H
现代公路
IGHWAY
路基的主要病害及防治措施
随
着国家的高速发展，基础设施的建设越来越快，而道路作为
人类通行的保障，对于国家人民有着不可替代的作用。然而，道路建设过程中不可避免的遇到一些问题，即使完全建成后也会受到自然地侵害，本文针对路基所受病害进行分析，并提出一定的解决措施。
路基的主要病害
路基裸露在大气中，经受着土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用，路基的各个部位将产生变形。总体上说可以分为路基的变形分为可恢复和不可恢复两种，路基的不可恢复变形将会导致道路标高、边坡形状改变。严重时，甚至造成土体发生大面积位移，整个路基也随之移动，路面出现裂缝，道路完全损坏。路基的主要病害有以下几种。
路基沉陷
路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。一般来说有两种可能，一是路基由于压缩造成的沉降；二是由于路基设计不合理或者长期承受荷载作用导致整体下沉。路基的沉缩原因有很多，选料不当、填筑方式不合理，外加压力不够等因素再加上水和风的作用最后导致路基的沉缩。地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
(Jan)
边坡滑塌
这是路基破坏最常见的形式，根据破坏原因破坏规模等因素可分为：溜方与滑坡两种形式。
溜方：由少量土体从边坡下移而成。溜方的土体一般为土层的上表面土体由于水流冲刷或其他非自然因素引起。
滑坡：一部分土体在重力作用下沿某滑动面滑动。滑坡主要是由于土体
的稳定不足所引起的。路堤边坡坡度过陡，或边坡坡脚被冲刷淘空，或填土层次安排不当等原因都能导致滑坡的发生。路堑边坡滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。黏性土层和蓄水的砂石层交替分层且有倾向于路堑方向的斜坡层理存在时，就容易造成滑动。
碎落和崩塌
剥落和碎落是指岩石表面由于长期经受温度湿度变化，并在雨水冲刷以及其他外力作用，最终导致外层岩石脱落，从山上滚下。当脱落的岩石质量较大数量较多时就形成了崩塌。
路基沿山坡滑动
这一现象主要针对较陡的山坡，若路基的底部被水浸湿，这就形成了天然的滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，从而使得路基整体失去稳定。
不良地质和水文条件造成的路基破坏
这一点主要指代特殊自然环境地
文/朱 朝
区。公路通过不良地质条件（如泥石流、溶洞等）和较大自然灾害（如大暴雨）地区，均可能导致路基的大规模毁坏。
路基危害的防治
冻土的防治
设计方面
在道路设计阶段，不应照搬教条规范，应该根据具体情况采取相应措施。比如：在温度较低的区域应该保持地基冻土来进行对道路的进一步设计。而在年平均地温较高、含冰量较少、路基沉降量可以得到有效控制的地段，采取允许融化的原则。
对于冻土的道路设计来说，首要问题是解决该地区的温度控制问题。世界上冻土温度控制技术最早出现在20世纪 60年代，之后的几十年美国、前苏联和我国都对冻土温度控制技术进行了进一步改善。1985年，C.E.Heuer等提出用能量的观点进行主动和被动冻土地温控制的概念划分：被动地区指一旦对温度进行控制之后不需要二次提供动力也不借助任何器械，这一方法由于操作简单节省能源被广泛使用。主动控制措施则正好相反，需要提供持续的动力输出保证温度控制系统的正常运行。两种措施最显著的区别在于冻结过程的人为可控制性和是否提供能量消耗。具体采用何种方法进行控制应该根据不同情况有针对的选择。施工方面
在含水量上，如果路基地段含水
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现代公路
IGHWAY
路基的主要病害及防治措施
随
着国家的高速发展，基础设施的建设越来越快，而道路作为
人类通行的保障，对于国家人民有着不可替代的作用。然而，道路建设过程中不可避免的遇到一些问题，即使完全建成后也会受到自然地侵害，本文针对路基所受病害进行分析，并提出一定的解决措施。
路基的主要病害
路基裸露在大气中，经受着土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用，路基的各个部位将产生变形。总体上说可以分为路基的变形分为可恢复和不可恢复两种，路基的不可恢复变形将会导致道路标高、边坡形状改变。严重时，甚至造成土体发生大面积位移，整个路基也随之移动，路面出现裂缝，道路完全损坏。路基的主要病害有以下几种。
路基沉陷
路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。一般来说有两种可能，一是路基由于压缩造成的沉降；二是由于路基设计不合理或者长期承受荷载作用导致整体下沉。路基的沉缩原因有很多，选料不当、填筑方式不合理，外加压力不够等因素再加上水和风的作用最后导致路基的沉缩。地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
(Jan)
边坡滑塌
这是路基破坏最常见的形式，根据破坏原因破坏规模等因素可分为：溜方与滑坡两种形式。
溜方：由少量土体从边坡下移而成。溜方的土体一般为土层的上表面土体由于水流冲刷或其他非自然因素引起。
滑坡：一部分土体在重力作用下沿某滑动面滑动。滑坡主要是由于土体
的稳定不足所引起的。路堤边坡坡度过陡，或边坡坡脚被冲刷淘空，或填土层次安排不当等原因都能导致滑坡的发生。路堑边坡滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。黏性土层和蓄水的砂石层交替分层且有倾向于路堑方向的斜坡层理存在时，就容易造成滑动。
碎落和崩塌
剥落和碎落是指岩石表面由于长期经受温度湿度变化，并在雨水冲刷以及其他外力作用，最终导致外层岩石脱落，从山上滚下。当脱落的岩石质量较大数量较多时就形成了崩塌。
路基沿山坡滑动
这一现象主要针对较陡的山坡，若路基的底部被水浸湿，这就形成了天然的滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，从而使得路基整体失去稳定。
不良地质和水文条件造成的路基破坏
这一点主要指代特殊自然环境地
文/朱 朝
区。公路通过不良地质条件（如泥石流、溶洞等）和较大自然灾害（如大暴雨）地区，均可能导致路基的大规模毁坏。
路基危害的防治
冻土的防治
设计方面
在道路设计阶段，不应照搬教条规范，应该根据具体情况采取相应措施。比如：在温度较低的区域应该保持地基冻土来进行对道路的进一步设计。而在年平均地温较高、含冰量较少、路基沉降量可以得到有效控制的地段，采取允许融化的原则。
对于冻土的道路设计来说，首要问题是解决该地区的温度控制问题。世界上冻土温度控制技术最早出现在20世纪 60年代，之后的几十年美国、前苏联和我国都对冻土温度控制技术进行了进一步改善。1985年，C.E.Heuer等提出用能量的观点进行主动和被动冻土地温控制的概念划分：被动地区指一旦对温度进行控制之后不需要二次提供动力也不借助任何器械，这一方法由于操作简单节省能源被广泛使用。主动控制措施则正好相反，需要提供持续的动力输出保证温度控制系统的正常运行。两种措施最显著的区别在于冻结过程的人为可控制性和是否提供能量消耗。具体采用何种方法进行控制应该根据不同情况有针对的选择。施工方面
在含水量上，如果路基地段含水