进入90年代以来，客机的发展趋势是全球化合作。不管是自主研制，还是和他国联合研制，都离不开国际合作，其实C919就是国际合作的产品。但这种国际合作也是模式多多的。作为后来者的天朝，进行的国际合作，大致经历过这么三种。
第一种，就是加入现有国际联盟，给人当下手。现在的客机领域就是两大寡头组成的两个战略联盟，一个就是波音，美帝为绝对领导，日本为核心队员的——毕竟到了B787日本都制造生产关键的部件机翼了，形成美帝领导美日为“邪恶轴心”的波音帝国，当然外围成员不少如意呆立，天朝中航工业旗下的零配件供应厂。第二个就是空客，法德为双核心领导、法德英西为轴心的空客帝国，外围成员包括一些欧洲小国、俄罗斯、天朝等。显然，当年MD82组装就是类似这种方式，不过最后以失败告终。而今天天朝，这种模式根本无法适合，因为要进入的联盟就这两家，人家都已经有“轴心”了，基本上不会让你变成轴心，无非就是让你承担更多任务罢了，天津设立A320总装厂，就是这个例子，而这是以市场换技术为代价的——貌似在天津组装的A320基本上是在中国市场出售的，这样数量自然有限进而利润有限，没法跟全球出售的法德总装线相比，而为了建立总装厂的相关投入可不少。。。那么有人说还有一种肯能让中国成为A系列的核心，那就是A被B击败，如当年麦道那样，中国人出钱收购如当年收购英国罗浮汽车变成荣威汽车那样。但这个是天真想法，先不说这个时间会多长，就说即使被击败，那么也会被波音兼并，因为在面对人种和文化等都不同的中国的时候，欧美更加亲近，罗浮被变成荣威，那是因为西方尤其是美帝觉得这没什么关系，不影响所谓安全，飞机会一样？所以我就说，趁着现在美帝和毛子忙着斗的时候，赶快把乌克兰的航空工业给收购掉——马达西奇、安东诺夫都是好东西，等美帝闲了，就会来刻意阻止了。
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第二种，建立新的战略联盟，对抗AB。显然这个更加不可行，因为AB是不可能跟你一起，以你为核心建立新的联盟，然后再反过来对抗现有联盟。这种事情大概只有古代那种好面子的君主才干的出来，看看历史上中原华夏王朝往往是养大某个部落，然后那个部落乘着你病了的时候要你的命，最新的一个就是大明王朝和后金/大清的关系。当年的上飞从西飞手里抢走的AE100就是这个例子，跟空客合作，结果还强调以我为主，自然谈判进行不下去，后来在双方国家最高领导协调性，中国方面降低了地位，变成空客主导，结果空客经过一番考察，还是退出，因为那样等于理论上培养一个对手。。。而如果天朝选择对手差的，以自己为主建立联盟呢？那么更没有什么意义了，因为那些比你更差的，能给你带来什么东西——就干线客机而言，还不如自己单干。有人会说，跟毛子合作，形成联盟对抗AB。似乎乍一看，这个东西挺合适的，毕竟毛子有干线甚至大飞机的研制经历，而毛子缺钱，加上毛子的干线也处于被AB挤压的困境，似乎毛子会有诚意一点，如此天朝似乎获得叫平等地位，形成法德那样双核心。但仔细一分析，就会觉得不是那么美好，先不说毛子一向野心勃勃和企图借鸡下蛋，就说仅仅技术而言，中俄双方没有互补性相反是重叠多，都是在机体方面擅长一些——应该说毛子更擅长一些，但在航发、航电系统方面，都不怎么擅长，如此天朝和毛子合作还需要引入西方，那么意义大吗？大概在200吨的宽体机的初步方面，也许有些意义，毕竟天朝没有经历，但毛子不会那么轻易把技术透漏给你。
第三种，就是当前ARJ和C919的模式，那就是“研制方机体生产方拥有知识产权+供应商”模式，这种有点类似新世纪的新型大国关系，不搞联盟，就搞商业关系。避开已有联盟AB——我不成立新联盟挑战你，我直接找供应商做自己的东西。但事实上，会形成客观上的挑战。这种模式目前来说，算是成功一半，毕竟ARJ和C919能下线试飞，而且目前来看似乎也不会被终止供应商。但这个模式有个巨大缺陷，那就是供应商很大部分来自美帝，这个国家对中国的发展可是非常警惕的，如果C919体现出一定的竞争压力，人家很可能就会给供应商制裁，以事关国家安全为由，要求他们不出口配件给中国。这就需要中国官方的博弈了。博弈的过程，必然是牺牲部分利益，做出一定妥协，从90年代一直以来，都是如此。所以这种模式，只能说是先期措施，后期必须要能做到能自己国产，只有会国产——是商业化生产而不是那种实验性质的小批量，人家西方才会不禁止，因为无法对你打压了。
显然，前两种，已经被天朝经历证明，不适合天朝。第三种模式，目前看来至少在中小型飞机方面，应该是不会太大问题，因为小型的ARJ跟AB没有竞争关系，中型的C919则有高铁保驾护航，应该来说也不至于被掐断。那么对于大型的C929之类，恐怕就不行了，你看AB发展的系列，中型就一个系列A320和B737，而宽体远程干线的大型飞机，发展了多个系列A300/330/340/380。可见AB对这种大型的重视，更大于中型，这种情况下，要靠着第三种模式，估计不大可能。这也是天朝对和毛子合作搞宽体机敢兴趣的原因，毕竟和毛子还有可能，跟西方可能性更低。当然个人认为，另外一种“露水夫妻”模式，比较合适中俄双方合作，也就是中国人出钱，毛子卖技术，各求所需的短时间合作类似协和飞机那样，然后各自获得全套技术和一定资金，各走各的。
进入90年代以来，客机的发展趋势是全球化合作。不管是自主研制，还是和他国联合研制，都离不开国际合作，其实C919就是国际合作的产品。但这种国际合作也是模式多多的。作为后来者的天朝，进行的国际合作，大致经历过这么三种。
第一种，就是加入现有国际联盟，给人当下手。现在的客机领域就是两大寡头组成的两个战略联盟，一个就是波音，美帝为绝对领导，日本为核心队员的——毕竟到了B787日本都制造生产关键的部件机翼了，形成美帝领导美日为“邪恶轴心”的波音帝国，当然外围成员不少如意呆立，天朝中航工业旗下的零配件供应厂。第二个就是空客，法德为双核心领导、法德英西为轴心的空客帝国，外围成员包括一些欧洲小国、俄罗斯、天朝等。显然，当年MD82组装就是类似这种方式，不过最后以失败告终。而今天天朝，这种模式根本无法适合，因为要进入的联盟就这两家，人家都已经有“轴心”了，基本上不会让你变成轴心，无非就是让你承担更多任务罢了，天津设立A320总装厂，就是这个例子，而这是以市场换技术为代价的——貌似在天津组装的A320基本上是在中国市场出售的，这样数量自然有限进而利润有限，没法跟全球出售的法德总装线相比，而为了建立总装厂的相关投入可不少。。。那么有人说还有一种肯能让中国成为A系列的核心，那就是A被B击败，如当年麦道那样，中国人出钱收购如当年收购英国罗浮汽车变成荣威汽车那样。但这个是天真想法，先不说这个时间会多长，就说即使被击败，那么也会被波音兼并，因为在面对人种和文化等都不同的中国的时候，欧美更加亲近，罗浮被变成荣威，那是因为西方尤其是美帝觉得这没什么关系，不影响所谓安全，飞机会一样？所以我就说，趁着现在美帝和毛子忙着斗的时候，赶快把乌克兰的航空工业给收购掉——马达西奇、安东诺夫都是好东西，等美帝闲了，就会来刻意阻止了。
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第二种，建立新的战略联盟，对抗AB。显然这个更加不可行，因为AB是不可能跟你一起，以你为核心建立新的联盟，然后再反过来对抗现有联盟。这种事情大概只有古代那种好面子的君主才干的出来，看看历史上中原华夏王朝往往是养大某个部落，然后那个部落乘着你病了的时候要你的命，最新的一个就是大明王朝和后金/大清的关系。当年的上飞从西飞手里抢走的AE100就是这个例子，跟空客合作，结果还强调以我为主，自然谈判进行不下去，后来在双方国家最高领导协调性，中国方面降低了地位，变成空客主导，结果空客经过一番考察，还是退出，因为那样等于理论上培养一个对手。。。而如果天朝选择对手差的，以自己为主建立联盟呢？那么更没有什么意义了，因为那些比你更差的，能给你带来什么东西——就干线客机而言，还不如自己单干。有人会说，跟毛子合作，形成联盟对抗AB。似乎乍一看，这个东西挺合适的，毕竟毛子有干线甚至大飞机的研制经历，而毛子缺钱，加上毛子的干线也处于被AB挤压的困境，似乎毛子会有诚意一点，如此天朝似乎获得叫平等地位，形成法德那样双核心。但仔细一分析，就会觉得不是那么美好，先不说毛子一向野心勃勃和企图借鸡下蛋，就说仅仅技术而言，中俄双方没有互补性相反是重叠多，都是在机体方面擅长一些——应该说毛子更擅长一些，但在航发、航电系统方面，都不怎么擅长，如此天朝和毛子合作还需要引入西方，那么意义大吗？大概在200吨的宽体机的初步方面，也许有些意义，毕竟天朝没有经历，但毛子不会那么轻易把技术透漏给你。
第三种，就是当前ARJ和C919的模式，那就是“研制方机体生产方拥有知识产权+供应商”模式，这种有点类似新世纪的新型大国关系，不搞联盟，就搞商业关系。避开已有联盟AB——我不成立新联盟挑战你，我直接找供应商做自己的东西。但事实上，会形成客观上的挑战。这种模式目前来说，算是成功一半，毕竟ARJ和C919能下线试飞，而且目前来看似乎也不会被终止供应商。但这个模式有个巨大缺陷，那就是供应商很大部分来自美帝，这个国家对中国的发展可是非常警惕的，如果C919体现出一定的竞争压力，人家很可能就会给供应商制裁，以事关国家安全为由，要求他们不出口配件给中国。这就需要中国官方的博弈了。博弈的过程，必然是牺牲部分利益，做出一定妥协，从90年代一直以来，都是如此。所以这种模式，只能说是先期措施，后期必须要能做到能自己国产，只有会国产——是商业化生产而不是那种实验性质的小批量，人家西方才会不禁止，因为无法对你打压了。
显然，前两种，已经被天朝经历证明，不适合天朝。第三种模式，目前看来至少在中小型飞机方面，应该是不会太大问题，因为小型的ARJ跟AB没有竞争关系，中型的C919则有高铁保驾护航，应该来说也不至于被掐断。那么对于大型的C929之类，恐怕就不行了，你看AB发展的系列，中型就一个系列A320和B737，而宽体远程干线的大型飞机，发展了多个系列A300/330/340/380。可见AB对这种大型的重视，更大于中型，这种情况下，要靠着第三种模式，估计不大可能。这也是天朝对和毛子合作搞宽体机敢兴趣的原因，毕竟和毛子还有可能，跟西方可能性更低。当然个人认为，另外一种“露水夫妻”模式，比较合适中俄双方合作，也就是中国人出钱，毛子卖技术，各求所需的短时间合作类似协和飞机那样，然后各自获得全套技术和一定资金，各走各的。