中国流通经济２００７年第１ｌ期
口现代物流
经济全球化背景下国际物流的发展现状及趋势
杨子刚，郭庆海
（吉林农业大学经济管理学院。吉林长春１３０１１８）
摘要：本文认为，经济全球化促进了国际物流系统的形成和发展。物流企业．向海外发展的物流战略可分为五种类型，即依附型的海外发展战略、设置海外基地战略、货运代理战略、国际多式联运战略和第三方物流战略。随着东亚经济的发展，货物运输量逐步扩大，１９９２年以后东亚・太平洋地域在六大地域．中货物运输量一直保持最大。文章提出，国际物流未来发展趋势是国际多式联运，在以散货海运为主体的同时。集装箱应用将更加广泛；国际海运货物与国际空运货物由互补关系演变为竞争关系。并将随着国际多式联运的发展而进一步演化为一种联
合与合作关系。
关键词：经济全球化；国际物流；物流战略；物流企业中图分类号：Ｆ２５２
文献标识码：Ａ
文章编号：１００７—８２６６（２００７）１
１－００１７—０４
一、经济全球化与国际物流
端的，其基本模式见图１。这个模式首手续。随着全球化进程的加快，签署地先是制造业开拓销路，然后在当地生域之间自由贸易协定不断增加，其目１．生产企业海外发展的基本模产，并以此为基础，确立供应、生产和的在于减少过境的时间和成本。如中式。．２０世纪５０年代以后，伴随着石油、销售体制，最后扩充海外基地。【－】这个印区域贸易安排，双方就建立中印区铁矿石、煤炭和粮食等资源国际流动过程以交易为中心，物流网络也变得域贸易安排可行性研究达成了一致。范围的扩大和需求量的增加，全球范越来越复杂，不仅追求物流网络的效中巴自由贸易区第五轮谈判于２００６围内的物流不断扩大，同时，物流途径率，同时也注重物流的合理化。
年１１月７日至１０日在北京举行，双也呈现多元化倾向。由于资源禀赋的２．国际物流系统的形成．在Ａ国方就市场准入和自由贸易协定文本达差异，资源供给国是有限的，资源消费生产的产品运到Ｂ国销售，在Ｃ国生成一致，取得了实质性进展，基本完成国除原来的发达国家外，由于一些发产的零配件送到Ｄ国组装，随着全球了自由贸易区的谈判。另外还有我国展中国家经济增长和工业化水平的提化的发展这种趋势在扩大，为消除空和东盟的自由贸易协定。与国内物流高，资源向新的消费国流动，物流网络间距离上的障碍，需要建立国家或地相比，国际物流一般空间间隔比较大，更加复杂。
区之间联系的桥梁，这种日益密切的因此，供需双方对缩减运输时间的愿从企业追求利润最大化的角度来联系促进了国际物流系统的形成和发望非常迫切，简化贸易和通关手续、缩看，不管是发达国家还是发展中国家，展。可以说，由于有了国际物流系统，短处理时间是十分必要的。
只要投资环境适宜，企业的资金就会才使得经济全球化成为可能，企业的通过贸易和通关手续的简单化、流向那里，促使合资、独资企业迅速增经营资源在全球范围内流动，。一个国标准化及推进电子数据交换系统，可加。从全球的视野看，发达国家的资金家的企业在国外建立生产基地，在当以大大缩短过境时间。目前，国际贸易流向发展中国家建立生产基地，而销地生产的产品、半成品、零配件面向生中跨国公司约占７０％，【３Ｊ当地企业法售市场主要是发达国家，比如亚洲四产国、母国、第三国销售，人、财、物、信人之间处理贸易业务数据，把申请通小龙、东盟、中国和印度。随着发展中息等资源越过国境形成国际网络。…
关者的申请书内容和项目统一起来。国家生产技术水平的提高，能制造更３．减少过境的时间和成本．国际办公效率会迅速提高，国际物流的障多的产品、零配件，形成新的国际分物流与国内物流的不同之处在于存在碍会减少。日本已经采用了空运货物、工，发展中国家作为生产中心的地位
着国境，因而需要繁杂的贸易和通关
。海运货物等通关手续情报系统，并且
。
更加重要，国家、地区之间的物流也兴盛起来，国际物流涉及到资源、产品、零配件国际问的大流动，经济全球化使物流的数量、品种发生了重大变化。
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经济全球化一般是以制造业为发
图１经济全球化海外发展的基本模式
１７
与经济产业省的进出口手续、港口电子系统联网，ｒ推进了国际间贸易的简单化和高效率。
仓储、港口运送、海运、空运等服务，物流企业把重要客户在当地的物流业务作为主体。比较常见的是物流企业在当地建设仓库，以适应重要客户对物流服务的需求。
４．国际多式联运战略。采用两种方式以上形式的被称为国际多式联运，这是在２０世纪７０年代以后发展起来的，从发货到收货不问断地运送，实行单一的契约、运价、运送责任的方法，一切由承运人完成，这种方式适合于采用集装箱陆海空一体化的运输。
５．第三方物流战略。所谓的第三方物流（３ＰＬ），是第三方物流提供商在特定的时间内按照特定的价格向使用者提供的个性化、系列化物流服务。这种物流服务建立在现代电子信息基础上，根据企业的具体情况提供相应的服务，这是国际物流表现较多的一种形式。
’
。
企业国际物流战略的重要任务，国际多式联运需利用很多种类的运输工具才能实现，所以从国际物流的视角看，不容忽视运输工具的作用。．
Ｉ．国际海运货物。根据海运服务对象的不同，分为散装货物（如石油、铁矿石、煤炭、谷物等）和制成品、半成品。相应的海运活动称呼也不同，大致可划分为不定期货船和货物班轮。现在不定期货船运送的货物几乎都是散装货物，称为“散货海运”。货物班轮大部分更换为集装箱货船，从事固定线路、固定日期的海上运输，以成品、半成品、零配件为主要运输对象。
（１）散货海运。散装货物可分为液态货物（石油等）和固体货物（铁矿石、煤炭等），与此相对应，散装货物运输船可分为油船和散装船。散装货物在海上运送货物的比重非常大，成本也较低，对于散货一般选择海上运输。如表１和表２所示，散货海运量在逐步增加。
目前海运散装货物主要以能源和工业原料为主。这些原料需半均衡供给，表现为特定的线路和反复的航行
’二、物流企业国际物流战略的类型
随着经济全球化进程的加快，对国际物流的需求增加。物流企业向海外发展，为了提高物流效率，必须有合理的国际物流战略，物流企业的国际物流战略可以分为以下几种类型。
１．“依附型”的海外发展战略。这种向海外发展的类型不一定局限于物流企业，依赖于向制造企业提供零配件的企业也属于这种类型。一方面，生产企业在海外基地从事生产活动的开始阶段，会有多种多样的物流需求。需要从很多国家和地区供应原材料、零配件，产品销售到很多国家或地区，为了完成这些物流管理工作，生产企业需设置物流中心，进行运营、管理、仓库建设、配送业务等。对于生产企业来说，在国外从事物流活动，由于不熟悉环境，起步阶段效率不是很高，希望在国内曾经合作过的物流企业也一同到海外发展，继续双方的合作。另一方面，对于物流企业来说，合作过的生产企业向海外发展导致业务量减少，不得已也向国外发展业务，以求增加收入，这样，物流企业及为其提供业务的生产企业一起向海外进军。…这种依附于生产企业向海外发展的战略我们称之为“依附型”的海外发展战略。总之，只要依附于生产企业，就会有一定的物流业务。
２．设置海外基地战略。这种类型的物流企业不是消极地依附于生产企业，而是积极地在海外构筑物流基地，基本属于‘‘依附型’，物流企业进入海外取得成功经验之后采取的行动。一些大型物流企业积极在海外设立物流基地，就连二些中小型物流企业也宣称是综合物流企业，建立物流基础设施，根据企业物流需求调整经营策略。…在当地不只是作为海运公司的基地，有些意欲发展成为供应链的一个环节，向更广阔的领域发展。
３．国际货运代理战略。国际货运代理战略是物流企业为生产企业提供
三、承担国际物流的海运和
空运发展现状及趋势
国际海运和国际空运肩负着实施
表ｌ世界主要散装货物海运货运量
、，
单位：１００万吨
＼埽静
石油
原油
１１９０１４１５１６０８１５９２１５８８１６５０
固体散装货物
总计
合计
１５２６１７９６２０２７２０１７２０（）２２０８６
季舻＼＼
１９９０１９９５２０００２００ｌ２００２２００３
制成品
３３６３８１４１９４２５４１４４３５
铁矿石
３４７４０２４５４４５２４８４５４０
煤炭
３４２４２３５２３５６５５７０６ｌＯ
谷物
１９２１９６２３０２３４２４５２４０
其他
１５７０１８７０２２００２２４５２２９４２３６５
合计
２４５ｌ２８９１
３９７７４６８７５４３４５５１３５５９５５８４０
３柏７
３４９６３５９３３７５５
资料来源：日本好每事ｐ术口ｐｈ２００４
表２世界主要散装海运货物周转量单位：ｌＯ亿吨・荚里
＼虚稃
１９９０１９９５２０００２００ｌ２００２
石油
原油
６２６１７２２４８１８０８０７４７８６０８３３０
固体散装货物
总计
合计
７８２０９１６９１０２６５ｌＯｌ７９９９５０１０４８５
牢劳＼＼
制成品
１５６０１９４５２０８５２ｔ０５２０９０２１５５
铁矿石
１９７８２２８７２５４５２５７５２７００３０３０
煤炭
１８４９２１７６２５０９２５５２２５７０２７００
谷物
１０７３１１６０１２４４１３２２１２５０１３３５
其他
４４００５３９５６４５３６６１３６７８１７０３９
合计
９３００ｌｌＯｌ８１２７５ｌ１３０６２１３３０ｌ１４１０４
１７１２１２０１８７２３０１６２３２４ｌ２３２５１２４５８９
姗
资料来源：Ｂ本舒每事ｐ水口｝））２００４
１８
状态。目前，我国经济快速、平稳发展，对原材料的需求增加，导致东亚地区不定期需求量增加，从世界视角看，地区之间散装货物物流情况见表３。
（２）集装箱运输。２０世纪６０年代，国际运输中出现集装箱货船，并迅速席卷全世界，在国际运输中处于支配地位，采用集装箱运输的初期需要较大的投资，所以发达国家占据垄断地位。随着国际航运业的发展，推进了公共集装箱码头的建设，促进了集装箱货船的发展。集装箱货船采用先进的、标准化的运输手段。为了给新兴海运公司提供机会，降低海运投资门槛，一些港口投资生产集装箱货车，为了吸引更多的客户，对外实行租赁业务，资金不充足的企业也可以从事此项业务，降低了进入门槛。ｔ６］１９８０年以后，伴随着东亚经济的快速发展，一批新兴的海运公司相继成立。
海运公司之间存在激烈的竞争，从宏观上看，各海运公司争先为客户提供优良的服务，特定的线路、特定的日期、稳定的运输服务，使跨国公司在全球范围内的采购、生产、销售得以顺利完成，因此可以说，集装箱货轮的快速发展成为全球化巨大的推动力。集装箱运输不只局限于海运，还可同时为客户提供陆地和航空运输，从而实现国际多式联运，为客户提供更加全面的服务。这归功于运输集装箱化，只需往集装箱堆装一次，即可实现由发货人到收货人的转移，这也是现代集装箱运输的特点。…２０世纪９０年代中期形成的海运公司跨国联盟，充分利用各海运公司的经营资源，为客户提供更加优良的服务。例如，增加货运航班、分配船只的多样性、采用大型的集装箱货船等等。从国际海运航线就航情况看，亚洲月Ｅ美航线共２４家海运公司４７６艘集装箱货船，载重能力１８９万标准箱。亚洲／欧洲・地中海１７家海运公司３９３艘集装箱货船，载重能力１８８万标准箱．
２．国际空运货物。快速是航空运输的突出特点，随着航空运输机向大型化方向发展，实现了规模经济，运输费用也大大降低，拥有大型运输机的航空企业伴随着货物组装化、业务电算化、机场货物处理设备自动化的发
展，办理货物运输的速度和效率迅速提高，利用航空运输货物的范围扩大，航空货物运输逐步成长起来。航空货物运输的发展不只是供给方努力的结果，同时也因为存在大量的市场需求。空运和海运相比较，前者速度快、运费高，后者速度慢、运费低。考虑时间成本和保管成本的替代，可以得出总物流费用，企业可据此选择合适的方式。
根据地域和时间推移，国际货物运输情况如表４所示，可以看出，１９９０年以后随着东亚经济的发展，货物运输量逐步扩大，１９９２年至今，东亚・太
平洋地域货物运输量一直保持最大，这也是东亚经济活跃的一种反映。
定期的货物运输发展很快，同时，也出现了包机运送，运送的货物以生牛、生马为主，这类货物一般随季节变化较大。【８】
’
３．国际物流的发展趋势．货物海运和货物空运都为国际物流提供良好的运输服务，二者曾经是互补关系，近年来逐渐演变为一种竞争关系。我们知道，空运和海运显著的不同在于其“速达性”，与国内物流相比，国际物流一般地域广阔，由于这种速度上的差
表３世界主要散装货物的物流流向
地区之间物流
占世界比重（％）
１６．１３．３４．１５．２１０．Ｏ１．１２．２２．３２．９１．６１．Ｏ０．５４９．７
单位：１００万吨煤炭。
谷物
２００２年物流量
４６６９５１１８１５ｌ２８９３２６３６７８３４５２８１４１４３６
原油
４６６９５１１８１０３
铁矿石
中东—＋亚洲
中东—＋欧洲
中东一北美‘非洲一欧洲
大洋洲—・亚洲
４８
１５３
１３６２２１７
６７８３４５
２８１４１０４６
北美一欧洲北美一亚洲中南美一欧洲
中南美—＋亚洲亚洲地区内
北美—＋中南美北美一非洲
其他
８０６３４８１４７
资料来源：日本（嗨事Ｌ，水口ｐ））２００４年
表４各地域定期航班货物运输情况（国际航线单位）
、＼＼
单位：１００万吨・公里
季劳＼
１９９ｌ１９９２１９９３１９９４１９９５１９９６１９９７１９９８
地域
北美
８３１６９１１４
．欧洲南美
２２２７２５２０２６２４２９ｒ７８３０２３２９６４３３ｌＯ３９８４３５２６３７４０３４００３０８０
非洲中东
２１８０２５５２２８０６３２６０３６９２３７０ｌ３９２７３９９４４１２９４４８０４４９０５２５０
亚洲・太平洋
１５６９７１７７５２２０５４１２３４１８２６３１８２８８０８３２８３７３１３９７３４８８９３６４９０３４２５０３８２００
１６９８７１７６８０１９１３６２１９６１２３８９２２４９９４２６７００２８９２７３０５３７３３９１０３１７９０３２０２０
１０９２１１３６１１９４１３１７１３２０１４７２１６５８１７３８１８２４２０３０１９７０１７８０
９７４６
１１７６２１２０９ｌ１３５６８１６６０８１７０１１
１９９９
２０００２００ｌ２００２。
１８３“
２０４３０１８９７０２０２６０
资料来源：日本航空毓封要览（２００３年版）扫上ｔ．，４２０００年版
１９
异，速度往往决定成败。空运货物以高价商品、流行商品、精密仪器、电子商品、零配件、机器等为主。即先进的商品一般选择航空运输，但随着该商品的日趋大众化而逐渐更多地选择海运。
Ｉ
．
散货海运为主体；二是集装箱应用将更加广泛：三是国际多式联运是未来的发展趋势；四是国际海运货物与国际空运货物由互补关系演变为竞争关系，并随着国际多式联运的发展，进一步演化为联合与合作的关系。
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企业选择海运或空运，与其物流战略和运输企业提供的服务密切相关，随着企业物流战略水平的提高，对运输企业的服务提出了更高的要求，会推动运输企业服务水平的进一步提高，而运输企业服务水平的提高，又会吸引更多的客户，从而不断推动国际货物运输业的发展。
国际物流的发展趋势：一是仍以
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ｆ８１宫下回生．日本物流巢。少口一，‘
儿兢争ｆＭｌ．柬京：千畲害房，２００３：２４６．
『作者简介】杨予刚（１９６６一），男，吉林省辽源市人，吉林农业大学经济管理学院市场营销系主任，副教授，硕士生导师，主要研究方向为物流与供应链管理；郭庆海（１９５５一），男，吉林省蛟河市人，吉林农业大学教授，博士生导师，主要研究方向为农村经济理论与政策等。
责任编辑：林荚泽
［４］ＩＬｌ岸宽．海上，ｙ于于物流谕【Ｍ】．柬
Ｔｅｎｄｅｎｃｙ
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ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＬｏｇｉｓｔｉｃｓ
ａｌｏｎｇｗｉｔｈ
Ｚｉ－ｇａｎｇ
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ＣｏｎｄｉｔｉｏｎｓＥｃｏｎｏｍｉｃＧｌｏｂａｌｉｚａｔｉｏｎ
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ＹＡＮＧ
Ｑｉｎｇ－ｈａｉ
（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎＳｔｕｄｉｅｓ，ＪｉｌｉｎＡｇｒｉｃｕｌｔｕｒｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ，Ｊｉｌｉｎｌ３０１１８，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｌｏｎｇｗｉｔｈｎｅｗ
ｅｃｏｎｏｍｉｃｇｒｏｗｔｈａｎｄｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｃｏｕｎｔｒｉｅｓ，ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ
ｍｏｒｅ
ａｒｅ
ｍｏｖｉｎｇ
ｔｏｔｈｅ
ｃｏｎｓｕｍｉｎｇ
ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ，ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｎｅｔｗｏｒｋｉｓ
ｃｏｍｐｌｅｘ，Ｅｃｏｎｏｍｉｃ
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ｐｒｏｍｏｔｅｓｔｈｅｆｏｒｍｉｎｇａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆ
ａｃｃｅｓｓｔＯ
ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｙｓｔｅｍＴｈｉｓｐａｐｅｒｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｆｉｖｅｌｏｇｉｓｔｉｃａｌｓｔｒａｔｅｇｙｆｏｒｔｈｅｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｗｈｉｃｈａｉｍｔｏｂｅｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｍａｒｋｅｔ．ｎｌｅｙ
ａｒｅ
ｔｈｅ
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ｂａｓｉｓ，ｆｏｒｗａｒｄｅｒ，ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ
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１９９２，ｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄ
ｍｏｒｅｇｏｏｄｓｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｎＥａｓｔＡｓｉａ，ＥａｓｔＡｓｉａ
ｂｅｃｏｍｅｓｔｈｅｌａｒｇｅｓｔｒｅｇｉｏｎｏｆｔｈｅｓｉｘｒｅｇｉｏｎｓｉｎｔｈｅｗｏｒｌｄ．Ｓｅａｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅａｉｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｉｎ—
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经济全球化背景下国际物流的发展现状及趋势
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
杨子刚， 郭庆海
吉林农业大学经济管理学院,吉林,长春,130118中国流通经济
CHINA BUSINESS AND MARKET2007,21(11)1次
参考文献(8条)
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引证文献(1条)
1.肖丁丁.张文峰 基于DEMATEL方法的绿色物流发展关键因素分析[期刊论文]-工业工程 2010(1)
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中国流通经济２００７年第１ｌ期
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关键词：经济全球化；国际物流；物流战略；物流企业中图分类号：Ｆ２５２
文献标识码：Ａ
文章编号：１００７—８２６６（２００７）１
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一、经济全球化与国际物流
端的，其基本模式见图１。这个模式首手续。随着全球化进程的加快，签署地先是制造业开拓销路，然后在当地生域之间自由贸易协定不断增加，其目１．生产企业海外发展的基本模产，并以此为基础，确立供应、生产和的在于减少过境的时间和成本。如中式。．２０世纪５０年代以后，伴随着石油、销售体制，最后扩充海外基地。【－】这个印区域贸易安排，双方就建立中印区铁矿石、煤炭和粮食等资源国际流动过程以交易为中心，物流网络也变得域贸易安排可行性研究达成了一致。范围的扩大和需求量的增加，全球范越来越复杂，不仅追求物流网络的效中巴自由贸易区第五轮谈判于２００６围内的物流不断扩大，同时，物流途径率，同时也注重物流的合理化。
年１１月７日至１０日在北京举行，双也呈现多元化倾向。由于资源禀赋的２．国际物流系统的形成．在Ａ国方就市场准入和自由贸易协定文本达差异，资源供给国是有限的，资源消费生产的产品运到Ｂ国销售，在Ｃ国生成一致，取得了实质性进展，基本完成国除原来的发达国家外，由于一些发产的零配件送到Ｄ国组装，随着全球了自由贸易区的谈判。另外还有我国展中国家经济增长和工业化水平的提化的发展这种趋势在扩大，为消除空和东盟的自由贸易协定。与国内物流高，资源向新的消费国流动，物流网络间距离上的障碍，需要建立国家或地相比，国际物流一般空间间隔比较大，更加复杂。
区之间联系的桥梁，这种日益密切的因此，供需双方对缩减运输时间的愿从企业追求利润最大化的角度来联系促进了国际物流系统的形成和发望非常迫切，简化贸易和通关手续、缩看，不管是发达国家还是发展中国家，展。可以说，由于有了国际物流系统，短处理时间是十分必要的。
只要投资环境适宜，企业的资金就会才使得经济全球化成为可能，企业的通过贸易和通关手续的简单化、流向那里，促使合资、独资企业迅速增经营资源在全球范围内流动，。一个国标准化及推进电子数据交换系统，可加。从全球的视野看，发达国家的资金家的企业在国外建立生产基地，在当以大大缩短过境时间。目前，国际贸易流向发展中国家建立生产基地，而销地生产的产品、半成品、零配件面向生中跨国公司约占７０％，【３Ｊ当地企业法售市场主要是发达国家，比如亚洲四产国、母国、第三国销售，人、财、物、信人之间处理贸易业务数据，把申请通小龙、东盟、中国和印度。随着发展中息等资源越过国境形成国际网络。…
关者的申请书内容和项目统一起来。国家生产技术水平的提高，能制造更３．减少过境的时间和成本．国际办公效率会迅速提高，国际物流的障多的产品、零配件，形成新的国际分物流与国内物流的不同之处在于存在碍会减少。日本已经采用了空运货物、工，发展中国家作为生产中心的地位
着国境，因而需要繁杂的贸易和通关
。海运货物等通关手续情报系统，并且
。
更加重要，国家、地区之间的物流也兴盛起来，国际物流涉及到资源、产品、零配件国际问的大流动，经济全球化使物流的数量、品种发生了重大变化。
卅一销售‰Ｈ黼Ｈ黼Ｈ粼㈣
经济全球化一般是以制造业为发
图１经济全球化海外发展的基本模式
１７
与经济产业省的进出口手续、港口电子系统联网，ｒ推进了国际间贸易的简单化和高效率。
仓储、港口运送、海运、空运等服务，物流企业把重要客户在当地的物流业务作为主体。比较常见的是物流企业在当地建设仓库，以适应重要客户对物流服务的需求。
４．国际多式联运战略。采用两种方式以上形式的被称为国际多式联运，这是在２０世纪７０年代以后发展起来的，从发货到收货不问断地运送，实行单一的契约、运价、运送责任的方法，一切由承运人完成，这种方式适合于采用集装箱陆海空一体化的运输。
５．第三方物流战略。所谓的第三方物流（３ＰＬ），是第三方物流提供商在特定的时间内按照特定的价格向使用者提供的个性化、系列化物流服务。这种物流服务建立在现代电子信息基础上，根据企业的具体情况提供相应的服务，这是国际物流表现较多的一种形式。
’
。
企业国际物流战略的重要任务，国际多式联运需利用很多种类的运输工具才能实现，所以从国际物流的视角看，不容忽视运输工具的作用。．
Ｉ．国际海运货物。根据海运服务对象的不同，分为散装货物（如石油、铁矿石、煤炭、谷物等）和制成品、半成品。相应的海运活动称呼也不同，大致可划分为不定期货船和货物班轮。现在不定期货船运送的货物几乎都是散装货物，称为“散货海运”。货物班轮大部分更换为集装箱货船，从事固定线路、固定日期的海上运输，以成品、半成品、零配件为主要运输对象。
（１）散货海运。散装货物可分为液态货物（石油等）和固体货物（铁矿石、煤炭等），与此相对应，散装货物运输船可分为油船和散装船。散装货物在海上运送货物的比重非常大，成本也较低，对于散货一般选择海上运输。如表１和表２所示，散货海运量在逐步增加。
目前海运散装货物主要以能源和工业原料为主。这些原料需半均衡供给，表现为特定的线路和反复的航行
’二、物流企业国际物流战略的类型
随着经济全球化进程的加快，对国际物流的需求增加。物流企业向海外发展，为了提高物流效率，必须有合理的国际物流战略，物流企业的国际物流战略可以分为以下几种类型。
１．“依附型”的海外发展战略。这种向海外发展的类型不一定局限于物流企业，依赖于向制造企业提供零配件的企业也属于这种类型。一方面，生产企业在海外基地从事生产活动的开始阶段，会有多种多样的物流需求。需要从很多国家和地区供应原材料、零配件，产品销售到很多国家或地区，为了完成这些物流管理工作，生产企业需设置物流中心，进行运营、管理、仓库建设、配送业务等。对于生产企业来说，在国外从事物流活动，由于不熟悉环境，起步阶段效率不是很高，希望在国内曾经合作过的物流企业也一同到海外发展，继续双方的合作。另一方面，对于物流企业来说，合作过的生产企业向海外发展导致业务量减少，不得已也向国外发展业务，以求增加收入，这样，物流企业及为其提供业务的生产企业一起向海外进军。…这种依附于生产企业向海外发展的战略我们称之为“依附型”的海外发展战略。总之，只要依附于生产企业，就会有一定的物流业务。
２．设置海外基地战略。这种类型的物流企业不是消极地依附于生产企业，而是积极地在海外构筑物流基地，基本属于‘‘依附型’，物流企业进入海外取得成功经验之后采取的行动。一些大型物流企业积极在海外设立物流基地，就连二些中小型物流企业也宣称是综合物流企业，建立物流基础设施，根据企业物流需求调整经营策略。…在当地不只是作为海运公司的基地，有些意欲发展成为供应链的一个环节，向更广阔的领域发展。
３．国际货运代理战略。国际货运代理战略是物流企业为生产企业提供
三、承担国际物流的海运和
空运发展现状及趋势
国际海运和国际空运肩负着实施
表ｌ世界主要散装货物海运货运量
、，
单位：１００万吨
＼埽静
石油
原油
１１９０１４１５１６０８１５９２１５８８１６５０
固体散装货物
总计
合计
１５２６１７９６２０２７２０１７２０（）２２０８６
季舻＼＼
１９９０１９９５２０００２００ｌ２００２２００３
制成品
３３６３８１４１９４２５４１４４３５
铁矿石
３４７４０２４５４４５２４８４５４０
煤炭
３４２４２３５２３５６５５７０６ｌＯ
谷物
１９２１９６２３０２３４２４５２４０
其他
１５７０１８７０２２００２２４５２２９４２３６５
合计
２４５ｌ２８９１
３９７７４６８７５４３４５５１３５５９５５８４０
３柏７
３４９６３５９３３７５５
资料来源：日本好每事ｐ术口ｐｈ２００４
表２世界主要散装海运货物周转量单位：ｌＯ亿吨・荚里
＼虚稃
１９９０１９９５２０００２００ｌ２００２
石油
原油
６２６１７２２４８１８０８０７４７８６０８３３０
固体散装货物
总计
合计
７８２０９１６９１０２６５ｌＯｌ７９９９５０１０４８５
牢劳＼＼
制成品
１５６０１９４５２０８５２ｔ０５２０９０２１５５
铁矿石
１９７８２２８７２５４５２５７５２７００３０３０
煤炭
１８４９２１７６２５０９２５５２２５７０２７００
谷物
１０７３１１６０１２４４１３２２１２５０１３３５
其他
４４００５３９５６４５３６６１３６７８１７０３９
合计
９３００ｌｌＯｌ８１２７５ｌ１３０６２１３３０ｌ１４１０４
１７１２１２０１８７２３０１６２３２４ｌ２３２５１２４５８９
姗
资料来源：Ｂ本舒每事ｐ水口｝））２００４
１８
状态。目前，我国经济快速、平稳发展，对原材料的需求增加，导致东亚地区不定期需求量增加，从世界视角看，地区之间散装货物物流情况见表３。
（２）集装箱运输。２０世纪６０年代，国际运输中出现集装箱货船，并迅速席卷全世界，在国际运输中处于支配地位，采用集装箱运输的初期需要较大的投资，所以发达国家占据垄断地位。随着国际航运业的发展，推进了公共集装箱码头的建设，促进了集装箱货船的发展。集装箱货船采用先进的、标准化的运输手段。为了给新兴海运公司提供机会，降低海运投资门槛，一些港口投资生产集装箱货车，为了吸引更多的客户，对外实行租赁业务，资金不充足的企业也可以从事此项业务，降低了进入门槛。ｔ６］１９８０年以后，伴随着东亚经济的快速发展，一批新兴的海运公司相继成立。
海运公司之间存在激烈的竞争，从宏观上看，各海运公司争先为客户提供优良的服务，特定的线路、特定的日期、稳定的运输服务，使跨国公司在全球范围内的采购、生产、销售得以顺利完成，因此可以说，集装箱货轮的快速发展成为全球化巨大的推动力。集装箱运输不只局限于海运，还可同时为客户提供陆地和航空运输，从而实现国际多式联运，为客户提供更加全面的服务。这归功于运输集装箱化，只需往集装箱堆装一次，即可实现由发货人到收货人的转移，这也是现代集装箱运输的特点。…２０世纪９０年代中期形成的海运公司跨国联盟，充分利用各海运公司的经营资源，为客户提供更加优良的服务。例如，增加货运航班、分配船只的多样性、采用大型的集装箱货船等等。从国际海运航线就航情况看，亚洲月Ｅ美航线共２４家海运公司４７６艘集装箱货船，载重能力１８９万标准箱。亚洲／欧洲・地中海１７家海运公司３９３艘集装箱货船，载重能力１８８万标准箱．
２．国际空运货物。快速是航空运输的突出特点，随着航空运输机向大型化方向发展，实现了规模经济，运输费用也大大降低，拥有大型运输机的航空企业伴随着货物组装化、业务电算化、机场货物处理设备自动化的发
展，办理货物运输的速度和效率迅速提高，利用航空运输货物的范围扩大，航空货物运输逐步成长起来。航空货物运输的发展不只是供给方努力的结果，同时也因为存在大量的市场需求。空运和海运相比较，前者速度快、运费高，后者速度慢、运费低。考虑时间成本和保管成本的替代，可以得出总物流费用，企业可据此选择合适的方式。
根据地域和时间推移，国际货物运输情况如表４所示，可以看出，１９９０年以后随着东亚经济的发展，货物运输量逐步扩大，１９９２年至今，东亚・太
平洋地域货物运输量一直保持最大，这也是东亚经济活跃的一种反映。
定期的货物运输发展很快，同时，也出现了包机运送，运送的货物以生牛、生马为主，这类货物一般随季节变化较大。【８】
’
３．国际物流的发展趋势．货物海运和货物空运都为国际物流提供良好的运输服务，二者曾经是互补关系，近年来逐渐演变为一种竞争关系。我们知道，空运和海运显著的不同在于其“速达性”，与国内物流相比，国际物流一般地域广阔，由于这种速度上的差
表３世界主要散装货物的物流流向
地区之间物流
占世界比重（％）
１６．１３．３４．１５．２１０．Ｏ１．１２．２２．３２．９１．６１．Ｏ０．５４９．７
单位：１００万吨煤炭。
谷物
２００２年物流量
４６６９５１１８１５ｌ２８９３２６３６７８３４５２８１４１４３６
原油
４６６９５１１８１０３
铁矿石
中东—＋亚洲
中东—＋欧洲
中东一北美‘非洲一欧洲
大洋洲—・亚洲
４８
１５３
１３６２２１７
６７８３４５
２８１４１０４６
北美一欧洲北美一亚洲中南美一欧洲
中南美—＋亚洲亚洲地区内
北美—＋中南美北美一非洲
其他
８０６３４８１４７
资料来源：日本（嗨事Ｌ，水口ｐ））２００４年
表４各地域定期航班货物运输情况（国际航线单位）
、＼＼
单位：１００万吨・公里
季劳＼
１９９ｌ１９９２１９９３１９９４１９９５１９９６１９９７１９９８
地域
北美
８３１６９１１４
．欧洲南美
２２２７２５２０２６２４２９ｒ７８３０２３２９６４３３ｌＯ３９８４３５２６３７４０３４００３０８０
非洲中东
２１８０２５５２２８０６３２６０３６９２３７０ｌ３９２７３９９４４１２９４４８０４４９０５２５０
亚洲・太平洋
１５６９７１７７５２２０５４１２３４１８２６３１８２８８０８３２８３７３１３９７３４８８９３６４９０３４２５０３８２００
１６９８７１７６８０１９１３６２１９６１２３８９２２４９９４２６７００２８９２７３０５３７３３９１０３１７９０３２０２０
１０９２１１３６１１９４１３１７１３２０１４７２１６５８１７３８１８２４２０３０１９７０１７８０
９７４６
１１７６２１２０９ｌ１３５６８１６６０８１７０１１
１９９９
２０００２００ｌ２００２。
１８３“
２０４３０１８９７０２０２６０
资料来源：日本航空毓封要览（２００３年版）扫上ｔ．，４２０００年版
１９
异，速度往往决定成败。空运货物以高价商品、流行商品、精密仪器、电子商品、零配件、机器等为主。即先进的商品一般选择航空运输，但随着该商品的日趋大众化而逐渐更多地选择海运。
Ｉ
．
散货海运为主体；二是集装箱应用将更加广泛：三是国际多式联运是未来的发展趋势；四是国际海运货物与国际空运货物由互补关系演变为竞争关系，并随着国际多式联运的发展，进一步演化为联合与合作的关系。
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企业选择海运或空运，与其物流战略和运输企业提供的服务密切相关，随着企业物流战略水平的提高，对运输企业的服务提出了更高的要求，会推动运输企业服务水平的进一步提高，而运输企业服务水平的提高，又会吸引更多的客户，从而不断推动国际货物运输业的发展。
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『作者简介】杨予刚（１９６６一），男，吉林省辽源市人，吉林农业大学经济管理学院市场营销系主任，副教授，硕士生导师，主要研究方向为物流与供应链管理；郭庆海（１９５５一），男，吉林省蛟河市人，吉林农业大学教授，博士生导师，主要研究方向为农村经济理论与政策等。
责任编辑：林荚泽
［４］ＩＬｌ岸宽．海上，ｙ于于物流谕【Ｍ】．柬
Ｔｅｎｄｅｎｃｙ
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ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＬｏｇｉｓｔｉｃｓ
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ＣｏｎｄｉｔｉｏｎｓＥｃｏｎｏｍｉｃＧｌｏｂａｌｉｚａｔｉｏｎ
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（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎＳｔｕｄｉｅｓ，ＪｉｌｉｎＡｇｒｉｃｕｌｔｕｒｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ，Ｊｉｌｉｎｌ３０１１８，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｌｏｎｇｗｉｔｈｎｅｗ
ｅｃｏｎｏｍｉｃｇｒｏｗｔｈａｎｄｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｃｏｕｎｔｒｉｅｓ，ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ
ｍｏｒｅ
ａｒｅ
ｍｏｖｉｎｇ
ｔｏｔｈｅ
ｃｏｎｓｕｍｉｎｇ
ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ，ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｎｅｔｗｏｒｋｉｓ
ｃｏｍｐｌｅｘ，Ｅｃｏｎｏｍｉｃ
ｏｖｅｒｓｅａｓ
ｇｌｏｂａｌｉｚａｔｉｏｎ
ｐｒｏｍｏｔｅｓｔｈｅｆｏｒｍｉｎｇａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆ
ａｃｃｅｓｓｔＯ
ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｙｓｔｅｍＴｈｉｓｐａｐｅｒｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｆｉｖｅｌｏｇｉｓｔｉｃａｌｓｔｒａｔｅｇｙｆｏｒｔｈｅｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｗｈｉｃｈａｉｍｔｏｂｅｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｍａｒｋｅｔ．ｎｌｅｙ
ａｒｅ
ｔｈｅ
ｄｅｐｅｎｄｅｎｔｓｔｒａｔｅｇｙ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ
ｂａｓｉｓ，ｆｏｒｗａｒｄｅｒ，ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ
ｍｕｌｔｉｍｏｄｅ
ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
ａｎｄｔｈｅ
ａｎｄｔｈｅｔｈｉｒｄｐａｒｔｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓ．ＡｆｔｅｒＰａｃｉｆｉｃＲｅｇｉｏｎ
１９９２，ｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄ
ｍｏｒｅｇｏｏｄｓｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｎＥａｓｔＡｓｉａ，ＥａｓｔＡｓｉａ
ｂｅｃｏｍｅｓｔｈｅｌａｒｇｅｓｔｒｅｇｉｏｎｏｆｔｈｅｓｉｘｒｅｇｉｏｎｓｉｎｔｈｅｗｏｒｌｄ．Ｓｅａｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅａｉｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｉｎ—
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ｃｏｍｐｅｔｉｎｇ
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ｗｏｒｄｓ：ｅｃｏｎｏｍｉｃ
ｇｌｏｂａｌｉｚａｔｉｏｎ；ｉｎｔｅｍａｔｉｏｎａｌｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｌｏｇｉｓｔｉｃａｌｓｔｒａｔｅｇｙ；ｌｏｇｉｓｔｉｃａｌｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ；ｔｅｎｄｅｎｃｙ
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经济全球化背景下国际物流的发展现状及趋势
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
杨子刚， 郭庆海
吉林农业大学经济管理学院,吉林,长春,130118中国流通经济
CHINA BUSINESS AND MARKET2007,21(11)1次
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本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_zgltjj200711005.aspx