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汽车交流发电机，发电机是汽车的主要电源，由发动机驱动，它在正常工作时，对除起动机以外的所有用电设备供电，若还有过余能量，再向蓄电池充电。
编辑摘要
目录 1 电机介绍 2 工作原理 3 工作特性 4 电压调节器 5 捡修维护
1 电机介绍 1.1 转子 1.2 定子 1.3 整流器 1.4 充电指示灯
2 工作原理 3 工作特性 4 电压调节器 4.1 电压调节器概论
5 捡修维护 6 测试
汽车交流发电机 - 电机介绍
汽车交流发电机
交流发电机的结构、工作原理及工作特性
一、交流发电机的结构
转子
（1）功能：产生正弦磁场。
（2）组成：铁芯、励磁绕组、转子轴、爪极、滑环（也称为集电环）。
（3）爪极的形状（鸟嘴形）：使磁场按正弦规律分布。
（4）滑环：滑环相互之间、滑环与轴之间都保持绝缘。
定子
定子
（1）功能：产生三相对称电动势。
（2）组成：铁芯、三相对称绕组（大多采用星形接法）。
3、皮带轮
4、风扇
5、前后端盖
6、电刷与电刷架 （1）绝缘电刷：其引线为发电机的磁场接线柱，标以“F”（内搭铁）；或“F1”（外搭铁）。
（2）搭铁电刷：其引线为发电机的搭铁接线柱，标以“－”或“E”（内搭铁）；或“F2”（外搭铁）。 （3）搭铁形式
a、内搭铁：励磁绕组直接搭铁。
b、外搭铁：励磁绕组经过调节器后再搭铁。
整流桥
整流器
（1）功能：将定子绕组产生的三相交流电变换为直流电。
（2）组成：六只硅二极管、两个元件板。
（3）特点
a、三只正二极管（红色）安装在元件板上，其元件板构成发电机的输出极（正极），即发电机的火线接线柱，标以“B”、“＋”或“A”。
b、三只负二极管（黑色）安装在元件板上，其元件板构成发电机的负极，即发电机的搭铁接线柱，标以“－”或“E”。
（4）八管整流器：所加两管在发电机高速时，可提高发电机的输出功率15％左右。
（5）九管整流器：加装的三个二极管专门用来在自励时供给励磁绕组电流，这三个二极管还可以控制充电指示灯（省去充电指示灯继电器）。[1]
充电指示灯
a、作用：既指示发电机及调节器的工作情况，又可以在停车后提醒驾驶员及时关闭点火开关，避免浪费蓄电池电能。
b、状态：励磁绕组他励，充电指示灯亮；励磁绕组自励，充电指示灯灭。
（6）十一管整流器
汽车交流发电机 - 工作原理
1、发电原理
E=Cnφ（E正比于n和φ）
2、整流原理
（1）任一瞬间，只有一只正二极管和一只负二极管导通，且正、负二极管不会是同一桥中的两只。
（2）发电机中性点接线柱“N”，其中性点电压UN=1/2U（U为发电机输出电压）。
3、励磁方式
（1）先他励：迅速建立磁场，便于低速充电。
（2）后自励
汽车交流发电机 - 工作特性
1、空载特性：U＝f( n )?OI = 0。从空载特性可判定发电机低速充电性能是否良好。
2、输出特性：I = f( n )?OU = 常数。
（1）空载转速n1、满载转速n2：测得这两个转速，与规定值相比即可判断发电机性能是否良好。
（2）自身具有限制输出电流的能力。
3、外特性：U = f( I )?On = 常数。
（1）发电机电压受转速和负载变化的影响较大，必须配用电压调节器。
（2）在发电机高速旋转时，避免大幅度减载。
国产发电机型号
汽车交流发电机 - 电压调节器
调节器
电压调节器概论
1、功用：在一定的转速范围内使发电机输出电压基本恒定。
2、电压调节原理：在转速变化时，调节器自动调节发电机励磁电流的大小，从而使发电机输出电压保持恒定。
3、分类 （1）电磁振动式（触点式）：单级式（一对触点）和双级式（两对触点）。
（2）电子式：晶体管式和集成电路式。
触点式电压调节器：通过改变触点闭合或断开的时间长短来改变励磁电流的大小。
1、双级式电压调节器的构造
（1）3个接线端
（2）3个电阻
（3）低速触点K1常闭，K1与加速电阻R1、调节电阻R2并联。高速触点K2常开，K2一端直接搭铁，它与励磁绕组并联。
（4）一个线圈
2、双级式电压调节器的工作过程
（1）先他励
a、励磁电路：蓄电池正极→电流表→点火开关→低速触点→励磁绕组→搭铁→蓄电池负极。
ｂ、调节器线圈电路：蓄电池正极→电流表→点火开关→R1→调节器线圈→R3→搭铁→蓄电池负极。
（2）后自励
a、发电机电压低于第一级调压值
励磁电路：发电机正极→点火开关→低速触点→励磁绕组→搭铁→发电机负极。
调节器线圈电路：发电机正极→点火开关→R1→调节器线圈→R3→搭铁→发电机负极。
b、发电机电压达到第一级调压值
励磁电路：发电机正极→点火开关→R1→R2→励磁绕组→搭铁→发电机负极。
通过低速触点不断开闭，使电阻时而串入时而隔出励磁绕组电路来调节励磁电流，从而使发电机电压控制在一定范围之内。
c、发电机电压达到第二级调压值
励磁电路：发电机正极→点火开关→R1→R2→高速触点→搭铁→发电机负极。
晶体管式电压调节器：利用晶体管的开关特性，来控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。
1、两种接线方式
2、工作原理：以JFT106型晶体管电压调节器（外搭铁）为例
（1）先他励：VD1截止，VT1截止，VT2、VT3饱和导通。
励磁电路：蓄电池正极→电流表→点火开关→励磁绕组→VT3→搭铁→蓄电池负极。
（2）后自励
a、发电机电压低于调压值时（略）
b、发电机电压高于调压值时：VD1反向击穿导通，VT1饱和导通，VT2、VT3截止。
励磁绕组电流近似为0。
集成电路电压调节器（基本工作原理与晶体管调节器一样）
1、集成电路电压调节器电压检测法
（1）发电机电压检测法：检测点P的电压UP =R2?UL/(R1 R2)，与发电机电压UB成正比。
（2）蓄电池电压检测法：检测点P的电压UP =R2?UBAT/(R1 R2)，与蓄电池电压UBAT成正比，一般大功率发电机采用蓄电池电压检测法。
2、几种集成电路调节器实例
（1）JFT152型集成电路电压调节器
（2）日产汽车集成电路调节器
交流发电机电压调节器的型号
交流发电机和电压调节器的拆装和维护
常用维修工具与测试仪器的使用
1、跨接线
2、测试灯
（1）12V无源测试灯
（2）12V有源测试灯
3、汽车专用电笔
4、万用表
（1）指针式万用表
（2）数字式万用表
汽车交流发电机 - 捡修维护
交流发电机的维护
1、交流发电机的解体
2、交流发电机主要部件的检测
（1）V形皮带松紧度的检查与调整
（2）电刷的检查与更换
（3）转子的检查
a、磁场绕组电阻的测量
b、磁场绕组和转子轴之间绝缘情况的检查
（4）定子绕组的检查
a、定子绕组电阻的检查
b、定子绕组与定子铁心绝缘电阻的检查
（5）硅二极管的检查
3、交流发电机的组装
4、交流发电机的不解体检测：测量发电机各接线柱之间的电阻值。
调节器的检查
（1）FT61型调节器的检查
（2）晶体管调节器的检查
a、用试灯和直流稳压电源检查
b、用万用表检查
电源系统电路
一、充电指示灯控制电路
1、利用中性点电压，通过充电指示继电器控制：以丰田汽车发电机调节器（带继电器）控制为例
2、利用九管发电机控制
二、几种车型电源系电路
1、CA1091电源电路
2、桑塔纳2000电源系统电路
（1）先他励
励磁电路：蓄电池正极→P→30#→15#→充电指示灯→A16→D4→T1→发电机D 接线柱→励磁绕组→调节器→搭铁→蓄电池负极。
（2）后自励
励磁电路：D 接线柱→励磁绕组→调节器→搭铁→发电机负极。
发电机和调节器的正确使用和故障诊断基本方法
一、交流发电机的正确使用
二、调节器的正确使用
三、电源系统故障诊断的基本方法
1、充电指示灯诊断
2、用电压表诊断
3、空载与负载性能的诊断
电源系的常见故障诊断与排除
一、不充电
（1）故障现象
（2）诊断步骤
二、充电电流过小
三、充电电流过大
四、交流发电机充电系常见故障部位
计算机控制的调压电路、过压保护电路
一、计算机调压电路
这种系统以每秒400个脉冲固定频率向励磁绕组提供电流脉冲，通过改变开与关的时间，来改变励磁电流平均值，从而使发电机输出适当的电压。
二、过压保护电路：以稳压管保护电路居多。
汽车交流发电机 - 测试
发电机与调节器性能测试
一、发电机空载试验
二、发电机负载试验
三、调节器性能试验
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目录 1 电机介绍 2 工作原理 3 工作特性 4 电压调节器 5 捡修维护
1 电机介绍 1.1 转子 1.2 定子 1.3 整流器 1.4 充电指示灯
2 工作原理 3 工作特性 4 电压调节器 4.1 电压调节器概论
5 捡修维护 6 测试
汽车交流发电机 - 电机介绍
汽车交流发电机
交流发电机的结构、工作原理及工作特性
一、交流发电机的结构
转子
（1）功能：产生正弦磁场。
（2）组成：铁芯、励磁绕组、转子轴、爪极、滑环（也称为集电环）。
（3）爪极的形状（鸟嘴形）：使磁场按正弦规律分布。
（4）滑环：滑环相互之间、滑环与轴之间都保持绝缘。
定子
定子
（1）功能：产生三相对称电动势。
（2）组成：铁芯、三相对称绕组（大多采用星形接法）。
3、皮带轮
4、风扇
5、前后端盖
6、电刷与电刷架 （1）绝缘电刷：其引线为发电机的磁场接线柱，标以“F”（内搭铁）；或“F1”（外搭铁）。
（2）搭铁电刷：其引线为发电机的搭铁接线柱，标以“－”或“E”（内搭铁）；或“F2”（外搭铁）。 （3）搭铁形式
a、内搭铁：励磁绕组直接搭铁。
b、外搭铁：励磁绕组经过调节器后再搭铁。
整流桥
整流器
（1）功能：将定子绕组产生的三相交流电变换为直流电。
（2）组成：六只硅二极管、两个元件板。
（3）特点
a、三只正二极管（红色）安装在元件板上，其元件板构成发电机的输出极（正极），即发电机的火线接线柱，标以“B”、“＋”或“A”。
b、三只负二极管（黑色）安装在元件板上，其元件板构成发电机的负极，即发电机的搭铁接线柱，标以“－”或“E”。
（4）八管整流器：所加两管在发电机高速时，可提高发电机的输出功率15％左右。
（5）九管整流器：加装的三个二极管专门用来在自励时供给励磁绕组电流，这三个二极管还可以控制充电指示灯（省去充电指示灯继电器）。[1]
充电指示灯
a、作用：既指示发电机及调节器的工作情况，又可以在停车后提醒驾驶员及时关闭点火开关，避免浪费蓄电池电能。
b、状态：励磁绕组他励，充电指示灯亮；励磁绕组自励，充电指示灯灭。
（6）十一管整流器
汽车交流发电机 - 工作原理
1、发电原理
E=Cnφ（E正比于n和φ）
2、整流原理
（1）任一瞬间，只有一只正二极管和一只负二极管导通，且正、负二极管不会是同一桥中的两只。
（2）发电机中性点接线柱“N”，其中性点电压UN=1/2U（U为发电机输出电压）。
3、励磁方式
（1）先他励：迅速建立磁场，便于低速充电。
（2）后自励
汽车交流发电机 - 工作特性
1、空载特性：U＝f( n )?OI = 0。从空载特性可判定发电机低速充电性能是否良好。
2、输出特性：I = f( n )?OU = 常数。
（1）空载转速n1、满载转速n2：测得这两个转速，与规定值相比即可判断发电机性能是否良好。
（2）自身具有限制输出电流的能力。
3、外特性：U = f( I )?On = 常数。
（1）发电机电压受转速和负载变化的影响较大，必须配用电压调节器。
（2）在发电机高速旋转时，避免大幅度减载。
国产发电机型号
汽车交流发电机 - 电压调节器
调节器
电压调节器概论
1、功用：在一定的转速范围内使发电机输出电压基本恒定。
2、电压调节原理：在转速变化时，调节器自动调节发电机励磁电流的大小，从而使发电机输出电压保持恒定。
3、分类 （1）电磁振动式（触点式）：单级式（一对触点）和双级式（两对触点）。
（2）电子式：晶体管式和集成电路式。
触点式电压调节器：通过改变触点闭合或断开的时间长短来改变励磁电流的大小。
1、双级式电压调节器的构造
（1）3个接线端
（2）3个电阻
（3）低速触点K1常闭，K1与加速电阻R1、调节电阻R2并联。高速触点K2常开，K2一端直接搭铁，它与励磁绕组并联。
（4）一个线圈
2、双级式电压调节器的工作过程
（1）先他励
a、励磁电路：蓄电池正极→电流表→点火开关→低速触点→励磁绕组→搭铁→蓄电池负极。
ｂ、调节器线圈电路：蓄电池正极→电流表→点火开关→R1→调节器线圈→R3→搭铁→蓄电池负极。
（2）后自励
a、发电机电压低于第一级调压值
励磁电路：发电机正极→点火开关→低速触点→励磁绕组→搭铁→发电机负极。
调节器线圈电路：发电机正极→点火开关→R1→调节器线圈→R3→搭铁→发电机负极。
b、发电机电压达到第一级调压值
励磁电路：发电机正极→点火开关→R1→R2→励磁绕组→搭铁→发电机负极。
通过低速触点不断开闭，使电阻时而串入时而隔出励磁绕组电路来调节励磁电流，从而使发电机电压控制在一定范围之内。
c、发电机电压达到第二级调压值
励磁电路：发电机正极→点火开关→R1→R2→高速触点→搭铁→发电机负极。
晶体管式电压调节器：利用晶体管的开关特性，来控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。
1、两种接线方式
2、工作原理：以JFT106型晶体管电压调节器（外搭铁）为例
（1）先他励：VD1截止，VT1截止，VT2、VT3饱和导通。
励磁电路：蓄电池正极→电流表→点火开关→励磁绕组→VT3→搭铁→蓄电池负极。
（2）后自励
a、发电机电压低于调压值时（略）
b、发电机电压高于调压值时：VD1反向击穿导通，VT1饱和导通，VT2、VT3截止。
励磁绕组电流近似为0。
集成电路电压调节器（基本工作原理与晶体管调节器一样）
1、集成电路电压调节器电压检测法
（1）发电机电压检测法：检测点P的电压UP =R2?UL/(R1 R2)，与发电机电压UB成正比。
（2）蓄电池电压检测法：检测点P的电压UP =R2?UBAT/(R1 R2)，与蓄电池电压UBAT成正比，一般大功率发电机采用蓄电池电压检测法。
2、几种集成电路调节器实例
（1）JFT152型集成电路电压调节器
（2）日产汽车集成电路调节器
交流发电机电压调节器的型号
交流发电机和电压调节器的拆装和维护
常用维修工具与测试仪器的使用
1、跨接线
2、测试灯
（1）12V无源测试灯
（2）12V有源测试灯
3、汽车专用电笔
4、万用表
（1）指针式万用表
（2）数字式万用表
汽车交流发电机 - 捡修维护
交流发电机的维护
1、交流发电机的解体
2、交流发电机主要部件的检测
（1）V形皮带松紧度的检查与调整
（2）电刷的检查与更换
（3）转子的检查
a、磁场绕组电阻的测量
b、磁场绕组和转子轴之间绝缘情况的检查
（4）定子绕组的检查
a、定子绕组电阻的检查
b、定子绕组与定子铁心绝缘电阻的检查
（5）硅二极管的检查
3、交流发电机的组装
4、交流发电机的不解体检测：测量发电机各接线柱之间的电阻值。
调节器的检查
（1）FT61型调节器的检查
（2）晶体管调节器的检查
a、用试灯和直流稳压电源检查
b、用万用表检查
电源系统电路
一、充电指示灯控制电路
1、利用中性点电压，通过充电指示继电器控制：以丰田汽车发电机调节器（带继电器）控制为例
2、利用九管发电机控制
二、几种车型电源系电路
1、CA1091电源电路
2、桑塔纳2000电源系统电路
（1）先他励
励磁电路：蓄电池正极→P→30#→15#→充电指示灯→A16→D4→T1→发电机D 接线柱→励磁绕组→调节器→搭铁→蓄电池负极。
（2）后自励
励磁电路：D 接线柱→励磁绕组→调节器→搭铁→发电机负极。
发电机和调节器的正确使用和故障诊断基本方法
一、交流发电机的正确使用
二、调节器的正确使用
三、电源系统故障诊断的基本方法
1、充电指示灯诊断
2、用电压表诊断
3、空载与负载性能的诊断
电源系的常见故障诊断与排除
一、不充电
（1）故障现象
（2）诊断步骤
二、充电电流过小
三、充电电流过大
四、交流发电机充电系常见故障部位
计算机控制的调压电路、过压保护电路
一、计算机调压电路
这种系统以每秒400个脉冲固定频率向励磁绕组提供电流脉冲，通过改变开与关的时间，来改变励磁电流平均值，从而使发电机输出适当的电压。
二、过压保护电路：以稳压管保护电路居多。
汽车交流发电机 - 测试
发电机与调节器性能测试
一、发电机空载试验
二、发电机负载试验
三、调节器性能试验