绿色出行与公交方式—
上海中心城案例
Green Travel & Transit Mode—
Case of Shanghai Central City
1 概况 Introduction
出行方式（Travel Mode）：公共交通、个体机动交通、慢行交通
绿色出行（Green Travel）：保持环境质量、空气质量效果最佳的出行模式 上海中心城（Shanghai Central City）：地域660km2，1200万人口，650万岗位，
3100万出行量
上海人口分布 Shanghai Inhabitants Distribution
上海岗位分布 Shanghai Jobs Distribution
上海中心城 Shanghai Central City
2 集约性 Intensiveness
2000年
公 共 交 通 占 机 动 化 方 式 分 担 率
90% 85% 80% 75% 70% 65% 60% 55% 50% 40% 0
浦西外围区 Puxi Inner Area 浦东外围区 Pudong Inner Area 中心区 City Center
2010年
Transit share among motorized mode
60% 50%
45% 45% 50 60 100 120 150 200
Land use area（m2） per capita
人均用地面积（平方米/人）
上海人口密度与公交方式比重相关性 Correlation between Inhabitant Density and Transit share of Shanghai Traffic Analysis Zone
上海轨道交通1号线沿线用地性质 Change of Land use along Shanghai rail transit line 1
3 可达性 Accessibility
Transit
Private Car
Non-motorized vehicle
2012年上海不同交通方式 出行距离分布曲线 Travel distance distribution of different modes in Shanghai,2012
2012年上海45分钟公交出行 可达岗位规模 Number of jobs available by mass public transport within 45 minutes’ travel, 2012 (10 thousand)
4 低碳性 Low-carbon
运量 Passenger volume
铁路 Rail 大 Mass 地铁 Metro
3.00 2.50 2.00
碳排放强度（吨CO2/万人公里） Carbon emission intensity (ton CO2/ 10000 passenger kilometers)
2.73
2.22
1.58
中 Medium
慢 速 辅 助 公 交
中运量准快速 公交系统
Medium-capacity quasi-rapid transit
快轨 Rapid Rail Transit 大运量快速轨道交通系统 Mass Rapid Rail Transit
1.50
1.00
0.53
0.50
0.57
0.68
0.13
0.00 电动自行车 轨道交通 公共汽电车 摩托车 motorcycle bus metro electric bycicle 大客车 coach 小客车 car 出租 taxi
小 Small
小运量常速 公共汽(电) 车Bus
个性化辅助公交（Personalized Auxiliary Transit）
常速 Normal
准快速 Quasi-rapid
快速 Rapid
速度 Speed
公共交通体系的容量与速度特征 Travel speed and capacity of different transit mode
2012年上海各种交通方式碳排放强度 Carbon Emission Intensity of different travel mode in Shanghai, 2012
5 通畅性 Mobility
80.0 70.0 60.0 50.0 车 40.0 速 30.0 20.0 10.0 0.0 0 2000 4000 流量 6000 8000 10000
上海延安高架某路段的车速—流量曲线 Speed-Volume Curve of some segment on Shanghai Yan’an Elevated Road
不莱梅小汽车共享
Car-share in Bremen
6 上海中心区与巴黎市比较
Shanghai City Center（SCC） V.S. City of Paris（ PC）
上海中心区 SCC 面积（km2） 人口（百万）（Inhabitants, million ） 岗位（百万）（
Jobs, million） 出行量(百万)（Trips, million） 平均出行距离（Trip length, km） 客运周转量（百万人公里） （million passenger kilometers） 集约化公交出行比重（%） Transit trips share 集约化公交周转量比重（%） Transit passenger kilometers share 巴黎市 PC
114 3.7 3.0
105 2.2 1.9
1617
7.6 12000 32% 40%
1050
5.1 5300 37% 50%
上海中心区（SCC）
注：上海为2009年上海第四次综合交通调查和上海综合 交通模型09年数据 巴黎为2007年巴黎交通运输与出行报告数据
巴黎市（PC）
7 结论 Conclusions
提高交通出行的绿色程度（ Green Travel Promotion） 实现合理的出行方式结构（Reasonable Travel mode share） 实现真正的绿色公交模式（Real Green Transit Mode）
交通先导
国际大都市
特大城市 大城市
谢谢！
Thank you!
详细摘要：
城市交通出行方式通常包括公共交通、个体机动交通、慢行交通三大类。绿色出行是指选择 对环境质量特别是空气质量影响较小的出行，衡量标准主要是交通出行对空气的污染程度。这里 从包括绿色低碳在内的四个属性出发，探讨公共交通的发展要求。 集约性。用地集约化是人多地少的中国城市的必然选择。从上海中心城600个交通小区统计 数据来看，人口密度越高的小区公交出行比重越大。从上海轨道1号线10年的发展过程中，对引 导人口岗位的集聚、带动交通出行发展、塑造集约化城市空间都发挥了良好作用。这两个例子都 反映了公共交通与集约化发展模式的高度契合。 可达性。公共交通主要吸引中长距离的交通出行，在短距离和长距离出行区间分别与慢行和 个体机动方式竞争客流。应增加公交设施、优化服务水平。2012年上海全市不同区域45分钟公交 出行可达的岗位数平均达60万个，规划2040年将增至100万个。 低碳性。低碳是绿色交通的直接表现，可用单位人公里的排碳量进行衡量。公交方式模式多 样，有大容量、快速的轨道，中容量、准快速的BRT和有轨电车，常速、小容量的公共汽电车， 适用性不同。从碳排放角度来看，上海现状轨道与地面公交的碳排放强度均为0.5-0.6吨CO2/万人 公里，仅为小汽车的1/4。但某些郊区路段由于客流稀少碳排放强度较高，甚至高于小汽车水平。 在规划运营过程中应保证公交容量与客运量的合理匹配。 通畅性。个体机动化方式自由、灵活、直达，通常是最快捷的出行方式。应当研究清洁能源 的车辆技术，并发展合乘车、汽车共享等辅助公交模式，拓展绿色交通出行的范畴。 对上海中心区和巴黎市两个空间尺度相当的区域进行对比分析，可以看到：上海中心区的人 口岗位密度、出行总量更高，但公交出行比重却低于巴黎。
上海的公共交通系统仍有进一步发展 优化的空间。 主要观点总结：（1）应该以对空气质量的影响作为“绿色”衡量标准，通过各种方式提高 交通出行的绿色程度（2）应追求合理的出行方式结构，而不应苛求过高的公交分担比重（3）公 交方式不是天然的绿色低碳的交通方式，应当关注公交发展过程中容量与运量的合理匹配。
绿色出行与公交方式—
上海中心城案例
Green Travel & Transit Mode—
Case of Shanghai Central City
1 概况 Introduction
出行方式（Travel Mode）：公共交通、个体机动交通、慢行交通
绿色出行（Green Travel）：保持环境质量、空气质量效果最佳的出行模式 上海中心城（Shanghai Central City）：地域660km2，1200万人口，650万岗位，
3100万出行量
上海人口分布 Shanghai Inhabitants Distribution
上海岗位分布 Shanghai Jobs Distribution
上海中心城 Shanghai Central City
2 集约性 Intensiveness
2000年
公 共 交 通 占 机 动 化 方 式 分 担 率
90% 85% 80% 75% 70% 65% 60% 55% 50% 40% 0
浦西外围区 Puxi Inner Area 浦东外围区 Pudong Inner Area 中心区 City Center
2010年
Transit share among motorized mode
60% 50%
45% 45% 50 60 100 120 150 200
Land use area（m2） per capita
人均用地面积（平方米/人）
上海人口密度与公交方式比重相关性 Correlation between Inhabitant Density and Transit share of Shanghai Traffic Analysis Zone
上海轨道交通1号线沿线用地性质 Change of Land use along Shanghai rail transit line 1
3 可达性 Accessibility
Transit
Private Car
Non-motorized vehicle
2012年上海不同交通方式 出行距离分布曲线 Travel distance distribution of different modes in Shanghai,2012
2012年上海45分钟公交出行 可达岗位规模 Number of jobs available by mass public transport within 45 minutes’ travel, 2012 (10 thousand)
4 低碳性 Low-carbon
运量 Passenger volume
铁路 Rail 大 Mass 地铁 Metro
3.00 2.50 2.00
碳排放强度（吨CO2/万人公里） Carbon emission intensity (ton CO2/ 10000 passenger kilometers)
2.73
2.22
1.58
中 Medium
慢 速 辅 助 公 交
中运量准快速 公交系统
Medium-capacity quasi-rapid transit
快轨 Rapid Rail Transit 大运量快速轨道交通系统 Mass Rapid Rail Transit
1.50
1.00
0.53
0.50
0.57
0.68
0.13
0.00 电动自行车 轨道交通 公共汽电车 摩托车 motorcycle bus metro electric bycicle 大客车 coach 小客车 car 出租 taxi
小 Small
小运量常速 公共汽(电) 车Bus
个性化辅助公交（Personalized Auxiliary Transit）
常速 Normal
准快速 Quasi-rapid
快速 Rapid
速度 Speed
公共交通体系的容量与速度特征 Travel speed and capacity of different transit mode
2012年上海各种交通方式碳排放强度 Carbon Emission Intensity of different travel mode in Shanghai, 2012
5 通畅性 Mobility
80.0 70.0 60.0 50.0 车 40.0 速 30.0 20.0 10.0 0.0 0 2000 4000 流量 6000 8000 10000
上海延安高架某路段的车速—流量曲线 Speed-Volume Curve of some segment on Shanghai Yan’an Elevated Road
不莱梅小汽车共享
Car-share in Bremen
6 上海中心区与巴黎市比较
Shanghai City Center（SCC） V.S. City of Paris（ PC）
上海中心区 SCC 面积（km2） 人口（百万）（Inhabitants, million ） 岗位（百万）（
Jobs, million） 出行量(百万)（Trips, million） 平均出行距离（Trip length, km） 客运周转量（百万人公里） （million passenger kilometers） 集约化公交出行比重（%） Transit trips share 集约化公交周转量比重（%） Transit passenger kilometers share 巴黎市 PC
114 3.7 3.0
105 2.2 1.9
1617
7.6 12000 32% 40%
1050
5.1 5300 37% 50%
上海中心区（SCC）
注：上海为2009年上海第四次综合交通调查和上海综合 交通模型09年数据 巴黎为2007年巴黎交通运输与出行报告数据
巴黎市（PC）
7 结论 Conclusions
提高交通出行的绿色程度（ Green Travel Promotion） 实现合理的出行方式结构（Reasonable Travel mode share） 实现真正的绿色公交模式（Real Green Transit Mode）
交通先导
国际大都市
特大城市 大城市
谢谢！
Thank you!
详细摘要：
城市交通出行方式通常包括公共交通、个体机动交通、慢行交通三大类。绿色出行是指选择 对环境质量特别是空气质量影响较小的出行，衡量标准主要是交通出行对空气的污染程度。这里 从包括绿色低碳在内的四个属性出发，探讨公共交通的发展要求。 集约性。用地集约化是人多地少的中国城市的必然选择。从上海中心城600个交通小区统计 数据来看，人口密度越高的小区公交出行比重越大。从上海轨道1号线10年的发展过程中，对引 导人口岗位的集聚、带动交通出行发展、塑造集约化城市空间都发挥了良好作用。这两个例子都 反映了公共交通与集约化发展模式的高度契合。 可达性。公共交通主要吸引中长距离的交通出行，在短距离和长距离出行区间分别与慢行和 个体机动方式竞争客流。应增加公交设施、优化服务水平。2012年上海全市不同区域45分钟公交 出行可达的岗位数平均达60万个，规划2040年将增至100万个。 低碳性。低碳是绿色交通的直接表现，可用单位人公里的排碳量进行衡量。公交方式模式多 样，有大容量、快速的轨道，中容量、准快速的BRT和有轨电车，常速、小容量的公共汽电车， 适用性不同。从碳排放角度来看，上海现状轨道与地面公交的碳排放强度均为0.5-0.6吨CO2/万人 公里，仅为小汽车的1/4。但某些郊区路段由于客流稀少碳排放强度较高，甚至高于小汽车水平。 在规划运营过程中应保证公交容量与客运量的合理匹配。 通畅性。个体机动化方式自由、灵活、直达，通常是最快捷的出行方式。应当研究清洁能源 的车辆技术，并发展合乘车、汽车共享等辅助公交模式，拓展绿色交通出行的范畴。 对上海中心区和巴黎市两个空间尺度相当的区域进行对比分析，可以看到：上海中心区的人 口岗位密度、出行总量更高，但公交出行比重却低于巴黎。
上海的公共交通系统仍有进一步发展 优化的空间。 主要观点总结：（1）应该以对空气质量的影响作为“绿色”衡量标准，通过各种方式提高 交通出行的绿色程度（2）应追求合理的出行方式结构，而不应苛求过高的公交分担比重（3）公 交方式不是天然的绿色低碳的交通方式，应当关注公交发展过程中容量与运量的合理匹配。