，一定能在中国特色自主创新道路上奋力前进，攻坚克难，用持续迸发的创造力，用源源不断的创新成果，推动中国从贴牌大国走向品牌大国，从制造大国走向创造大国，从经济大国走向经济强国，实现国强民富的百年梦想！ （本文系作者主持完成的国家社科基金重大项目《中国特色自主创新道路研究》（07&ZD022）阶段性研究成果。）
运-10（Y-10）是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。
第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
2013年9月16日，中国商飞公司与成都航空有限公司（简称“成都航空”）签署了C919大型客机项目合作框架协议，标志着中国商飞公司与成都航空在C919大型客机项目上正式展开全面合作。
自1970年8月，运-10研制工作下达任务后开始，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸。1970年代初，由于对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制。同时“四人帮”集团成员企图以运-10飞机的研制作为政治资本，使研制工作受到干扰。
1980年9月26日运-10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。试飞证明运-10飞机性能符合设计要求。运-10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平，那时波音和运十飞机也只是在试飞测试阶段，距离投入实际使用仍然有段距离，但是由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运-10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。