改建铁路新建芜湖长江大桥及芜湖枢纽有关工程工程竣工环境保护验收公示材料 一、项目基本情况项目名称：改建铁路新建芜湖长江大桥及芜湖枢纽有关工程建设内容：本工程新建正线39.5km，改建正线6.26km，新建站线29.2km，改建站线19.47km。线路等级为国铁I级，双线，内燃机车牵引，预留电气化条件。本工程土石方共204.84×104立方米，桥梁共6座19294.956延长米，涵洞共138座1392.96横米。建设单位：芜湖长江大桥有限责任公司，上海铁路局芜湖铁路工程指挥部。建设地点：芜湖长江大桥位于安徽省湖市及巢湖市所辖无为、和县两县境内。铁路桥位于淮南线呕段站至宁芜线芜湖东区段站间，西接裕溪口区段站，东连芜湖东区段站间；正桥位于芜湖市广福矶码头下游600m。朱家桥外贸码头上游约500m处；芜湖枢纽有关工程是大桥的配套工程。建设规模：本工程新建正线39.5km，改建正线6.26km，新建站线29.2km，改建站线19.47km。线路等级为国铁I级，双线，侧燃机车牵引，预留电气化条件。近期（2005年）客车12对，货车40对；远期（2010年）客车17对，货车48对。修筑生产房屋69882.9m2，工程建设永久性用地1785亩。工程投资：工程总投资37.7亿元。环保投资0.2905亿元。占总投资的0.77%。工程建设情况：大桥工程1997年3月开工，枢纽工程1998年7月开工，2000年10月通车试运营。环境影响评价报告书编制单位：铁道第四勘察设计院环保设施设计单位：铁道第四勘察设计院环保设施施工单位：铁道部第一、四、十四、十六工程局、大桥工程局、上海铁路工程和总公司。验收调查单位：铁道第二勘察设计院环保验收监测单位：安徽省芜湖市环境监测中心站 二、环保执行情况 该工程执行了环境影响评价制度和环境保护元。 2、工程完成土石方量204.84×104m3,主要弃土场1、取土场3处，其中DKI3+200大桥桥墩基础弃土场经平整后作为大桥工务用房和武警营房的宅地（永久用地）、DKI4+400雷达站取土场平整后作为大桥公路收费站用地（永久用地），其它取土场结合地方要求取土后可作为水塘交当地使用或进行植被恢复，施工料场、制梁场等临时用地施工结束及时清理恢复，绿化种植恢复植被。目前植被生长良好。 3、铁路路基边坡采用绿化和工程相结合的防护措施，线路边坡已趋于稳定，在实施植物措施地段，植物生长茂密，有效的防止了水土流失。车站按照绿化要求进行绿化设计。中基铺草皮124000 m2，干砌片石22300m3。站场绿化共44670 m2。 4、施工便道（按永久用地征地）作为大桥养护道路，长江防洪大堤防护和裕溪河铁路引桥河岸防护均采用浆砌片厂护岸，桥梁所在的环境状况、施工场地恢复良好。 5、大桥无为岸施工时破坏的防浪林采取补偿方式处理，补偿无为长江大堤河道管理局150万元，由其在条件适宜时组织实施和恢复；大桥两岸水下河岸防护工程费500万元，铁路交安徽省长江河道管理局实施，已于2004年6月通过验收。 （二）水生生物调查结果大桥施工期间和临管运营以来，根据资料显示，对长江中珍稀水生生物基本没有造成危害，对珍稀鱼类有洄游、栖息、繁殖以及仔、幼鱼的索饵没有产生明显影响。大桥建成后，火车轮渡封存和汽车轮渡将撤销，客运轮渡次数也大幅度减少，对保护江中珍稀水生生物、改善白鳍豚等的生存环境起到一定积极作用。 （三）环境污染调查结果通过对噪音敏感点的调查与检测，以及典型铁路断面的监测和湾里新村设置的声屏效果的监测，结果如下：（1）芜湖长江大桥芜湖枢纽相关工程铁路边界30m出当前等效A声级值以及达到设计近期列车对数后，其预测结果均可满足GB12025-90《铁路边界噪音限值及其测量方法》中昼、夜70dB的要求。60m以外昼间满足GB3096-93《城市区域环境噪音标准》中的标准要求，夜间有所超标，对沿线声环境有一定影响。大桥公路引桥两侧30m处昼间满足4类标准，夜间略有超标。芜湖岸公路引桥区域的齐屋基满足3类标准，长江路两侧满足4类去标准，窑上村昼间等效声级满足3类去标准，夜间等效声级略有超标；裕溪口岸公路一桥趋于小村昼间满足4类区标准，夜间超标；对公路引桥两侧的声环境有一定影响。（2）三塘小学原教学楼不能满足GB3096-93《城市区域环境噪音标准》中2类区标准：昼间60dB、夜间50dB的标准要求，分别超标1.7dB、2.1dB、，但铁路噪声不是超标的主要因素。目前三塘小学已搬迁，原教学楼的功能已改变，依据安徽省环保局环建函[1997]55号，搬迁后的建筑物应执行3类区标准，即昼间65dB、夜间55dB。对应检测结果，搬迁后的建筑物已达到标准要求。（3）芜湖东编组站区域的小杨村不能满足GB3096-93《城市区域环境噪音标准》中类区标准。由于工程前已超标，工程后噪音增量在3dBA以内，铁路对环境噪音产生影响。（4）本工程范围内设置的声屏障，起降噪效果比较明显，声屏障后受声点的噪声强度降低约6dB。（5）在裕溪口小杨村路段，噪声传播途径为半自由场形势，各测量点均为半自由厂受声点，实测噪声衰减值于噪声随距离衰减的规律基本一致，在距外轨中心约240m，噪声可衰减至65dB（A）以下。（6）大桥建成后火车轮渡封存，过江列车改走大桥，汽车轮渡大大减少，昔日繁忙、喧闹的场景不复存在，轮渡站区声环境明显好转，站区周围居民反应良好。（7）工程施工过程中也充分考虑了施工噪声及铁路噪声敏感点。
改建铁路新建芜湖长江大桥及芜湖枢纽有关工程工程竣工环境保护验收公示材料 一、项目基本情况项目名称：改建铁路新建芜湖长江大桥及芜湖枢纽有关工程建设内容：本工程新建正线39.5km，改建正线6.26km，新建站线29.2km，改建站线19.47km。线路等级为国铁I级，双线，内燃机车牵引，预留电气化条件。本工程土石方共204.84×104立方米，桥梁共6座19294.956延长米，涵洞共138座1392.96横米。建设单位：芜湖长江大桥有限责任公司，上海铁路局芜湖铁路工程指挥部。建设地点：芜湖长江大桥位于安徽省湖市及巢湖市所辖无为、和县两县境内。铁路桥位于淮南线呕段站至宁芜线芜湖东区段站间，西接裕溪口区段站，东连芜湖东区段站间；正桥位于芜湖市广福矶码头下游600m。朱家桥外贸码头上游约500m处；芜湖枢纽有关工程是大桥的配套工程。建设规模：本工程新建正线39.5km，改建正线6.26km，新建站线29.2km，改建站线19.47km。线路等级为国铁I级，双线，侧燃机车牵引，预留电气化条件。近期（2005年）客车12对，货车40对；远期（2010年）客车17对，货车48对。修筑生产房屋69882.9m2，工程建设永久性用地1785亩。工程投资：工程总投资37.7亿元。环保投资0.2905亿元。占总投资的0.77%。工程建设情况：大桥工程1997年3月开工，枢纽工程1998年7月开工，2000年10月通车试运营。环境影响评价报告书编制单位：铁道第四勘察设计院环保设施设计单位：铁道第四勘察设计院环保设施施工单位：铁道部第一、四、十四、十六工程局、大桥工程局、上海铁路工程和总公司。验收调查单位：铁道第二勘察设计院环保验收监测单位：安徽省芜湖市环境监测中心站 二、环保执行情况 该工程执行了环境影响评价制度和环境保护元。 2、工程完成土石方量204.84×104m3,主要弃土场1、取土场3处，其中DKI3+200大桥桥墩基础弃土场经平整后作为大桥工务用房和武警营房的宅地（永久用地）、DKI4+400雷达站取土场平整后作为大桥公路收费站用地（永久用地），其它取土场结合地方要求取土后可作为水塘交当地使用或进行植被恢复，施工料场、制梁场等临时用地施工结束及时清理恢复，绿化种植恢复植被。目前植被生长良好。 3、铁路路基边坡采用绿化和工程相结合的防护措施，线路边坡已趋于稳定，在实施植物措施地段，植物生长茂密，有效的防止了水土流失。车站按照绿化要求进行绿化设计。中基铺草皮124000 m2，干砌片石22300m3。站场绿化共44670 m2。 4、施工便道（按永久用地征地）作为大桥养护道路，长江防洪大堤防护和裕溪河铁路引桥河岸防护均采用浆砌片厂护岸，桥梁所在的环境状况、施工场地恢复良好。 5、大桥无为岸施工时破坏的防浪林采取补偿方式处理，补偿无为长江大堤河道管理局150万元，由其在条件适宜时组织实施和恢复；大桥两岸水下河岸防护工程费500万元，铁路交安徽省长江河道管理局实施，已于2004年6月通过验收。 （二）水生生物调查结果大桥施工期间和临管运营以来，根据资料显示，对长江中珍稀水生生物基本没有造成危害，对珍稀鱼类有洄游、栖息、繁殖以及仔、幼鱼的索饵没有产生明显影响。大桥建成后，火车轮渡封存和汽车轮渡将撤销，客运轮渡次数也大幅度减少，对保护江中珍稀水生生物、改善白鳍豚等的生存环境起到一定积极作用。 （三）环境污染调查结果通过对噪音敏感点的调查与检测，以及典型铁路断面的监测和湾里新村设置的声屏效果的监测，结果如下：（1）芜湖长江大桥芜湖枢纽相关工程铁路边界30m出当前等效A声级值以及达到设计近期列车对数后，其预测结果均可满足GB12025-90《铁路边界噪音限值及其测量方法》中昼、夜70dB的要求。60m以外昼间满足GB3096-93《城市区域环境噪音标准》中的标准要求，夜间有所超标，对沿线声环境有一定影响。大桥公路引桥两侧30m处昼间满足4类标准，夜间略有超标。芜湖岸公路引桥区域的齐屋基满足3类标准，长江路两侧满足4类去标准，窑上村昼间等效声级满足3类去标准，夜间等效声级略有超标；裕溪口岸公路一桥趋于小村昼间满足4类区标准，夜间超标；对公路引桥两侧的声环境有一定影响。（2）三塘小学原教学楼不能满足GB3096-93《城市区域环境噪音标准》中2类区标准：昼间60dB、夜间50dB的标准要求，分别超标1.7dB、2.1dB、，但铁路噪声不是超标的主要因素。目前三塘小学已搬迁，原教学楼的功能已改变，依据安徽省环保局环建函[1997]55号，搬迁后的建筑物应执行3类区标准，即昼间65dB、夜间55dB。对应检测结果，搬迁后的建筑物已达到标准要求。（3）芜湖东编组站区域的小杨村不能满足GB3096-93《城市区域环境噪音标准》中类区标准。由于工程前已超标，工程后噪音增量在3dBA以内，铁路对环境噪音产生影响。（4）本工程范围内设置的声屏障，起降噪效果比较明显，声屏障后受声点的噪声强度降低约6dB。（5）在裕溪口小杨村路段，噪声传播途径为半自由场形势，各测量点均为半自由厂受声点，实测噪声衰减值于噪声随距离衰减的规律基本一致，在距外轨中心约240m，噪声可衰减至65dB（A）以下。（6）大桥建成后火车轮渡封存，过江列车改走大桥，汽车轮渡大大减少，昔日繁忙、喧闹的场景不复存在，轮渡站区声环境明显好转，站区周围居民反应良好。（7）工程施工过程中也充分考虑了施工噪声及铁路噪声敏感点。